CN201800571U - 汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，包括：主支架、线束支架、锁紧片、传动片、凸轮和拉簧，主支架固定在滑轨的滑芯组件上，线束支架上开有槽，线束穿过该槽与传动片的一端相连接，传动片与凸轮固定在传动杆上，凸轮一侧与锁紧片依靠，另一侧连接有拉簧。本实用新型滑轨相比原有的滑轨结构简单，操作也更方便、灵活，调节后的座椅稳定性高，同时可满足乘员乘坐舒适性的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑轨，尤其涉及一种汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置。
背景技术
该产品适用于各类款式汽车，主要用于汽车座椅的前后移动，以调节乘员在车内的前后空间，满足不同乘员乘坐的舒适性要求，同时保证驾驶员有良好的驾驶环境，降低了驾驶强度。
一般该类产品的座椅刚性差，操作灵活性差，滑轨的晃动间隙大，座椅调节后的稳定性不高，解锁方向有一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可实现自由解锁的汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，包括：主支架、线束支架、锁紧片、传动片、凸轮和拉簧，其特征在于：所述的主支架固定在滑轨的滑芯组件上，线束支架上开有槽，线束穿过该槽与传动片的一端相连接，传动片与凸轮固定在传动杆上，凸轮一侧与锁紧片依靠，另一侧连接有拉簧。
根据本实用新型的另一个实施例，汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置进一步包括：所述的主支架与传动杆之间设置有轴套。
根据本实用新型的另一个实施例，汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置进一步包括：所述的线束支架与滑芯组件铆接。
本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，可实现自由解锁，操作灵活方便，调节后的座椅稳定性高，还可以自由调节乘员在车内的前后位置，满足了乘员乘坐的舒适性要求，结构简单，成本较低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图1的B-B向剖视图；
其中：1、主支架，2、线束支架，3、传动片，4、凸轮，5、传动杆，6、拉簧，7、锁紧片。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，包括主支架1和线束支架2，所述的主支架1有两个，两个主支架1之间通过传动杆5相连接，传动杆5上固定有传动片3和凸轮4，线束支架2上开设有槽，线束穿过该槽与传动片3的一端相连接。
如图2和图3所示，所述的凸轮4的一侧连接有拉簧6，另一侧依靠有锁紧片7，所述的汽车座椅滑轨中间线束解锁机构是通过锁紧片7的滑动来实现滑壳与滑芯的相对解锁。
该汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置的解锁原理：线束固定在线束支架2上，拉动线束使传动片3顺时针旋转，传动片3通过传动杆5将传动扭矩传递到凸轮4上，通过凸轮4顺时针旋转下压，从而使滑轨与滑芯相对解锁。
该汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置的锁止原理：松开线束，凸轮4由于拉簧的回复而产生逆时针旋转松开锁紧片7，锁紧片7通过滑轨锁紧簧自动与滑芯锁止。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1.一种汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，包括：主支架、线束支架、锁紧片、传动片、凸轮和拉簧，其特征在于：所述的主支架固定在滑轨的滑芯组件上，线束支架上开有槽，线束穿过该槽与传动片的一端相连接，传动片与凸轮固定在传动杆上，凸轮一侧与锁紧片依靠，另一侧连接有拉簧。
2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，其特征在于：所述的主支架与传动杆之间设置有轴套。
3.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨中间锁止锁紧装置，其特征在于：所述的线束支架与滑芯组件铆接。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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| CN109531095A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-03-29 | 苏州托克斯冲压设备有限公司 | 座椅滑轨自解锁装置抓取机构 |
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| CN109531094B (zh) * | 2019-01-15 | 2024-03-01 | 苏州托克斯冲压设备有限公司 | 座椅滑轨自解锁装置 |
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