CN201711348U - 一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体 - Google Patents
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Abstract
一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体，涉及大型轧管机设备。本实用新型解决采用铸造箱体制造工艺复杂、周期长、生产成本高；采用焊接箱体抗振性、刚性差的问题。本实用新型由下部箱体和上部箱体两部分组成，其特征在于：所述下部箱体由焊接箱底和铸造下箱组合而成，所述上部箱体由铸造轴承盖和焊接箱盖组合而成。本实用新型可用于起重、运输、冶金、矿山、化工、轻工等各种机械设备的传动中，特别适合于大型轧管机等设备的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及大型轧管机设备，特别涉及大型轧管机主传动中的减速器。
背景技术
目前，现有大型轧管机主传动减速器的箱体形式有铸造式、焊接式。大型轧管机主传动减速器一般包含上、下两个箱体，上下箱体通过螺栓连接，把输入输出轴、齿轮轴、其上的齿轮、轴承等组成完整的减速器。铸造箱体箱体的刚度好，抗振性好，制造工艺复杂、周期长，对单件生产成本高。焊接箱体制造工艺相对简单，生产周期短，对单件生产成本低，抗振性、刚性比铸造箱体差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺点和不足，提供一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体，解决采用铸造箱体制造工艺复杂、周期长、生产成本高；采用焊接箱体抗振性、刚性差的问题。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体，由下部箱体和上部箱体两部分组成，其特征在于：所述下部箱体由焊接箱底和铸造下箱组合而成，所述上部箱体由铸造轴承盖和焊接箱盖组合而成。
本实用新型与现有技术相比，由于下部箱体由箱底和下箱组成，箱底采用焊接结构，箱体壁厚减小，重量轻，降低了制造成本；下箱采用铸造结构，保证了减速器的抗振性和刚度，同时，由于采用分体结构，使得铸造下箱的高度尺寸减小，从而降低了减速器的安装中心高，提高了减速器的工作稳定性。由于上部箱体由轴承盖和箱盖组成，轴承盖采用铸造结构，箱盖采用焊接结构，减轻了上部箱体的重量，从而降低了成本，同时，由于采用轴承盖和箱盖的分体结构，使得箱盖设计可以减小刚度和重量，这样，既满足了减速器装配要求，提高了接合面的密封性，又降低了制造成本。因而，本实用新型的铸焊组合箱体，既保证了减速器箱体的抗振性、刚度，又要降低了设备的制造成本。本实用新型可用于起重、运输、冶金、矿山、化工、轻工等各种机械设备的传动中，特别适合于大型轧管机等设备的使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型下部箱体的结构示意图；
图3是本实用新型上部箱体的结构示意图。
以下结合附图通过实施例对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
如图1、2、3所示，一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体，由下部箱体1和上部箱体2两部分组成；所述下部箱体1由焊接箱底1-1和铸造下箱1-2组合成而成，所述上部箱体2由铸造轴承盖2-1和焊接箱盖2-2组合而成。
所述焊接箱底1-1和铸造下箱1-2用下箱螺栓1-3连接，组成完整的下部箱体1。
所述上部箱体2由铸造轴承盖2-1和焊接箱盖2-2用上箱螺栓2-3连接，组成完整的上部箱体2。
Claims (1)
1.一种轧管机主传动减速器的铸焊组合箱体，由下部箱体(1)和上部箱体(2)两部分组成，其特征在于：所述下部箱体(1)由焊接箱底(1-1)和铸造下箱(1-2)组合而成，所述上部箱体(2)由铸造轴承盖(2-1)和焊接箱盖(2-2)组合而成。
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Cited By (1)
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| CN110038903A (zh) * | 2018-01-17 | 2019-07-23 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种轧机机架辊传动装置 |
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