CN201705099U - 一种机械式油箱门/行李箱操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，包括通过一转动销连接在安装支架上的行李箱开启手柄和油箱门开启手柄，还包括一端钩挂在行李箱开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第一复位弹簧和一端钩挂在油箱门开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第二复位弹簧，其特征是：在安装支架的中部设有一限位块，该限位块与连接在安装支架的行李箱开启手柄和油箱门开启手柄组合形成的限位槽对应配合。本实用新型具有以下优点：结构简单，使用可靠，成本低；采用安装在座椅安装横梁上，安装支架隐藏在座椅安装横梁的孔内，不需要设计其它零件遮挡，既美观又节省了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车闭合件系统，具体涉及一种机械式油箱门/行李箱操纵机构。
背景技术
汽车油箱门/行李箱的开启分为电动式和机械式。电动式有全电动式和半电动式(如：油箱门开启用机械式，行李箱开启用电动式)，特点是操作方便，但成本高，可靠性稍差，主要用于中高档汽车。机械式的特点是成本低，可靠性好，在中低档汽车中运用较为广泛。
机械式油箱门/行李箱操纵机构是把油箱门开启手柄、行李箱开启手柄和安装支架用转动销铆接到一起安装在驾驶室，驾驶员可以在座位上用手操作油箱门/行李箱开启手柄来分别实现油箱门/行李箱的开启。
现有的机械式油箱门/行李箱操纵机构的限位结构设计不紧凑、材料利用率不高，侧向安装在驾驶室门槛内板上，为了美观需要一个塑料盒遮住安装支架，结构复杂，成本高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单、操作可靠、成本低的机械式油箱门/行李箱操纵机构。
本实用新型所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，包括通过一转动销连接在安装支架上的行李箱开启手柄和油箱门开启手柄，还包括一端钩挂在 行李箱开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第一复位弹簧和一端钩挂在油箱门开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第二复位弹簧，其特征是：在安装支架的中部设有一限位块，该限位块与连接在安装支架的行李箱开启手柄和油箱门开启手柄组合形成的限位槽对应配合。
所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其所述的行李箱开启手柄的一端与第一拉索f的一端连接；所述的油箱门开启手柄的一端与第二拉索e的一端连接。
所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其限位块的一侧面c与限位槽的一侧面a对应/接触，限位块的另一侧面d与限位槽的另一侧面b对应/接触。设置限位块和限位槽的作用是为了保证开启手柄按规定的运动路线运行。
所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其所述的安装支架上设有一个安装孔、一个定位块和凸焊螺母；安装支架与座椅安装横梁连接，并位于座椅安装横梁的孔内。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点：结构简单，使用可靠，成本低；采用安装在座椅安装横梁上，安装支架隐藏在座椅安装横梁的孔内，不需要设计其它零件遮挡，既美观又节省了成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是设在安装支架上的限位块示意图。
图3是行李箱开启手柄和油箱门开启手柄组成的限位槽示意图。
图4是安装支架的结构示意图。
图5是座椅安装横梁的局部示意图。
图6是油箱门/行李箱操纵机构安装在座椅安装横梁上的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1所示的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，包括通过一转动销4连接在安装支架3上的行李箱开启手柄1和油箱门开启手柄2，还包括一端钩挂在行李箱开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第一复位弹簧6和一端钩挂在油箱门开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第二复位弹簧5；在安装支架3的中部设有一限位块8，该限位块与连接在安装支架3的行李箱开启手柄1和油箱门开启手柄2组合形成的限位槽7对应配合；行李箱开启手柄1的一端与第一拉索f的一端连接；所述的油箱门开启手柄2的一端与第二拉索e的一端连接。
参见图2和图3，限位块8与限位槽7对应配合的关系是，限位块8的一侧面c与限位槽7的一侧面a对应/接触，限位块8的另一侧面d与限位槽7的另一侧面b对应/接触。
参见图4、图5和图6，安装支架3上设有一个安装孔9、一个定位块10和凸焊螺母11；安装支架与座椅安装横梁12连接，并位于座椅安装横梁的孔内。
当驾驶员开启行李箱开启手柄1，行李箱开启手柄1绕转动销4作向上旋转运动，带动安装在行李箱开启手柄1上的行李箱开启第一拉索f运动，实现行李箱的开启，驾驶员松开行李箱开启手柄1，在第一复位弹簧6的作用下，行李箱开启手柄1重新恢复原位；
当驾驶员拉起油箱门开启手柄2，油箱门开启手柄2绕转动销4作向上旋 转运动，带动安装在油箱门开启手柄2上的油箱门开启第二拉索e运动，实现油箱门的开启，驾驶员松开油箱门开启手柄2，在第二复位弹簧5的作用下，油箱门开启手柄2重新恢复原位。
参见图2和图3，设在安装支架3上的限位块8配合在行李箱开启手柄1和油箱门开启手柄2组成的限位槽7中。当油箱门开启手柄2在初始状态时，限位块8的一侧面c和限位槽7的一侧面a接触限位；当驾驶员向上拉起油箱门开启手柄2，限位块8的另一侧面d和限位槽7的另一侧面b接触，限制油箱门开启手柄2运动的最终位置。行李箱开启手柄1的运动限位原理和油箱门开启手柄2的运动限位原理相同。
参见图5，座椅安装横梁12上开有安装大孔13、安装小孔14、安装方孔15和螺栓安装孔16。
参见图6，本实用新型安装时，从座椅安装横梁12上安装大孔13穿进，从安装小孔14中穿出，安装支架3上的定位块10和座椅安装横梁12上安装方孔15配合定位，保证安装支架3上的安装孔9和座椅安装横梁12上螺栓安装孔16对齐后，用螺栓17连接。安装好后，只有行李箱开启手柄1和油箱门开启手柄2露出座椅安装横梁12，安装支架3等其它结构隐藏在座椅安装横梁12的安装大孔13和安装小孔14之间的空间内。这种安装方式无需设计其它零件来遮挡安装支架，从而节约了成本。
Claims (4)
1.一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，包括通过一转动销(4)连接在安装支架(3)上的行李箱开启手柄(1)和油箱门开启手柄(2)，还包括一端钩挂在行李箱开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第一复位弹簧(6)和一端钩挂在油箱门开启手柄的挂孔上、另一端钩挂在安装支架的挂槽上的第二复位弹簧(5)，其特征是：在安装支架(3)的中部设有一限位块(8)，该限位块与连接在安装支架(3)的行李箱开启手柄(1)和油箱门开启手柄(2)组合形成的限位槽(7)对应配合。
2.根据权利要求1所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其特征是：所述的行李箱开启手柄(1)的一端与第一拉索(f)的一端连接；所述的油箱门开启手柄(2)的一端与第二拉索(e)的一端连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其特征是：限位块(8)的一侧面(c)与限位槽(7)的一侧面(a)对应/接触，限位块(8)的另一侧面(d)与限位槽(7)的另一侧面(b)对应/接触。
4.根据权利要求1或2所述的一种机械式油箱门/行李箱操纵机构，其特征是：所述的安装支架(3)上设有一个安装孔(9)、一个定位块(10)和凸焊螺母(11)；安装支架(3)与座椅安装横梁(12)连接，并位于座椅安装横梁的孔内。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101892785A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种机械式油箱门/行李箱操纵机构 |
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2010
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