CN201816694U - 两轮摩托车的减振车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种两轮摩托车的减振车架，包括车头管、连接在车头管上的主梁管和下梁管、连接在主梁管和下梁管之间的横梁管、连接在主梁管尾端的尾架管和主支撑管、连接在尾架管和主支撑管之间的后支撑管；尾架管、主支撑管和后支撑管连接成三角形，下梁管、横梁管和主支撑管之间构成容纳发动机的空间，用于悬挂发动机的连接板固定在横梁管的下侧面，连接板位于横梁管与下梁管之间连接点到主梁管与主支撑管之间连接点距离的2/5～3/5处。本实用新型使连接板位于摩托车车架上的“零”节点，减小摩托车车架与发动机产生共振的几率，从而减小了发动机的振动对安装在车架上的手把、前脚蹬和座垫造成的影响，提高驾驶的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，尤其涉及两轮摩托车的减振车架。
背景技术
如图4所示，现有的一种摩托车的车架包括车头管1，车头管上连接有主梁管2和下梁管3，主梁管2和下梁管3之间连接有一根横梁管4，主梁管2的尾端连接有尾架管5和主支撑管6，尾架管5和主支撑管6之间连接后支撑管7，所述尾架管5、主支撑管6和后支撑管7连接成三角形，下梁管3、横梁管4和主支撑管6之间形成容纳发动机的空间，在横梁管4与主梁管2的结合部固定有用于悬挂摩托车发动机的连接板8，摩托车发动机的上端悬挂在连接板8上。摩托车发动机在运行过程中不可避免的会产生振动，发动机产生的振动通过连接板传递到车架，此时车架通常与摩托车发动机之间产生共振现象，在共振作用下，车架的振动被放大，进而使手把、前脚蹬、座垫等部位产生更明显的振动，影响驾驶者的舒适度和行驶的稳定性、安全性。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种两轮摩托车的减振车架，能够避免车架与发动机产生共振现象，减缓发动机的振动对车架造成的影响。
本实用新型的技术方案是：一种两轮摩托车的减振车架，包括车头管、连接在车头管上的主梁管和下梁管、连接在主梁管和下梁管之间的横梁管、连接在主梁管尾端的尾架管和主支撑管、连接在尾架管和主支撑管之间的后支撑管；其中，所述尾架管、主支撑管和后支撑管连接成三角形，所述下梁管、横梁管和主支撑管之间构成容纳发动机的空间，其关键在于，用于悬挂发动机的连接板固定在所述横梁管的下侧面，所述连接板位于横梁管与下梁管之间连接点到主梁管与主支撑管之间连接点距离的2/5～3/5处。
横梁管的下侧面固定有两根相互平行的连接管，连接管的中轴线垂直于横梁管的中轴线；所述连接板上设有两个用于装配螺栓的安装孔，两个安装孔分别与两根连接管的管口相对应，两块连接板通过螺栓分别固定在连接管的两端。
所述连接管内套有橡胶隔振管，橡胶隔振管的两端面与连接管的两端面分别平齐；橡胶隔振管内沿轴向套有两根截面为“T”形的金属内管，两根金属内管的小头端之间留有轴向间隙，两根金属内管的大头端均伸出橡胶隔振管的管口并贴在橡胶隔振管的管口端面，用于将连接板固定在连接管两端的螺栓穿在位于连接管内的金属内管中。
所述连接管的内腔直径从中间向两端逐渐增大，所述橡胶隔振管的外壁与连接管的内壁过盈配合。
所述连接板为倒三角形。
所述连接板包括用于与横梁管相固定的水平固定段和经弯曲向下延伸的用于悬挂发动机的悬挂段。
本实用新型的有益效果是：摩托车发动机产生的振动会引起摩托车车架的振动，并往往产生共振，产生共振时，车架上振动变形最小的点称为“零节点”，将发动机的悬挂点设在“零节点”位置时，发动机的振动对车架的影响最小，本实用新型车架包括车头管、连接在车头管上的主梁管和下梁管、连接在主梁管和下梁管之间的横梁管、连接在主梁管尾端的尾架管和主支撑管、连接在尾架管和主支撑管之间的后支撑管；其中，所述尾架管、主支撑管和后支撑管连接成三角形，所述下梁管、横梁管和主支撑管之间构成容纳发动机的空间。经过试验测试，本实用新型车架的“零节点”位于横梁管与下梁管的连接点到主梁管与主支撑管的连接点距离的2/5～3/5处，当车架与发动机发生共振时此处的振动变形最小，因此将用于悬挂发动机的连接板固定在所述横梁管的下侧面，且连接板位于横梁管与下梁管的连接点到主梁管与主支撑管的连接点距离的2/5～3/5处，本实用新型将连接板固定在横梁管的下侧面，将连接板的位置前移，使得连接板位于摩托车车架上的“零”节点，参见图5～图7测试结果对比图得出：本实用新型能够减小摩托车车架与发动机产生共振的几率，从而减小了发动机的振动对安装在车架上的手把、前脚蹬和座垫造成的影响，提高驾驶的舒适度。
附图说明
图1为实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型的连接管、橡胶隔振套和金属内管的装配示意图；
图3为实施例二的结构示意图；
图4为现有技术的结构示意图；
图5为发动机振动引起车架上的手把振动结果对比图；
图6为发动机振动引起车架上的前脚蹬振动结果对比图；
图7为发动机振动引起车架上的座垫振动结果对比图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例一
参见图1～图2，一种两轮摩托车的减振车架，包括车头管1、连接在车头管1上的主梁管2和下梁管3、连接在主梁管2和下梁管3之间的横梁管4、连接在主梁管2尾端的尾架管5和主支撑管6、连接在尾架管5和主支撑管6之间的后支撑管7。在车头管1上、主梁管2和下梁管3之间固定有一块加强板，尾架管5、主支撑管6和后支撑管7连接成三角形，下梁管3、横梁管4和主支撑管6之间构成容纳发动机的空间，横梁管4的下侧面固定有两根相互平行的连接管9，连接管9的内腔直径从中间向两端逐渐增大，连接管9的中轴线垂直于横梁管4的中轴线。连接管9内套有橡胶隔振管10，橡胶隔振管10的外壁与连接管9的内壁过盈配合，使得橡胶隔振管与连接管结合得更紧密。橡胶隔振管10的两端面与连接管9的两端面分别平齐；橡胶隔振管10内沿轴向套有两根截面为“T”形的金属内管11，两根金属内管11的小头端之间留有轴向间隙，两根金属内管11的大头端均伸出橡胶隔振管10的管口并贴在橡胶隔振管10的管口端面。采用了连接管9、橡胶隔振管10和金属内管11的连接组合将结构可以降低发动机的高频率振动的频率并减弱其振动幅度。连接板8包括用于与横梁管相固定的水平固定段和经弯曲向下延伸的用于悬挂发动机的悬挂段。连接板8的水平固定段上设有两个用于装配螺栓的安装孔，两个安装孔分别与两根连接管9的管口相对应，用于将连接板8固定在连接管9两端的螺栓穿在位于连接管9内的金属内管11中，将两块连接板8分别固定在连接管9的两端，此时连接板8通过连接管9固定在横梁管4的下侧面，且连接板8位于横梁管与下梁管之间连接点到主梁管与主支撑管之间连接点距离的2/5。
实施例二
参见图2～图3，一种两轮摩托车的减振车架，包括车头管1、连接在车头管1上的主梁管2和下梁管3、连接在主梁管2和下梁管3之间的横梁管4、连接在主梁管2尾端的尾架管5和主支撑管6、连接在尾架管5和主支撑管6之间的后支撑管7。在车头管1上、主梁管2和下梁管3之间固定有一块加强板，尾架管5、主支撑管6和后支撑管7连接成三角形，下梁管3、横梁管4和主支撑管6之间构成容纳发动机的空间，横梁管4的下侧面固定有两根相互平行的连接管9，连接管9的内腔直径从中间向两端逐渐增大，连接管9的中轴线垂直于横梁管4的中轴线；连接管9内套有橡胶隔振管10，橡胶隔振管10的外壁与连接管9的内壁过盈配合，使得橡胶隔振管与连接管结合得更紧密。橡胶隔振管10的两端面与连接管9的两端面分别平齐；橡胶隔振管10内沿轴向套有两根截面为“T”形的金属内管11，两根金属内管11的小头端之间留有轴向间隙，两根金属内管11的大头端均伸出橡胶隔振管10的管口并贴在橡胶隔振管10的管口端面。连接板8为倒三角形，连接板8上设有两个用于装配螺栓的安装孔，两个安装孔分别与两根连接管9的管口相对应，用于将连接板8固定在连接管9两端的螺栓穿在位于连接管9内的金属内管11中，将两块连接板8分别固定在连接管9的两端，此时连接板8通过连接管9固定在横梁管4的下侧面，且连接板8位于横梁管与下梁管之间连接点到主梁管与主支撑管之间连接点距离的3/5。
Claims (6)
1.一种两轮摩托车的减振车架，包括车头管(1)、连接在车头管(1)上的主梁管(2)和下梁管(3)、连接在主梁管(2)和下梁管(3)之间的横梁管(4)、连接在主梁管(2)尾端的尾架管(5)和主支撑管(6)、连接在尾架管(5)和主支撑管(6)之间的后支撑管(7)；其中，所述尾架管(5)、主支撑管(6)和后支撑管(7)连接成三角形，所述下梁管(3)、横梁管(4)和主支撑管(6)之间构成容纳发动机的空间，其特征是：用于悬挂发动机的连接板(8)固定在所述横梁管(4)的下侧面，所述连接板(8)位于横梁管(4)与下梁管(3)之间连接点到主梁管(2)与主支撑管(6)之间连接点距离的2/5～3/5处。
2.按照权利要求1所述的两轮摩托车的减振车架，其特征是：横梁管(4)的下侧面固定有两根相互平行的连接管(9)，连接管(9)的中轴线垂直于横梁管(4)的中轴线；所述连接板(8)上设有两个用于装配螺栓的安装孔，两个安装孔分别与两根连接管(9)的管口相对应，两块连接板(8)通过螺栓分别固定在连接管(9)的两端。
3.按照权利要求2所述的两轮摩托车的减振车架，其特征是：所述连接管(9)内套有橡胶隔振管(10)，橡胶隔振管(10)的两端面与连接管(9)的两端面分别平齐；橡胶隔振管(10)内沿轴向套有两根截面为“T”形的金属内管(11)，两根金属内管(11)的小头端之间留有轴向间隙，两根金属内管(11)的大头端均伸出橡胶隔振管(10)的管口并贴在橡胶隔振管(10)的管口端面，用于将连接板(8)固定在连接管(9)两端的螺栓穿在位于连接管(9)内的金属内管(11)中。
4.按照权利要求3所述的两轮摩托车的减振车架，其特征是：所述连接管(9)的内腔直径从中间向两端逐渐增大，所述橡胶隔振管(10)的外壁与连接管(9)的内壁过盈配合。
5.按照权利要求1所述的两轮摩托车的减振车架，其特征是：所述连接板(8)为倒三角形。
6.按照权利要求1所述的两轮摩托车的减振车架，其特征是：所述连接板(8)包括用于与横梁管相固定的水平固定段和经弯曲向下延伸的用于悬挂发动机的悬挂段。
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Cited By (2)
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| CN116353750A (zh) * | 2022-12-20 | 2023-06-30 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 用于摩托车车架的管节及其摩托车 |
| CN116767404A (zh) * | 2022-12-20 | 2023-09-19 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 摩托车减振型车架 |
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2010
- 2010-09-28 CN CN2010205458776U patent/CN201816694U/zh not_active Expired - Fee Related
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