CN201736814U - 一种用于换挡拉索的套管帽结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体、套管帽、导向管、橡胶缓冲筒，所述橡胶缓冲筒位于壳体内并被一限位件固定，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，且套管帽与导向管之间留有轴向间隙，其关键在于，壳体外活动套有限位筒，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧，弹簧的一端连接在所述限位件上，另一端连接在限位筒的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与限位筒的一个端部共同构成卡槽。本实用新型能够方便、快速的完成与车体的拆装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种套管结构，特别涉及一种用于换挡拉索的套管帽结构。
背景技术
换档拉索的套管帽组合结构是机动车重要零部件，用于连接换档拉索和车体，并起到减震和降噪的作用，目前换档拉索的套管帽组合机构主要由金属套管帽，橡胶缓冲筒，限位筒，塑料导向管组成，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，使用过程中，金属套管帽和导向管时常产生接触、碰撞，因此实车使用噪音和震动大，从而直接影响到操作者的手感及操控性；并且常用的换档拉索的套管帽组合机构一般要求较高的加工工艺和较复杂的设备，如旋铆、超声波焊接等，这些都需要投入较高的设备成本和复杂的加工工艺来满足，还往往造成零件材料的浪费；而且目前的套管帽组合在安装到车体卡板上和从车体卡板上拆卸下来时也是比较麻烦，极大的影响了现在整车厂的节拍生产，生产效率低，并且浪费了人力资源。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种用于换挡拉索的套管帽结构，能够方便、快速的与车体实现拆装。
本实用新型的技术方案是：一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体、套管帽、导向管、橡胶缓冲筒，所述橡胶缓冲筒位于壳体内并被一限位件固定，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，且套管帽一端部与导向管一端部之间留有轴向间隙，其关键在于，壳体外活动套有限位筒，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧，弹簧的一端连接在所述限位件上，另一端连接在限位筒的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与限位筒的一个端部共同构成卡槽。
进一步，所述壳体的外环面呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段；所述限位筒的第一阶梯内孔活动套在所述壳体的第一阶梯段，所述弹簧设置在限位筒的第二阶梯内孔与壳体的第二阶梯段之间的间隙空间中。
进一步，限位筒位于卡槽一侧的端部具有倾斜面。
进一步，所述橡胶缓冲筒的内壁具有一个环形凹槽和一个球形凹陷部，套管帽的轴向截面呈T形，该套管帽的T形头部卡在橡胶缓冲筒的环形凹槽中；所述导向管一端具有一球形凸出部，导向管的球形凸出部嵌入橡胶缓冲筒的球形凹陷部内。
进一步，所述橡胶缓冲筒包括相互拼接在一起的第一缓冲筒和第二缓冲筒。
本实用新型的有益效果是：由于壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与限位筒的一个端部共同构成卡槽，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，限位筒的第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧，在将本结构中的卡槽卡在车体上的卡板时，弹簧自动收缩是卡槽的槽口变大以方便卡槽卡入卡板，卡槽卡入车体上的卡板后，弹簧的弹力使得限位筒将车体上的卡板卡紧；需要从车体上拆下本结构时，只需扳动限位筒使收缩弹簧，并使卡槽卡口变大，顺势往上拔出本结构即完成拆卸，因此本实用新型能够方便、快速的完成与车体的拆装。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中橡胶缓冲筒的结构示意图；
图3为车体卡板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体1、套管帽2、导向管3、橡胶缓冲筒4，套管帽2和导向管3分别插入所述橡胶缓冲筒4的两端，且套管帽2一端部与导向管3一端部之间留有轴向间隙，橡胶缓冲筒4位于壳体1内并被一限位件5固定在套管帽2上，橡胶缓冲筒4包括相互拼接在一起的第一缓冲筒4a和第二缓冲筒4b，橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4a和第二缓冲筒4b之间的结合处的内部形成有一个环形凹槽，橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4a内部具有一个球形凹陷部，套管帽2的轴向截面呈T形，套管帽2插入橡胶缓冲筒4的第二缓冲筒4b内，套管帽2的T形头部卡在橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4a和第二缓冲筒4b结合处的环形凹槽内；导向管3一端具有一球形凸出部，导向管3插入橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4b内，导向管3的球形凸出部嵌入到橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4a的球形凹陷部内，套管帽2一端部与导向管3一端部之间留有轴向间隙。壳体1的外环面呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段；限位筒6的内孔呈阶梯状，限位筒6的内孔包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，限位筒6的第一阶梯内孔活动套在壳体1的第一阶梯段，限位筒6沿壳体1的第一阶梯段能够作轴向滑动，限位筒6的第二阶梯内孔与壳体1的第二阶梯段之间存在间隙空间，该间歇空间内设置有弹簧7，弹簧7的一端连接在限位件5上，另一端连接在限位筒6的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体1上设有径向延伸部1a，该径向延伸部1a与限位筒6的一个端部共同构成卡槽8。限位筒6位于卡槽一侧的端部具有倾斜面6a。
本实用新型是这样安装在车体上的：
如图1、图2、图3所示，在车体安装部位设有一个U形卡板9，安装时，将本实用新型的卡槽8对准U形卡板9，限位筒6位于卡槽一侧端部的倾斜面6a受到卡板9的挤压向右移动，同时弹簧7受到压缩，卡槽8的开口变大从而卡入到U形卡板9中；拆卸时，用手捏住并使限位筒6向右移动，压缩弹簧7，使卡槽8开口变大，顺势往上拔出即可拆卸。本实用新型从车体卡板的脱离强度在300N以上，完全符合使用要求，大大降低了安装和拆卸的劳动强度，同时也减少了拆卸对于产品的损坏。
Claims (5)
1.一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体(1)、套管帽(2)、导向管(3)、橡胶缓冲筒(4)，所述橡胶缓冲筒(4)位于壳体(1)内并被一限位件(5)固定，套管帽(2)和导向管(3)分别插入所述橡胶缓冲筒(4)的两端，且套管帽(2)一端部与导向管(3)一端部之间留有轴向间隙，其特征是：壳体(1)外活动套有限位筒(6)，限位筒(6)的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体(1)的外环面，第二阶梯内孔与壳体(1)的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧(7)，弹簧(7)的一端连接在所述限位件(5)上，另一端连接在限位筒(6)的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体(1)上设有径向延伸部(1a)，该径向延伸部(1a)与限位筒(6)的一个端部共同构成卡槽(8)。
2.按照权利要求1所述的一种用于换挡拉索的套管帽结构，其特征是：所述壳体(1)的外环面呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段；所述限位筒(6)的第一阶梯内孔活动套在所述壳体(1)的第一阶梯段，所述弹簧(7)设置在限位筒(6)的第二阶梯内孔与壳体(1)的第二阶梯段之间的间隙空间中。
3.按照权利要求1所述的一种用于换挡拉索的套管帽结构，其特征是：限位筒(6)位于卡槽一侧的端部具有倾斜面(6a)。
4.按照权利要求1所述的一种用于换挡拉索的套管帽结构，其特征是：所述橡胶缓冲筒(4)的内壁具有一个环形凹槽和一个球形凹陷部，套管帽(2)的轴向截面呈T形，该套管帽(2)的T形头部卡在橡胶缓冲筒(4)的环形凹槽中；所述导向管(3)一端具有一球形凸出部，导向管(3)的球形凸出部嵌入橡胶缓冲筒(4)的球形凹陷部内。
5.按照权利要求1所述的一种用于换挡拉索的套管帽结构，其特征是：所述橡胶缓冲筒(4)包括相互拼接在一起的第一缓冲筒(4a)和第二缓冲筒(4b)。
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