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CN201726244U - 一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器 - Google Patents

一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器 Download PDF

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CN201726244U
CN201726244U CN2010202588123U CN201020258812U CN201726244U CN 201726244 U CN201726244 U CN 201726244U CN 2010202588123 U CN2010202588123 U CN 2010202588123U CN 201020258812 U CN201020258812 U CN 201020258812U CN 201726244 U CN201726244 U CN 201726244U
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CN
China
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reducer
electric vehicle
motor
input shaft
driving motor
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CN2010202588123U
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English (en)
Inventor
仇斌
朱家琏
陈全世
江发潮
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Tsinghua University
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Tsinghua University
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

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Abstract

本实用新型公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的空套齿轮通过啮合套与减速器输入轴滑动连接；当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的缺陷。本实用新型结构紧凑，能够克服当车辆在非牵引工况快速移动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。

Description

一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器
技术领域
本实用新型属于电动汽车动力传动系统领域，特别涉及应用于电动车辆驱动的一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器。
背景技术
面对越来越大的环境和能源压力，各个领域对节能减排和低碳都提出了很高的要求，对汽车领域也提出了很高的环保标准。在这种环境下，电动汽车以其节能、环保、可持续发展等技术优势已成为全球汽车业重点研发对象。
电动汽车的动力传动系统是电动汽车的重要组成部分。传动系统的结构设计、控制方式、传递效率等对电动汽车的性能都有很大影响。目前，四轮驱动的电动汽车也是一个重要方向。为了提高电动汽车传动系统的效率，电动汽车的动力传动系统是电动车辆的重要组成部分。电动传动系统的结构设计、控制方式、传动效率等对电动车辆的整车性能都有很大影响。电动车辆往往要求设计成车辆采用四轮电机驱动方式，本发明采用液压控制的方式，为了提高电动汽车传动系统的效率，往往仅需采用两轮驱动，则需要摘掉其中一个桥的驱动电机的挂档，从而提高电动车辆传动系统效率；其中一个驱动桥(例如后桥)具备高低速两档变速器，另一个桥(例如前桥)只有一个与前桥变速箱低速比相同速比的固定减速比，在低速牵引工况时，后桥变速器处于低速档状态，前桥处于挂档状态，车辆呈四轮驱动状态；此时，后桥处于高速档，前桥处于脱档状态，如果前桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中，在车辆呈四轮驱动状态时，当车辆在非牵引工况，快速移动时，车辆为两轮驱动状态，此时，后桥处于高速档，前桥处于脱档状态，如果前桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的不足而提供一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器，其特征在于，减速器与电机集成为一整体，在减速器输入轴上的空套齿轮与减速器输入轴上啮合套连接；空套齿轮的右端有啮合齿，空套齿轮与减速器输入轴滑动连接，空套齿轮由一与活塞连接在一起的拨叉拨动后与啮合套啮合，空套齿轮左端的啮合齿与减速器输出轴输出上传动齿轮12啮合。
所述电机轴一部分为光轴，端部加工有花键；该花键轴端插入啮合套的花键孔中，电机轴就与啮合套连接在一起，并驱动啮合套旋转。
本实用新型的有益效果是克服当车辆在非牵引工况快速移动时，后桥处于高速档，前桥处于脱档状态，如果前桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的缺陷，从而提高电动汽车传动系统的效率。本实用新型结构紧凑，电动汽车传动系统的效率高。
附图说明
图1为电动车驱动电机与可摘挡单速比减速器连接结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器。下面结合附图与实施例，对本发明予以进一步说明。
图1所示电动车驱动电机与可摘挡单速比减速器连接结构示意图。
图中所示减速器为一级减速，减速器与电机集成为一整体，在电机1的前端的减速器为一级减速，减速器输入轴与电机轴集成为一整体。在减速器输入轴4上的空套齿轮6与减速器输入轴4上啮合套5连接；减速器处于空档状态；空套齿轮6的右端有啮合齿，啮合套5通过花键与减速器输入轴4滑动连接，在啮合套5由一与活塞10连接在一起的拨叉9拨动后，空套齿轮6的右端的啮合齿与减速器输出轴3上传动齿轮12啮合。
电机轴11一部分为光轴，端部加工有花键；该花键轴端插入啮合套5的花键孔中，电机轴11就与啮合套5连接在一起，并驱动啮台套旋转。
所述减速器输入轴的轴端固定啮合套。
工作过程如下：
当B口7进液压油时，使活塞10向右并带动拨叉9也向右移动。空套齿轮6位于右侧，减速器处于空档状态，断开了电动车中一个驱动桥的驱动电机的动力连接；当A口8进液压油时，使活塞10向左并带动拨叉9也向左移动，空套齿轮6与啮合套5结合，啮合套5与减速器输出轴3上的传动齿轮啮合。电机输出的动力经减速器减速后由减速器输出轴3输出。

Claims (3)

1.一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器，其特征在于，减速器与电机集成为一整体，在减速器输入轴上的空套齿轮与减速器输入轴上啮合套连接；空套齿轮的右端有啮合齿，空套齿轮与减速器输入轴滑动连接，空套齿轮由一与活塞连接在一起的拨叉拨动后与啮合套啮合，空套齿轮左端的啮合齿与减速器输出轴输出上传动齿轮啮合或者脱开。
2.根据权利要求1所述一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器，其特征在于，所述电机轴一部分为光轴，端部加工有花键；该花键轴端插入啮合套的花键孔中，电机轴就与啮合套连接在一起，并驱动啮合套旋转。
3.根据权利要求1所述一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器，其特征在于，所述减速器输入轴的轴端固定啮合套。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102285317A (zh) * 2011-06-09 2011-12-21 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动汽车的电动力总成
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CN111252667A (zh) * 2020-03-02 2020-06-09 河南卫华重型机械股份有限公司 一种内置永磁同步电机的起重机车轮

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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
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Termination date: 20120714