CN201766039U - 电气化铁道用单相双极断路器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电气化铁道用单相双极断路器，包括固定架，设置在固定架上且带操动箱的传动箱，固定于传动箱上的绝缘支柱，通过下出线座与绝缘支柱连接的固封极柱，设置在传动箱内的传动机构，以及设置在操动箱内的操动机构。其中，传动箱上设置有下导向件，下出线座上设置有上导向件，固封极柱内的拉杆及绝缘支柱内的绝缘拉杆通过上、下导向件导向；传动机构为连杆传动机构。操作简单，容量大，使用寿命长，可靠性高。主要用于电气化铁路牵引变电所。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高压交流真空断路器，特别是涉及一种电气化铁道用单相双极断路器。
背景技术
在电气化铁道AT供电方式上经常用到的现有的单相双极户外断路器，包括固定架，设置在固定架上且下端固定有操动箱的传动箱，一端固定于传动箱上，另一端通过下出线座与固封极柱相连的绝缘支柱，设置在传动箱内的传动机构，下端通过连杆与装于操动箱内的操动机构连接，上端与绝缘拉杆相连，绝缘拉杆另一端连于拉杆，拉杆另一端与固封极柱相连。存在的缺点是：其一，无传动导向件，造成拉杆及绝缘拉杆传动过程中摆动过大，影响传动效率且缩短了固封极柱的寿命；其二，传动方式为传统的转轴焊接拐臂传动，由于转轴长，加之拐臂的焊接误差，易造成双极动作不同步且参数差异大，传动上的不稳定，阻碍了该型断路器电气参数的提高，所以存在额定电流小、短路开断能力低等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种操作简单，容量大，机械寿命长，可靠性高的电气化铁道用单相双极断路器。
本实用新型电气化铁道用单相双极断路器包括固定架，设置在固定架上且带操动箱的传动箱，固定于传动箱上的绝缘支柱，通过下出线座与绝缘支柱连接的固封极柱，设置在传动箱内的传动机构，以及设置在操动箱内的操动机构。其中，传动箱上设置有下导向件，下出线座上设置有上导向件，固封极柱内的拉杆穿过上导向件与绝缘支柱内的绝缘拉杆上端连接，绝缘拉杆下端穿过下导向件与传动机构连接。传动箱内的传动机构是连杆传动机构，由与绝缘拉杆连接的第二拐臂组件，通过A连杆与第二拐臂组件连接的第一拐臂组件组成，第一拐臂组件通过B连杆与操动机构连接。
本实用新型电气化铁道用单相双极断路器处于分闸状态时，操动机构接到合闸信号后，释放合闸动力，通过B连杆、连杆传动机构、绝缘拉杆、拉杆传递至固封极柱使其合闸，反之，断路器处于合闸状态时，操动机构接到分闸信号后，释放分闸动力，通过B连杆、连杆传动机构、绝缘拉杆、拉杆传递至固封极柱使其使其分闸，上导向件和下导向件在此过程中起拉杆和绝缘拉杆的传动导向作用。
本实用新型电气化铁道用单相双极断路器操作简单，容量大(额定电流达2500A，额定短路开断电流为31.5kA)，开断容性电流能力高(额定电容器组开断电流达630A)，机械寿命长(机械寿命超过1万次)，可靠性高，占地面积小等优点，是电气化铁道电源户外控制开关设备最佳的选择。它适用于电气化铁路牵引变电所AT供电方式作为铁道线路牵引供电系统接受和分配电能之用，并适用于频繁操作的场所，尤其适用于容性电流开断的场所。
附图说明
图1：本实用新型结构示意图
具体实施方式
本实用新型电气化铁道用单相双极断路器固定架13，设置在固定架13上且带操动箱12的传动箱8，固定于传动箱上8的绝缘支柱3，通过下出线座2与绝缘支柱3连接的固封极柱1，设置在传动箱8内的连杆传动机构9，以及设置在操动箱12内的操动机构11。其中，传动箱8上设置有下导向件7，下出线座2上设置有上导向件5，固封极柱1内的拉杆4穿过上导向件5与绝缘支柱3内的绝缘拉杆6上端连接，绝缘拉杆6下端穿过下导向件7与传动机构9连接。传动机构9由与绝缘拉杆6连接的第二拐臂组件16，通过A连杆15与第二拐臂组件16连接的第一拐臂组件14组成，第一拐臂组件14通过B连杆10与操动机构11连接。
Claims (2)
1.一种电气化铁道用单相双极断路器，包括固定架，设置在固定架上且带操动箱的传动箱，固定在传动箱上的绝缘支柱，通过下出线座与绝缘支柱连接的固封极柱，设置在传动箱内的传动机构，以及设置在操动箱内的操动机构，其特征在于传动箱上设置有下导向件，下出线座上设置有上导向件，固封极柱内的拉杆穿过上导向件与绝缘支柱内的绝缘拉杆上端连接，绝缘拉杆下端穿过下导向件与传动机构连接。
2.如权利要求1所述的电气化铁道用单相双极断路器，其特征在于传动箱内的传动机构是连杆传动机构，由与绝缘拉杆下端连接的第二拐臂组件，通过A连杆与第二拐臂组件连接的第一拐臂组件组成，第一拐臂组件通过B连杆与操动机构连接。
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