CN201800856U - 一种用于折叠车的脚踏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于折叠车的脚踏结构，包括脚踏板、与脚踏板转动连接的枢接轴，枢接轴的顶部设有轴向的凹孔，凹孔内设有弹性件；枢接轴的顶部还设有径向的连接孔，连接孔穿过所述凹孔并与其连通，连接孔内设有插销；所述弹性件的一端与插销固定连接，另一端卡于所述凹孔内；还设有连接件，所述连接件的内部设有内孔，外部设有外螺纹，连接件的顶部设有至少1个径向的通孔，通孔穿过所述内孔并与其连通；在锁紧状态时，枢接轴插接于连接件的内孔内，所述插销卡设于连接件的通孔内，使枢接轴和连接件卡固连接。本实用新型实现了脚踏板的自由拆装，且具有防止脚踏被盗的功能，大大缩小了车子体积，更便于移动或存放。

Description

一种用于折叠车的脚踏结构

技术领域

本实用新型涉及一种脚踏结构，具体涉及一种用于折叠车的脚踏结构，适用于折叠自行车或电动车。

背景技术

折叠车是一种简便的交通工具，其主要优点是折叠后车身体积缩小，便于手提及存放，尤其是在一些公车、地铁无法达到的地方，如居民小区内，在搭乘了公车或地铁后，利用随身携带的折叠车作为代步工具，省时省力，非常方便；因而近几年得到了飞速发展，越来越多的受到消费者的青睐。

折叠车的脚踏结构是一种组装于折叠车上供脚掌踩踏来使车前进的组件。现有的脚踏结构主要包括脚踏板、在脚踏板侧面伸出的一个枢接轴；该枢接轴与前链轮两侧相互反向伸出的曲柄腿的外端枢接，两个脚踏板分别位于自行车两侧并与自行车车身呈垂直相交状态，以方便踩踏。

对于折叠车而言，为了便于搬运，通常具有一个折叠起来的状态，以缩小车的体积；现有的折叠车的可折叠的部位一般只包括车身和车把，而很少涉及到脚踏结构。虽然，目前出现了一些可折叠的脚踏结构，或者是将脚踏结构组装成易装易拆的结构，但这些结构都比较复杂，操作不便，而且，拆下的脚踏板另置后，很容易遗失，给实际应用带来了麻烦。

发明内容

本实用新型目的是提供一种用于折叠车的脚踏结构，以便于拆装。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于折叠车的脚踏结构，包括脚踏板、与脚踏板转动连接的枢接轴，所述枢接轴的顶部设有轴向的凹孔，凹孔内设有弹性件；枢接轴的顶部还设有径向的连接孔，连接孔穿过所述凹孔并与其连通，连接孔内设有插销；所述弹性件的一端与插销固定连接，另一端卡于所述凹孔内；

还设有连接件，所述连接件的内部设有内孔，外部设有与折叠车曲柄腿配合的连接结构，连接件的顶部设有至少1个径向的通孔，通孔穿过所述内孔并与其连通；

在锁紧状态时，所述枢接轴插接于连接件的内孔内，所述插销卡设于连接件的通孔内，使枢接轴和连接件卡固连接。

进一步的技术方案，所述连接件的顶部设有2～10个周向均布的通孔。设置多个通孔的目的是为了使插销易于卡入连接件的通孔内。

进一步的技术方案，所述弹性件为U形弹簧，其一端卡设于插销上，另一端卡于所述枢接轴的凹孔内，卡设于插销一端的弹簧的顶部伸出枢接轴的凹孔外。所述插销的中部两侧设有对称的凹槽，从而将弹簧一端卡于其内；或者，所述插销的中部设有通孔，U形弹簧的一边穿过所述通孔并卡于通孔内。

进一步的技术方案，所述枢接轴的靠近脚踏板的一端设有第一套环，所述连接件的尾端设有第二套环，第一套环和第二套环通过连接线连接。

上文中，所述连接件外部设有与折叠车曲柄腿配合的连接结构，该连接结构是现有技术，其可以是在连接件的外部设置外螺纹，折叠车曲柄腿设有配合的内螺纹，两者螺纹连接。也可以采用压接的方式。

本实用新型的工作原理是：在锁紧状态时，所述枢接轴插接于连接件的内孔内，枢接轴的连接孔与连接件的通孔相对，所述弹性件撑开并使插销插卡设于连接件的通孔内，使枢接轴和连接件卡固连接，从而保证脚踏板的正常使用；当需要拆卸时，可以手动使弹性件向轴芯压缩，弹性件收缩而使插销脱离连接件的通孔，枢接轴即可从连接件内孔拔出，从而实现了脚踏板的拆卸。拔出后的脚踏板还可以反向插于枢接轴上，以便于减少整车宽度，方便移动或存放。

由于上述技术方案的采用，与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型在保持枢接轴的机械强度下，对枢接轴进行了改造，再设置了配合的连接件，从而实现了脚踏板的自由拆装，结构简单，操作方便，脚踏板拆离曲柄腿后可将该脚踏板反向插置于曲柄腿的内侧孔上，从而大大缩小了车子体积，更便于移动或存放。

2.本实用新型在枢接轴和连接件上都设置了套环，套环通过连接线连接，因而拆下的脚踏板还是会连接于曲柄腿上，不会遗失，同时也具有一定的防盗作用。

3.本实用新型在连接件的顶部设置了2～10个周向均布的通孔，使插销易于卡入连接件的通孔内，从而方便了实际操作。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的组装结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中锁紧工作位的剖视图；

图4是本实用新型实施例一中插销的俯视图；(包括弹性件)

图5是本实用新型实施例一中插销的主视图；

图6是本实用新型实施例一中弹性件的主视图；

图7是本实用新型实施例一中弹性件的侧视图；

图8是本实用新型实施例一中连接件的主视图；

图9是本实用新型实施例一中连接件的剖视图；

图10是本实用新型实施例一中第一套环的主视图；(包括连接线)

图11是本实用新型实施例一中第一套环的侧视图；

图12是本实用新型实施例一中解锁工作位的剖视图。

其中：1、脚踏板；2、枢接轴；3、凹孔；4、弹性件；6、插销；7、连接件；8、内孔；9、通孔；10、曲柄腿；11、第一套环；12、第二套环；13、连接线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一

参见附图1～12所示，一种用于折叠车的脚踏结构，包括脚踏板1、与脚踏板转动连接的枢接轴2，所述枢接轴2的顶部设有轴向的凹孔3，凹孔内设有弹性件4；枢接轴的顶部还设有径向的连接孔，连接孔穿过所述凹孔并与其连通，连接孔内设有插销6；所述弹性件的一端与插销固定连接，另一端卡于所述凹孔内；

还设有连接件7，所述连接件的内部设有内孔8，外部设有外螺纹，连接件的顶部设有8个周向均布的通孔9，通孔穿过所述内孔并与其连通；

在锁紧状态时，所述枢接轴2与连接件的内孔8配合并插接于连接件的内孔8内，枢接轴的连接孔与连接件的通孔9相对，所述弹性件撑开并使插销插6卡设于弹性件的通孔9内，使枢接轴和连接件卡固连接；

所述连接件7与折叠车的曲柄腿10螺纹连接。

所述枢接轴的靠近脚踏板的一端设有第一套环11，所述连接件的尾端设有第二套环12，第一套环和第二套环通过连接线13连接。所述弹性件4为U形弹簧，其一端卡设于插销6上，另一端卡于所述枢接轴的凹孔3内，卡设于插销一端的弹簧的顶部伸出枢接轴的凹孔外。所述插销的中部两侧设有对称的凹槽，从而将弹簧一端卡于其内。

本实用新型的工作原理是：

在锁紧状态时，所述枢接轴2插接于连接件的内孔8内，枢接轴的连接孔与连接件的通孔9相对；所述弹性件撑开并使插销插6设于连接件的通孔9内，使枢接轴和连接件卡固连接；即：将脚踏枢接轴2先倾斜插入连接件的内孔8口处，使得插销被压缩进入枢接轴内，再将枢接轴彻底插入连接件内，当枢接轴的连接孔与连接件的通孔9相对时，所述插销在弹簧的作用下向轴芯外弹起，使枢接轴和连接件卡固连接；

当需要拆卸时，可以手动使弹性件向轴芯压缩，弹性件收缩而使插销退出连接件的通孔，插销即可脱离连接件，枢接轴即可从连接件内拔出，从而实现了脚踏板的拆卸。拔出后的脚踏板还可以反向插于枢接轴上，以便于移动或存放。

Claims (4)

1.一种用于折叠车的脚踏结构，包括脚踏板(1)、与脚踏板转动连接的枢接轴(2)，其特征在于：所述枢接轴(2)的顶部设有轴向的凹孔(3)，凹孔内设有弹性件(4)；枢接轴的顶部还设有径向的连接孔，连接孔穿过所述凹孔并与其连通，连接孔内设有插销(6)；所述弹性件的一端与插销固定连接，另一端卡于所述凹孔内；

还设有连接件(7)，所述连接件的内部设有内孔(8)，外部设有与折叠车曲柄腿配合的连接结构，连接件的顶部设有至少1个径向的通孔(9)，通孔穿过所述内孔并与其连通；

在锁紧状态时，所述枢接轴(2)插接于连接件的内孔(8)内，所述插销(6)卡设于连接件的通孔(9)内，使枢接轴(2)和连接件(7)卡固连接。

2.根据权利要求1所述的用于折叠车的脚踏结构，其特征在于：所述连接件的顶部设有2～10个周向均布的通孔。

3.根据权利要求1所述的用于折叠车的脚踏结构，其特征在于：所述弹性件(4)为U形弹簧，其一端卡设于插销(6)上，另一端卡于所述枢接轴的凹孔(3)内，卡设于插销一端的弹簧的顶部伸出枢接轴的凹孔外。

4.根据权利要求1所述的用于折叠车的脚踏结构，其特征在于：所述枢接轴的靠近脚踏板的一端设有第一套环(11)，所述连接件的尾端设有第二套环(12)，第一套环和第二套环通过连接线(13)连接。

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