CN201786507U - 感应式滤清器加热套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了感应式滤清器加热套，在紧贴滤清器外壳的内层部分是保温套，保温套上设有轴向开口；在保温套的外层贴装有电磁线圈，电磁线圈采用双线圈开口式对应绕制结构，电磁线圈的两端引出接线端，在电磁线圈的外面设有带轴向开口的塑胶外壳，塑胶外壳的外表面上设有卡箍；电磁线圈的两端引出的接线端与电控板连接，电控板由微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电路、稳压电源电路组成，电磁线圈的两端与一个电容并联构成谐振电路。使用时，该加热套装在滤清器外壳上，电磁线圈中形成了高频交变的电磁场产生涡流，产生热量，使金属本体发热，热效率可达到90％以上，且基本不散失，保证了滤清器内部发热而外部保温的良好状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆滤清器的感应式滤清器加热套。
背景技术
近年来随着我国汽车工业的不断发展，新型的技术不断应用，车辆有原来的国二排放标准逐渐替换成为国三甚至国四排放标准，排放要求越高对柴油的要求也越高，因此在一些进口车辆中就派生出了各种滤清器加热装置，国内也有部分厂家采用在滤清器内装入电热丝的办法来解决，解决柴油腊化，便于低温环境下使用低标号柴油及低温启动，但是效果都不很理想，尤其是车辆的安全问题得不到保障。
发明内容
为了解决低温环境下柴油腊化问题，方便实现滤清器的加热，同时保证加热时的车辆安全，本实用新型提出的感应式滤清器加热套。
为此，本实用新型的技术方案如下：感应式滤清器加热套，其特征在于：在紧贴滤清器外壳的内层部分是隔热材料制作的保温套，保温套是与滤清器大小一致的圆形外套，圆形外套上设有轴向开口；在保温套的外层贴装有电磁线圈，电磁线圈采用双线圈开口式对应绕制结构，电磁线圈的两端引出接线端，在电磁线圈的外面设有带轴向开口的塑胶外壳，塑胶外壳的外表面上设有卡箍；电磁线圈的两端引出的接线端与电控板连接，电控板由微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电路、稳压电源电路组成，电磁线圈的两端与一个电容并联构成谐振电路，稳压电源电路输出到谐振电路一端及微处理器，微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电路依次连接，功率放大输出电路的输出端与谐振电路的另一端连接。
对上述技术方案的进一步改进，在滤清器外壳上设有温度传感器，温度传感 器与微处理器连接。
对上述技术方案的进一步限定，设有状态保护电路与微处理器连接。
有益效果：使用时，感应式滤清器加热套直接套在滤清器外壳上，通过卡箍紧固；启动电源，电磁线圈中形成了高频交变的电磁场，高频交变磁场在滤清器外壳的表面产生涡流，产生热量，使金属本体发热，发热效率高，热效率可达到90％以上，且基本不散失，保证了滤清器内部发热而外部保温的良好状态。保温层能将滤清壳体产生的热量与电磁线圈隔开，确保线圈温度不致过高，塑胶外壳保护电磁线圈不被损坏，不影响车辆安全。
附图说明
图1是感应式滤清器加热套的主视图。
图2是图1所示滤清器加热套的侧视图。
图3是感应式滤清器加热套的立体图。
图4是感应线圈的平面展开图。
图5是感应式滤清器加热套的电控板的电路控制方框图。
图6是感应式滤清器加热套的电控板的电路原理图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，进一步描述本实用新型如下：感应式滤清器加热套，在紧贴滤清器外壳的内层部分是隔热材料制作的保温套5，保温套5是与滤清器大小一致的圆形外套，圆形外套上设有轴向开口；在保温套5的外层贴装有电磁线圈4，电磁线圈的两端引出接线端3，在电磁线圈的外面设有带轴向开口的塑胶外壳1，塑胶外壳1的外表面上设有卡箍2。
如图4所示，电磁线圈采用双线圈6开口式对应绕制结构。
如图5所示的电路方框，电控板由微处理器、功率放大输出电路、稳压电源电路组成，电磁线圈的两端与一个电容并联构成谐振电路，稳压电源电路输出到谐振电路一端及微处理器，微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电 路依次连接，功率放大输出电路的输出端与谐振电路的另一端连接。还设有状态保护电路与微处理器连接，实现微处理器U1的过电流、过、欠电压保护。
如图6所示的电路原理，高频信号发生器U2及外围电路组成的高频脉冲发生器电路，产生的高频脉冲信号放大经整形输出占空比为50％的高频方波脉冲，由场效应管Q2将，高频信号发生器U2输出的方波信号放大输出推动电磁线圈RL，由于电磁线圈RL与电容CL组成的谐振电路，谐振在一个固定的频率上，现将高频信号发生器U2的振荡频率同样设定在接近电磁线圈RL与电容CL组成的LC谐振频率位置上，由于RL与CL产生谐振的作用在电磁线圈RL上便形成了接近正弦波的交变电流，电路的工作电流和线圈的电压、相位情况都由微处理器U1不断检测不断修正振荡电路的工作状态保证电路工作时的功率因数最大，这样电路就会将直流电流转换成一定频率的交流电，在电磁线圈RL中便形成了高频交变的电磁场，高频交变磁场若与滤清器的铁制品外壳接近，就会在滤清器外壳的表面产生涡流引起金属内部自由电子相互摩擦、碰撞而产生热量，使金属本体发热，发热效率高，热效率可达到92％以上且基本不散失，保证了滤清器内部发热而外部保温的良好状态。
振荡电路的工作状态由微处理器U1直接控制，控制电路采用多段温度检测的方法来控制加热功率的大小，如图6所示设有温度传感器RT1在滤清器外壳上，温度传感器RT2检测外部环境温度，根据环境温度不同控制加热器的启动和停止工作，在环境温度较高时加热不启动，在环境温度低于一定程度时启动加热，而且根据环境温度的不同调整加热功率大小，确保滤清器内的燃油温度处在一个适合发动机工作的最佳状态。温度控制采取环境温度检测和滤清器内燃油温度检测的方法，把环境温度和燃油温度进行比较，确定加热器输出功率大小，控制采用改变振荡频率的方法，调整脉冲发生器的工作频率改变电磁线圈中的励磁电流大小从而改变输出功率大小，确保滤清器内燃油温度恒定。微处理器U1通过采集外部电路数据来控制，设有状态保护电路实现微处理器U1 的过电流、过、欠电压保护。
微处理器U1与电瓶连接，具有电瓶充电状态检测保护功能：通过车辆发电机对电瓶充电时产生很小的脉动电压分离出充电信号，若车辆发电及充电系统出现故障不能及时给电瓶充电时，微处理器可根据电瓶剩余电量情况，确定延迟一定时间后，控制加热电路停止工作，以免造成电瓶过放电而损坏，不但保护了电瓶本身而且确保发动机能够正常启动。电控板采用单元模块化加热方式设计，可单体工作具有温度控制及保护功能，也可以组成整体加热控制系统，P1是微处理器通讯协议接口，在使用整体系统加热时与总控制器通讯，能够使总控制器实时监控到每个加热单元的工作状态和每点的温度情况及故障报告诊断等。
如图6所示，电路上设有外接插口P1，可以与汽车中央控制系统连接。
Claims (3)
1.感应式滤清器加热套，其特征在于：在紧贴滤清器外壳的内层部分是隔热材料制作的保温套，保温套是与滤清器大小一致的圆形外套，圆形外套上设有轴向开口；在保温套的外层贴装有电磁线圈，电磁线圈采用双线圈开口式对应绕制结构，电磁线圈的两端引出接线端，在电磁线圈的外面设有带轴向开口的塑胶外壳，塑胶外壳的外表面上设有卡箍；电磁线圈的两端引出的接线端与电控板连接，电控板由微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电路、稳压电源电路组成，电磁线圈的两端与一个电容并联构成谐振电路，稳压电源电路输出到谐振电路一端及微处理器，微处理器、高频信号发生器、功率放大输出电路依次连接，功率放大输出电路的输出端与谐振电路的另一端连接。
2.根据权利要求1所述的感应式滤清器加热套，其特征在于：在滤清器外壳上设有温度传感器，温度传感器与微处理器连接。
3.根据权利要求1或2所述的感应式滤清器加热套，其特征在于：微处理器外部设有状态保护电路。
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