CN201777248U - 悬挂式单轨交通系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种悬挂式单轨交通系统，包括：轨道梁、支撑轨道梁的立柱、设置在轨道梁上的转向架构架、悬挂于转向架构架下方的车厢、设置在转向架构架上的驱动轮和导向轮，其中，轨道梁为工形梁，工形梁包括间隔设置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夹角但不相交，上翼板和下翼板之间连接有腹板；其中，下翼板为驱动轮提供滚动轨道；腹板为导向轮提供滚动轨道。本实用新型结构简洁、价格低廉、安装简单和维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂式单轨交通系统。
背景技术
现有的悬挂式单轨交通系统采用钢制箱形梁作为轨道梁。通过立柱将轨道梁高架悬空。轨道梁采用“口”字形箱形结构，底部中间纵向开口。箱形梁中设有走形梁、导向梁、受电及通讯滑轨。车辆转向架构架(简称转向架)成“T”形结构，安装在底部中间开口的“口”字形箱形轨道梁内，驱动轮在箱形梁中的走形梁上行走，导向轮在箱形梁中的导向梁上滚动导向。车厢悬挂在转向架的下方。
这种悬挂式单轨交通系统的轨道梁制造难度很大，制造成本很高。由于轨道梁内部集成了走形梁、导向梁、受电及通讯滑轨，并且内部应有足够空间安装车辆转向架，所以结构比较复杂，对制造精度要求很高，制造成本也相应很高。并且车辆转向架安装在几乎封闭的“口”字形轨道梁中，转向架的安装很不方便，维护也非常困难。在现场几乎无法进行任何有效的检修和维护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨交通系统，以解决现有的悬挂式单轨交通系统由于采用带有开口的箱形结构的轨道梁，而导致结构复杂、转向架构架加工安装困难、不便维修等问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式单轨交通系统，包括：轨道梁、支撑轨道梁的立柱、设置在轨道梁上的转向架构架、悬挂于转向架构架下方的车厢、设置在转向架构架上的驱动轮和导向轮，轨道梁为工形梁，工形梁包括间隔设置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夹角但不相交，上翼板和下翼板之间连接有腹板；其中，下翼板为驱动轮提供滚动轨道；腹板为导向轮提供滚动轨道。
进一步地，上翼板和下翼板平行，腹板位于上翼板和下翼板的中线上。
进一步地，工形梁为标准的工字钢或H型钢。
进一步地，转向架构架为顶部设有开口的“口”字形结构，开口的空隙小于下翼板的宽度。
进一步地，转向架构架两边设有侧板，驱动轮安装在侧板上并位于开口的下方，驱动轮的转轴与腹板垂直，驱动轮的下缘与下翼板的上表面接触。
进一步地，悬挂式单轨交通系统还包括：电力传输系统和通讯系统，设置在腹板或上翼板上。
进一步地，转向架构架的数目为多个，多个转向架构架之间通过连接件连接。
进一步地，连接件为牵引杆。
进一步地，立柱为倒“L”形或“Y”形或龙门式立柱。
进一步地，车厢通过销轴悬挂于转向架构架下方。
由于轨道梁采用工形梁，所以本实用新型将轨道梁由封闭式的箱形改变为开放式的工字形，因而轨道梁的加工简单方便，转向架构架与轨道梁的安装有足够的操作空间，而且便于转向架构架的维修，克服了现有的悬挂式单轨交通系统结构复杂、转向架构架加工安装困难、不便维修等问题。
附图说明
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：
图1示出了根据本实用新型第一实施例的悬挂式单轨交通系统的主视结构；
图2示出了根据本实用新型实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构；以及
图3示出了根据本实用新型第二实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的悬挂式单轨交通系统包括：轨道梁、支撑轨道梁的立柱(图中未单独示出)、设置在轨道梁上的转向架构架4、悬挂于转向架构架4下方的车厢2、设置在转向架构架4上的驱动轮6和导向轮7。驱动轮6受电力或燃烧能源(例如，汽油或柴油)的驱动带动转向架构架4在轨道梁上移动，从而带动车厢2在轨道梁上移动，实现运输。导向轮7可以与驱动轮6的滚动方向垂直。导向轮7实现对转向架构架4导向的作用，以控制转向架构架4移动的方向。
本实用新型中轨道梁为工形梁1，工形梁1包括间隔设置的上翼板11和下翼板15。工形梁1可以为标准的工字形，也可以为近似的工字形，其主要目的在于区别现有的箱形结构，形成两侧开口的开放式结构。例如上翼板11和下翼板15平行，或上翼板11和下翼板15形成一定夹角但不相交，上翼板11和下翼板15之间连接有腹板13，腹板13一般连接在上翼板11和下翼板15的各自中部的位置。上翼板11和下翼板15的宽度(即图2中左右方向的距离)可以相等也可以不相等。其中，下翼板15为驱动轮6提供滚动轨道，驱动轮6在下翼板15上移动；腹板13为导向轮7提供滚动轨道，导向轮7在腹板13上移动。
由于轨道梁采用工形梁1，所以本实用新型将轨道梁由封闭式的箱形改变为开放式的工字形，因而轨道梁的加工简单方便，转向架构架与轨道梁的安装有足够的操作空间，而且便于转向架构架的维修，克服了现有的悬挂式单轨交通系统结构复杂、转向架构架加工安装困难、不便维修等问题。
进一步地，如图2所示，上翼板11和下翼板15平行，腹板13位于上翼板11和下翼板15的中线上。这样，使得工形梁1结构对称，便于制作，便于布置和容纳其他相应的部件。
进一步地，工形梁1为标准的工字钢或H型钢，这样，能够直接从市场购得原料，便于工形梁1的制作，节省制作时间。此外，还可以根据具体情况进行定制，以满足较大的强度要求。
进一步地，如图1所示，转向架构架4的数目为多个，以便于运输更多的车厢，多个转向架构架4之间通过连接件连接。通过连接件实现转向架构架4之间的牵引。进一步地，连接件为牵引杆5，这样，可以节省材料而且便于制作。牵引杆5相对转向架构架4(简称转向架)可以进行水平和纵向摆动，使转向架和车辆能顺利通过弯道和坡道。牵引杆5可以为刚性金属杆，其上也可以设有缓冲装置，例如弹簧设置在牵引杆5的两端。
进一步地，立柱为倒“L”形或“Y”形龙门式立柱，工形梁1通过倒“L”形或“Y”形龙门式立柱高架悬空，设置在地面上。这样，立柱受力较为合理，工形梁1受力稳定。
进一步地，如图2所示，转向架构架4两边设有侧板41，驱动轮6安装在侧板41上，驱动轮6的转轴设置在侧板41上并与腹板13垂直。驱动轮6的转轴安装在转向架构架4上的安装板上，驱动轮6的下缘与下翼板15的上表面接触。这样驱动轮6支撑转向架和车厢2的重量并提供驱动力。导向轮7在工形梁1的腹板上滚动，使转向架沿着工形梁1的方向行驶并顺利通过弯道。并且，驱动轮6和/或导向轮7都支撑转向架构架4，起到保证转向架不脱轨，确保车辆安全运行的作用。
图3示出了根据本实用新型第二实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构，该实施例与图2所示的实施例的主要区别是：转向架构架4的顶部设有向腹板13弯折的挡板43，侧板41与挡板43及底板形成口”字形结构。
如图3所示，转向架构架4为顶部设有开口的“口”字形结构，倒跨在下翼板15上。转向架构架4两边设有侧板41，侧板41例如垂直下翼板15。转向架构架4的顶部设有与侧板41连接的挡板43，挡板43与侧板41形成一定夹角，例如，挡板43与侧板41垂直并且向腹板13弯折。顶部开口的空隙要小于下翼板15的宽度(图3中，下翼板15的宽度为下翼板15的左端和右端之间的距离)即两块挡板43之间的空隙要小于下翼板15的宽度在正常运行时，转向架构架4通过驱动轮6和/或导向轮7倒跨在下翼板15上，如果在驱动轮6和/或导向轮7这两重保护都失效的情况下，挡板43也能倒跨在下翼板15上，以保证在任何情况下转向架构架4都不脱轨，确保车辆的安全运行。当然，挡板43不一定设置在驱动轮6和/或导向轮7的上方，在转向架构架4上不设置驱动轮6和/或导向轮7的其他合适位置，例如转向架构架4的中部位置，也可以设置挡板，也能同样起到安全保护作用。
进一步地，悬挂式单轨交通系统还包括：电力传输系统和通讯系统，例如，包括受电及通讯滑轨，设置在腹板13或上翼板15上。这样，可以充分利用工形梁1的空间，而且便于受电及通讯滑轨的维修。
进一步地，车厢2通过销轴3悬挂于转向架构架4下方，这样，连接方便，便于拆卸和更换。
安装时，工形梁1的一端(安装端)通过道岔与安装间(或维修间)连接，此时的工形梁1的这一端具有开口，将转向架构架4从工形梁1的这一端(安装端)推入到工形梁1中，使驱动轮6的下缘与下翼板15的上表面接触，使导向轮7的边缘与工形梁1的腹板相接触，然后再连接转向架构架4和车厢2，或事先连接转向架构架4和车厢2。上述安装完毕后，搬动道岔，使工形梁1的这一端(安装端)脱离安装间(或维修间)，并且使工形梁1的这一端(安装端)形成封闭，例如，安装端与另一端相连接，使工形梁1形成封闭的环形轨道。这样，转向架构架4安装后就不会脱离工形梁1。上述安装过程类似于火车驶入轨道，只不过火车位于轨道之上，转向架构架4位于轨道之下。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实用新型结构简洁、价格低廉、安装简单和维护方便。工形梁1可以根据需要采用标准的工字钢、H型钢或定制，工形梁1的下翼板相当于箱形轨道梁的走形梁，腹板相当于箱形轨道梁的导向梁，受电及通讯滑轨可以安装在腹板或上翼板上，比现有的钢制箱形轨道梁的结构大大简化，制造成本也相应大幅降低。
转向架构架4倒跨在工形梁1上，安装在转向架构架4上的驱动轮6在工形梁1的下翼板上滚动。安装在转向架构架4上的具有导向功能的导向轮7在工形梁1的腹板上滚动。由于工形梁1采用开放结构，受电及通讯滑轨可以方便地在现场安装，转向架也可以在现场方便地进行装卸和维护。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬挂式单轨交通系统，包括：轨道梁、支撑所述轨道梁的立柱、设置在所述轨道梁上的转向架构架(4)、悬挂于所述转向架构架(4)下方的车厢(2)、设置在所述转向架构架(4)上的驱动轮(6)和导向轮(7)，其特征在于，
所述轨道梁为工形梁(1)，所述工形梁(1)包括间隔设置的上翼板(11)和下翼板(15)，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)平行，或所述上翼板(11)和所述下翼板(15)形成一定夹角但不相交，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)之间连接有腹板(13)，
其中，所述下翼板(15)为所述驱动轮(6)提供滚动轨道；所述腹板(13)为所述导向轮(7)提供滚动轨道。
2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述腹板(13)位于所述上翼板(11)和所述下翼板(15)的中线上。
3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述工形梁(1)为标准的工字钢或H型钢。
4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)为顶部设有开口的“口”字形结构，所述开口的空隙小于所述下翼板(15)的宽度。
5.根据权利要求4所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)两边设有侧板(41)，所述驱动轮(6)安装在所述侧板(41)上并位于所述开口的下方，所述驱动轮(6)的转轴与所述腹板(13)垂直，所述驱动轮(6)的下缘与所述下翼板(15)的上表面接触。
6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，还包括：电力传输系统和通讯系统，设置在所述腹板(13)或所述上翼板(15)上。
7.根据权利要求6所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)的数目为多个，所述多个转向架构架(4)之间通过连接件连接。
8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述连接件为牵引杆(5)。
9.根据权利要求8所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述立柱为倒“L”形或“Y”形或龙门式立柱。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述车厢(2)通过销轴(3)悬挂于所述转向架构架(4)下方。
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