CN201866214U - 一种驱动桥主减速器润滑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驱动桥主减速器润滑机构，它包括主动锥齿轮、圆柱齿轮壳，其特征在于：在主动锥齿轮的端部安装润滑油泵，在圆柱齿轮壳上设置油道，润滑油泵与油道相通。通过调整驱动桥主减速器润滑结构，提高了主减速器润滑效果并降低齿轮故障的发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器润滑机构，具体地说是一种适用于重型汽车驱动桥的主减速器润滑机构。
背景技术
汽车驱动桥是汽车底盘系统重要的动力传递装置，承担着将变速箱输出的扭矩转化并传递到驱动轮的作用，从而驱动整车行驶。驱动桥主减速器由一系列减速及差速齿轮组成，承担动力传递中降速增扭和改变传递力方向的作用，但由于主减速器内部齿轮布置的高度差较大，造成高位齿轮的润滑困难且易产生过热现象而导致齿轮烧蚀。而传统解决方式为提高润滑油加注量从而提高油面高度，但加大润滑油量会造成润滑油油温升高过快从而导致诸多故障的产生。因此，如何提高主减速器内高位齿轮的润滑效果是亟待解决的技术问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种驱动桥主减速器润滑机构，通过调整驱动桥主减速器润滑结构，提高了主减速器润滑效果并降低齿轮故障的发生率。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，提供一种驱动桥主减速器润滑机构，它包括主动锥齿轮、圆柱齿轮壳，在主动锥齿轮的端部安装润滑油泵，在圆柱齿轮壳上设置油道，润滑油泵与油道相通。
上述的驱动桥主减速器润滑机构，其主动锥齿轮的端部设置凹槽，润滑油泵插入凹槽内。
上述的驱动桥主减速器润滑机构，其圆柱齿轮壳上设置与油道连通的卸压阀。
上述的驱动桥主减速器润滑机构，其油道入口部设置清洁滤网。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
本实用新型的驱动桥主减速器润滑机构，利用主动锥齿轮的转动带动润滑油泵的转动，从而实现低位润滑油通过油道提升到较高位置，进而实现高位齿轮的润滑，实现了驱动桥主减速器的全面润滑，提高了主减速器润滑效果。结构紧凑且效率较高，平衡了润滑油量与主减速器空间关系，大大降低了主减速器故障的发生率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的驱动桥主减速器润滑机构，它包括主动锥齿轮5、圆柱齿轮壳2，在主动锥齿轮5的端部安装润滑油泵1，在圆柱齿轮壳2上设置油道6，润滑油泵1与油道6相通。主动锥齿轮5的端部设置凹槽51，润滑油泵插入凹槽51内。圆柱齿轮壳2上设置与油道6连通的卸压阀3。油道6入口部设置清洁滤网4。
当主减速器进入工作状态时，主动锥齿轮5开始转动，从而带动润滑油泵1工作；在润滑油泵1的工作下，将经过清洁滤网4进入油道6中的润滑油提升到润滑油泵1上部的高位位置，从而实现高位齿轮的润滑。当油道6内的压强过大时，卸压阀3开启，润滑油从卸压阀3流出，从而平衡油道6内压强。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种驱动桥主减速器润滑机构，它包括主动锥齿轮、圆柱齿轮壳，其特征在于：在主动锥齿轮的端部安装润滑油泵，在圆柱齿轮壳上设置油道，润滑油泵与油道相通。
2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器润滑机构，其特征在于：所述主动锥齿轮的端部设置凹槽，润滑油泵插入凹槽内。
3.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器润滑机构，其特征在于：所述圆柱齿轮壳上设置与油道连通的卸压阀。
4.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器润滑机构，其特征在于：所述油道入口部设置清洁滤网。
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