CN201872941U - 全回转式舵桨的螺旋桨轴密封安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种全回转式舵桨的螺旋桨轴密封安装结构。螺旋桨轴通过轴承组件安装在下齿轮箱上，螺旋桨轴的伸出端与下齿轮箱之间密封装配；其特征在于：所述螺旋桨轴的伸出端套装有密封轴套、轴承端盖和密封压盖；密封轴套内端抵住轴承组件，轴承端盖套在密封轴套上并固定在下齿轮箱外壁上，轴承压盖与密封轴套之间装有油密封；密封压盖套在密封轴套上并固定在轴承端盖上，密封压盖与密封轴套之间装有水密封；所述水密封与油密封之间留有一定空腔，该空腔与重力油柜中的正压力油相通。本实用新型结构巧妙、紧凑、合理能够保证螺旋桨轴灵活稳定地转动，同时具有极佳的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的螺旋桨轴密封安装结构。
背景技术
舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。
全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。螺旋桨轴是全回转式舵桨的重要组成部分，其用于安装螺旋桨，提供推进动力。对于船舶推进装置来说，螺旋桨轴转动的灵活性、稳定性以及密封性至关重要。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构巧妙、紧凑、合理的螺旋桨轴密封安装结构，该密封安装结构能够保证螺旋桨轴灵活稳定地转动，同时具有极佳的密封性能。
按照本实用新型提供的技术方案，所述全回转式舵桨的螺旋桨轴密封安装结构，螺旋桨轴通过轴承组件安装在下齿轮箱上，螺旋桨轴的伸出端与下齿轮箱之间密封装配；其特征在于：所述螺旋桨轴的伸出端套装有密封轴套、轴承端盖和密封压盖；密封轴套内端抵住轴承组件，轴承端盖套在密封轴套上并固定在下齿轮箱外壁上，轴承压盖与密封轴套之间装有油密封；密封压盖套在密封轴套上并固定在轴承端盖上，密封压盖与密封轴套之间装有水密封；所述水密封与油密封之间留有一定空腔，该空腔与重力油柜中的正压力油相通。
作为本实用新型的进一步改进，所述轴承组件包括第一后轴承、第二后轴承和前轴承；螺旋桨轴的后端利用第一后轴承和第二后轴承支承安装在下齿轮箱的后轴承座上，第一后轴承装在后轴承座内侧，第一后轴承的内圈通过螺旋桨轴上设有的轴肩限位；第二后轴承装在后轴承座外侧，第二后轴承的内圈通过锁紧螺母锁紧；所述前轴承装在下齿轮箱前部设有的轴承安装孔内，前轴承内圈的内侧通过装在螺旋桨轴上的轴承挡圈限位，前轴承内圈的外侧通过密封轴套抵住。
作为本实用新型的进一步改进，所述螺旋桨轴的后端通过端盖封住，下箱体后部安装有将军帽。
作为本实用新型的进一步改进，所述油密封有一道，水密封有两道。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一后轴承、第二后轴承采用单列圆锥滚柱轴承，所述前轴承采用双列圆锥滚柱轴承。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：结构巧妙、紧凑、合理，能够保证螺旋桨轴灵活稳定地转动，同时具有极佳的密封性能；水密封与油密封之间留有一定空腔，该空腔与重力油柜中的正压力油相通，重力油柜提供的正压力油可以防止海水的进入，在出现密封泄漏问题时，重力油柜中的压力产生变化并可被检测到，从而能够及时发现故障并排除。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图标记说明：1-螺旋桨轴、2-密封轴套、3-密封压盖、4-水密封、5-油密封、6-轴承端盖、7-下齿轮箱、8-前轴承、9-轴承挡圈、10-第一后轴承、11-后轴承座、12-第二后轴承、13-锁紧螺母、14-端盖、15-将军帽。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，螺旋桨轴1通过轴承组件安装在下齿轮箱7上，螺旋桨轴1的伸出端与下齿轮箱7之间密封装配；所述螺旋桨轴1的伸出端套装有密封轴套2、轴承端盖6和密封压盖3；密封轴套2内端抵住轴承组件，轴承端盖6套在密封轴套2上并固定在下齿轮箱7外壁上，轴承压盖与密封轴套2之间装有一道油密封5；密封压盖3套在密封轴套2上并固定在轴承端盖6上，密封压盖3与密封轴套2之间装有两道水密封4；所述水密封4与油密封5之间留有一定空腔，该空腔与重力油柜中的正压力油相通，重力油柜提供的正压力油可以防止海水的进入，在出现密封泄漏问题时，重力油柜中的压力产生变化并可被检测到，从而能够及时发现故障并排除，以确保本实用新型可靠工作。
如图1所示，所述轴承组件主要由第一后轴承10、第二后轴承12和前轴承8组成；螺旋桨轴1的后端利用第一后轴承10和第二后轴承12支承安装在下齿轮箱7的后轴承座11上，第一后轴承10装在后轴承座11内侧，第一后轴承10的内圈通过螺旋桨轴1上设有的轴肩限位；第二后轴承12装在后轴承座11外侧，第二后轴承12的内圈通过锁紧螺母13锁紧；所述前轴承8装在下齿轮箱7前部设有的轴承安装孔内，前轴承8内圈的内侧通过装在螺旋桨轴1上的轴承挡圈9限位，前轴承8内圈的外侧通过密封轴套2抵住。本实用新型中的第一后轴承10、第二后轴承12优选采用单列圆锥滚柱轴承，前轴承8采用双列圆锥滚柱轴承。
如图1所示，为了提高螺旋桨轴1的安全可靠性，所述螺旋桨轴1的后端通过端盖14封住；在下箱体后部安装有将军帽15，将军帽15可以加强本实用新型的防护能力，使本实用新型可以在更复杂恶劣的环境下安全可靠地工作。
Claims (5)
1.全回转式舵桨的螺旋桨轴密封安装结构，螺旋桨轴（1）通过轴承组件安装在下齿轮箱（7）上，螺旋桨轴（1）的伸出端与下齿轮箱（7）之间密封装配；其特征在于：所述螺旋桨轴（1）的伸出端套装有密封轴套（2）、轴承端盖（6）和密封压盖（3）；密封轴套（2）内端抵住轴承组件，轴承端盖（6）套在密封轴套（2）上并固定在下齿轮箱（7）外壁上，轴承压盖与密封轴套（2）之间装有油密封（5）；密封压盖（3）套在密封轴套（2）上并固定在轴承端盖（6）上，密封压盖（3）与密封轴套（2）之间装有水密封（4）；所述水密封（4）与油密封（5）之间留有一定空腔，该空腔与重力油柜中的正压力油相通。
2.如权利要求1所述的螺旋桨轴密封安装结构，其特征在于：所述轴承组件包括第一后轴承（10）、第二后轴承（12）和前轴承（8）；螺旋桨轴（1）的后端利用第一后轴承（10）和第二后轴承（12）支承安装在下齿轮箱（7）的后轴承座（11）上，第一后轴承（10）装在后轴承座（11）内侧，第一后轴承（10）的内圈通过螺旋桨轴（1）上设有的轴肩限位；第二后轴承（12）装在后轴承座（11）外侧，第二后轴承（12）的内圈通过锁紧螺母（13）锁紧；所述前轴承（8）装在下齿轮箱（7）下齿轮箱（7）前部设有的轴承安装孔内，前轴承（8）内圈的内侧通过装在螺旋桨轴（1）上的轴承挡圈（9）限位，前轴承（8）内圈的外侧通过密封轴套（2）抵住。
3.如权利要求1所述的螺旋桨轴密封安装结构，其特征在于：所述螺旋桨轴（1）的后端通过端盖（14）封住，下箱体后部安装有将军帽（15）。
4.如权利要求1所述的螺旋桨轴密封安装结构，其特征在于：所述油密封（5）有一道，水密封（4）有两道。
5.如权利要求2所述的螺旋桨轴密封安装结构，其特征在于：所述第一后轴承（10）、第二后轴承（12）采用单列圆锥滚柱轴承，所述前轴承（8）采用双列圆锥滚柱轴承。
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