CN201712667U - 一种汽车前横梁的吸能结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前横梁的吸能结构，属于机械技术领域。它解决了现有的前横梁吸能不足而导致车身受损的问题。本汽车前横梁的吸能结构，包括前横梁及安装在前横梁与前纵梁之间的吸能盒，其特征在于，所述的前横梁为钢板制成的单板结构，吸能盒的前端与前横梁相固接。本结构减少了前横梁所占的空间，加长了吸能盒的长度，使得吸能盒可吸收转换的载荷增加，能够保障前横梁在受到撞击之后，吸能平缓、充分，为乘员提供更大的生存空间，同时尽可能的减轻车辆的损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车前横梁，特别是一种汽车前横梁的吸能结构。
背景技术
前横梁横向设置在汽车的前端，为了避免在前端碰撞时对汽车结构产生破坏，加入了变形元件，即吸能盒结构，吸能盒是钢、铝或塑料制成的、一般为长方形的薄壁元件制成的盒体结构，它可以由压制而成的板材外壳拼合而成，也可以由挤压的型材一体成形。吸能盒一般设置在汽车纵梁与前横梁之间，其吸收由于碰撞引起的动能，在此过程中将动能转化为变形功，由此可以避免在超过一临界的载荷水平时使车身发生严重变形。
目前，某些微型车在车身设计时候由于空间限制，吸能盒很短，致使吸能盒在正面碰撞时不能充分的压溃，从而影响了整车的碰撞安全性能，在汽车发生碰撞时，对乘员舱将会产生严重冲击而导致乘员受到伤害。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种更能充分变形和吸能，具有良好的转换载荷能力，且简单实用的汽车前横梁的吸能结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前横梁的吸能结构，包括前横梁及安装在前横梁与前纵梁之间的吸能盒，其特征在于，所述的前横梁为板材制成的单板结构，吸能盒的前端与前横梁相固接。
本技术方案中通过将前横梁改制成为单板结构，减少了前横梁的厚度及体积，以增长吸能盒的长度，提高吸能效果，减少车身的受损。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的前横梁具有横向凹槽结构，其凹槽的开口朝向车内方向，吸能盒的前端与凹槽的底部相固接。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的吸能盒的前端设置有一块与前横梁固定的连接板。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的吸能盒由两个槽口形盒板错位固接而成。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的吸能盒为一块钢板钣金制成的盒状结构。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的吸能盒的折边处制有诱导孔或诱导槽。本技术方案在吸能盒上设置诱导孔或诱导槽，相对于传统的吸能盒，其变形更加充分，吸能效果更加优越。
在上述的一种汽车前横梁的吸能结构中，所述的吸能盒内设置有吸能缓冲材料。
与现有技术相比，本结构取消前横梁中的内板结构，改变原有技术中的前横梁的双板结构为单板结构，减少了前横梁所占的空间，加长了吸能盒的长度，使得吸能盒可吸收转换的载荷增加，能够保障前横梁在受到撞击之后，吸能平缓、充分，为乘员提供更大的生存空间，同时尽可能的减轻车辆的损坏，以减少后期维修费用。与之同时，本技术方案中使用单板制成的前横梁，可以节约材料，并且减轻整体结构的重量。
附图说明
图1是本实用新型的截面结构示意图。
图2是本实用新型中吸能盒的另一个实施例。
图中，1、前横梁；11、凹槽；2、吸能盒；21、盒板一；22、盒板二；23、连接板；3、吸能缓冲材料；4、诱导孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
参照图1，本实施例中前横梁1为设置在车体前方的一个横向梁结构，其由钢板压制而成，具有开口朝向车内一侧的凹槽11的截面结构，凹槽11的底部与吸能盒2固接。本实施例中吸能盒2由一块高强度的钢板钣金制成的盒状结构，其前端焊接有一与前横梁固接的连接板23，该连接板可采用焊接或者螺栓连接的方式固定在前横梁1的凹槽11的底部。吸能盒2的内部填加有吸能缓冲材料3，本实施例中的吸能缓冲材料3采用的是泡沫塑料。
参照图2，另一实施例的吸能盒2由槽口形盒板一21和盒板二22错位在贴合处固接而成。本实施例中，吸能盒2的折边处制有诱导孔4。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了前横梁1、凹槽11、吸能盒2、盒板一21、盒板二22、连接板23、吸能缓冲材料3、诱导孔4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种汽车前横梁的吸能结构，包括前横梁(1)及安装在前横梁(1)与前纵梁之间的吸能盒(2)，其特征在于，所述的前横梁(1)为板材制成的单板结构，吸能盒(2)的前端与前横梁(1)相固接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的前横梁(1)具有横向凹槽(11)结构，其凹槽(11)的开口朝向车内方向，吸能盒(2)的前端与凹槽(11)的底部相固接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的吸能盒(2)的前端设置有一块与前横梁(1)固定的连接板(23)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的吸能盒(2)由两个槽口形盒板错位固接而成。
5.根据权利要求3所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的吸能盒(2)为一块钢板钣金制成的盒状结构。
6.根据权利要求3所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的吸能盒(2)的折边处制有诱导孔(4)或诱导槽。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种汽车前横梁的吸能结构，其特征在于，所述的吸能盒(2)内设置有吸能缓冲材料(3)。
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|---|---|---|---|---|
| CN103713175A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-09 | 北京航天时代光电科技有限公司 | 一种新型gis用组合式光学互感器 |
| CN105235616A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 湖南大学 | 一种多胞薄壁吸能结构及其应用结构 |
| CN111775875A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-10-16 | 北京理工大学 | 一种汽车吸能盒及其内芯 |
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- 2009-12-18 CN CN2009203178119U patent/CN201712667U/zh not_active Expired - Lifetime
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| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20110119 |
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