CN201800473U - 一种汽车下摆臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车下摆臂结构，旨在提供一种强度高，可靠性强的汽车下摆臂结构。该结构由下摆臂上体和下摆臂下体焊接而成，下摆臂下体截面成U状，中部相对的两侧向外延伸形成左连接端和右连接端，下摆臂上体为平板件，设置在左连接端与右连接端之间。本实用新型设置左连接端和右连接端，便于连接安装，且整体结构成封闭状，有效提高了下摆臂的整体强度，提升了整车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别涉及一种汽车下摆臂结构。
背景技术
汽车底盘悬架的下摆臂是用于形成车架或副车架与车轮之间连接的连接件，通常下摆臂设有三个连接端，其中两个连接端与车架或副车架连接，另一个连接端经球销与转向节连接。在汽车转向时，转向节带动轮毂绕下摆臂一连接端旋转，下摆臂连接转向节和副车架、控制悬架，在运动过程中进行参数定位、载荷传递。目前，常用的下摆臂有底座和盖板焊接而成，底座截面成U状，盖板为半开口件。这种结构存在的问题是：1.因盖板为半开口件，一端无盖板连接，受力主要集中在一侧的盖板上，容易造成局部受力，其强度较弱，当受到较强的应力时，下摆臂易产生变形，使整车存在一定的安全隐患。2.因盖板为半开口件，安装在下摆臂上的减震弹簧只存在一侧限位，减震弹簧存在从另一侧脱出的隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于解决汽车下摆臂整体强度不足，限位不可靠的问题，提供了一种强度高，可靠性强的汽车下摆臂结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车下摆臂结构，由下摆臂上体和下摆臂下体焊接而成，其特征在于，所述的下摆臂下体截面成U状，中部相对的两侧向外延伸形成左连接端和右连接端，所述的下摆臂上体为平板件，设置在左连接端与右连接端之间。下摆臂下体U型结构易于成型，左、右连接端的设置便于与其他零件连接。下摆臂上体覆盖下摆臂下体左连接端和右连接端之间的开口，成包围状，能有效提高整个下摆臂的强度。
作为优选，所述的下摆臂上体中部设有减震弹簧限位孔，左侧设有一定位用的凸台。减震弹簧限位孔与减震弹簧安装孔同轴开设，对减震弹簧上端进行限位。凸台与相应的装置连接，对整个下摆臂起到限位作用。
作为优选，所述的下摆臂下体左连接端上设有连接车架的安装支架，右连接端上设有圆销安装孔。左连接端上设安装支架便于下摆臂与车架或副车架连接，右连接端设圆销安装孔，便于圆销安装。
作为优选，所述的下摆臂下体底面设有与减震弹簧限位孔同轴设置的减震弹簧安装孔。便于减震弹簧与下摆臂的连接。
作为优选，所述的下摆臂上体为等厚平板件。各处厚度均匀，使各处均衡受力，便于冲压成型。
本实用新型由两边设连接端，截面为U状的下摆臂下体与平板件下摆臂上体焊接而成，有效提高下摆臂的整体强度，便于安装固定，连接端设置便于下摆臂与其他零件连接。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1、安装支架，2、左连接端，3、凸台，4、减震弹簧安装孔，5、减震弹簧限位孔，6、下摆臂上体，7、下摆臂下体，8、右连接端，9、圆销安装孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：
一种汽车下摆臂结构，如图1所示，包括下摆臂上体6和下摆臂下体7，下摆臂下体7截面成U状，中部相对的两侧向外延伸形成左连接端2和右连接端8，左连接端上2设有安装支架1，安装支架1与车架或副车架连接，右连接端8设有圆销安装孔9，圆销安装孔9安装圆销。下摆臂下体底面上开有减震弹簧安装孔4。下摆臂上体6为一平板，平板中部开有减震弹簧限位孔5，减震弹簧限位孔5与下摆臂下体7上的减震弹簧安装孔4同轴开设，减震弹簧安装到减震弹簧安装孔4上，并穿过减震弹簧限位孔5，对减震弹簧上端进行限位。左侧设有一凸台3，凸台3与车身的固定装置连接，对整个下摆臂起限位作用。
将上述的下摆臂上体6边缘与下摆臂下体7焊接，便构成了一个下摆臂结构。由于下摆臂结构整体成封闭状，改善了原有的半封闭连接，有效提高了下摆臂的整体强度。
Claims (5)
1. 一种汽车下摆臂结构，由下摆臂上体（6）和下摆臂下体（7）焊接而成，其特征在于，所述的下摆臂下体（7）截面成U状，中部相对的两侧向外延伸形成左连接端（2）和右连接端（8），所述的下摆臂上体（6）为平板件，设置在左连接端（2）与右连接端（8）之间。
2. 根据权利要求1所述的汽车下摆臂结构，其特征在于，所述的下摆臂上体中部设有减震弹簧限位孔（5），左侧设有一定位用的凸台（3）。
3. 根据权利要求1所述的汽车下摆臂结构，其特征在于，所述的下摆臂下体左连接端（2）上设有用于连接车架的安装支架（1），右连接端（8）上设有圆销安装孔（9）。
4. 根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂结构，其特征在于，所述的下摆臂下体（7）底面设有与减震弹簧限位孔（5）同轴设置的减震弹簧安装孔（4）。
5. 根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂结构，其特征在于，所述的下摆臂上体为等厚平板件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202933886U CN201800473U (zh) | 2010-08-17 | 2010-08-17 | 一种汽车下摆臂结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201800473U true CN201800473U (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43869990
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201800473U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309425A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-01-28 | 宁波润轴汽配有限公司 | 一种汽车前悬架下摆臂总成 |
| CN104494385A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-04-08 | 安徽机电职业技术学院 | 一种下控制臂结构 |
-
2010
- 2010-08-17 CN CN2010202933886U patent/CN201800473U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309425A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-01-28 | 宁波润轴汽配有限公司 | 一种汽车前悬架下摆臂总成 |
| CN104494385A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-04-08 | 安徽机电职业技术学院 | 一种下控制臂结构 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Plateau, Chengdu auto industry company limited Assignor: Zhejiang Geely Holding Group Company Limited|Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Contract record no.: 2013330000327 Denomination of utility model: Automobile lower suspension arm structure Granted publication date: 20110420 License type: Exclusive License Record date: 20131015 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110420 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |