CN201672008U - 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器，由变速器主箱与副箱组成，其特征在于：主箱一二挡、三四挡齿轮中间采用单锥同步器，倒挡齿轮位置设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构成，上盖拨叉连接同步器和滑移齿套，同步器与连接在主轴齿轮上的锥体连接，滑移齿套与主轴齿轮内花键结合；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副箱主轴上有高挡双锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与汽缸总成配合，并联动锁环同步器。本实用新型体积和重量小，制造成本低，小中心距高承载能力；可设置挡位多、爬坡挡速比大、爬坡能力强。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器。
背景技术
目前，国内外生产的输入扭矩大于750mm的单中间轴变速器中心距全部大于125mm，导致变速器体积和重量较大，而现有的小中心距双中间轴变速器由于结构限制，挡位都较少，速比级差偏大，造成换挡冲击较大；爬坡挡速比较小，爬坡能力差，且一般主箱不带同步器，影响了双中间轴变速器在中重型汽车领域的发展。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、体积小、重量轻、挡位多、爬坡能力强、换挡舒适的小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型一种小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器，由变速器主箱与副箱组成，其中主箱包括一轴、一轴齿轮、主轴、主轴齿轮、同步器；副箱包括副箱主轴、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮、副箱同步器，其特征在于：主箱一二挡、三四挡齿轮中间采用单锥同步器，倒挡齿轮位置设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构 成，上盖拨叉连接同步器和滑移齿套，同步器与连接在主轴齿轮上的锥体连接，滑移齿套与主轴齿轮内花键结合；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副箱主轴上有高挡双锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与汽缸总成配合，并联动锁环同步器，实现气动换挡，汽缸总成缸体置于副箱中间位置。
本实用新型汽车变速器主副箱都为双中间轴，较单中间轴变速器承载相同的额定扭矩可大大减小变速器的中心距及齿轮厚度，相同长度的变速器内可设置多挡齿轮，从而使变速器体积和重量小，制造成本低，小中心距高承载能力；可设置挡位多、爬坡挡速比大、爬坡能力强，速比级差小，主箱内一二挡与三四挡齿轮间均采用大同步器容量的单锥同步器，使整个变速器挂挡舒适，并合理地节约了成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例(八挡变速器)结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述；
如图1所示，所述的小中心距八挡全同步双中间轴汽车变速器，它由主箱四对前进挡齿轮加一对倒挡齿轮与副箱高低挡两对齿轮组成，其中主箱包括一轴1、一轴齿轮2、主轴3、主轴齿轮4、同步器；副箱主要包括副箱主轴13、副箱驱动齿轮14、副箱减速齿轮15、副箱主轴上的高挡双锥和低挡双锥的锁环同步器16、汽缸总成17、副箱拨叉18、副箱主轴两侧副箱中间轴，一轴1与一轴齿轮2连接，副箱驱动齿轮14通过花键与主轴3连接，在主轴3上装有四个主轴齿轮4，其中一个为倒挡齿轮，其余三个为一二四挡齿轮，在一二挡齿轮、三四挡齿轮之间分别设置有一二挡同步器23、三四 挡同步器24，倒挡齿轮位置为滑移齿套21，滑移齿套21和一二挡同步器23、三四挡同步器24通过由上盖拨叉7、叉轴8、自锁钢球9、自锁弹簧10和顶盖拨头11等构成的换挡机构换挡，主轴两侧关于其中心对称的两根中间轴5及中间轴传动齿轮6，(视图中只表示出一根中间轴)，中间轴上的第一个齿轮为传动齿轮6，传动齿轮6与一轴齿轮2啮合，中间轴其余齿轮与主轴齿轮4啮合，主箱壳体12支撑一轴1、主轴3、两中间轴5和密封齿轮润滑油；副箱驱动齿轮14与副箱中间轴传动齿轮啮合，副箱减速齿轮15与副箱中间轴齿轮啮合，副箱主轴13的输出端连接法兰盘19。其中副箱主轴13通过圆柱滚子轴承20与副箱驱动齿轮14连接，副箱驱动齿轮14通过球轴承22与主箱壳体12连接，汽缸总成17缸体置于副箱中间位置。
本实用新型小中心距八挡全同步双中间轴变速器工作过程是：发动机通过离合器传给主箱的一轴1和一轴齿轮2，一轴齿轮2与中间轴传动齿轮6啮合，驱动中间轴5，中间轴其余齿轮与主轴齿轮4啮合，上盖拨叉7带动一二挡同步器23(三四挡同步器24、滑移齿套21)一起移动，当一二同步器23(三四挡同步器24、滑移齿套21)与主轴齿轮4上的锥体结合时，主轴3就与一二挡同步器23(三四挡同步器24、滑移齿套21)成为一体并按一定的速比转动而传递扭矩。
本实用新型八挡汽车变速器输入扭矩大于750mm，中心距小于125mm。
Claims (2)
1.一种小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器，由变速器主箱与副箱组成，其中主箱包括一轴、一轴齿轮、主轴、主轴齿轮、同步器；副箱包括副箱主轴、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮、副箱同步器，其特征在于：主箱一二挡、三四挡齿轮中间采用单锥同步器，倒挡齿轮位置设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构成，上盖拨叉连接同步器和滑移齿套，同步器与连接在主轴齿轮上的锥体连接，滑移齿套与主轴齿轮内花键结合；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副箱主轴上有高挡双锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与汽缸总成配合，并联动锁环同步器。
2.根据权利要求1所述的小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器，其特征在于汽缸总成缸体置于副箱中间位置。
Priority Applications (1)
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| CN 200920215569 CN201672008U (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器 |
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| CN 200920215569 CN201672008U (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器 |
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| CN201672008U true CN201672008U (zh) | 2010-12-15 |
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ID=43329420
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106641195A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-05-10 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种重型12挡amt变速器总成 |
| CN113883234A (zh) * | 2020-07-01 | 2022-01-04 | 浙江万里扬股份有限公司 | 副变速器、变速装置和车辆 |
| CN110296185B (zh) * | 2019-08-06 | 2024-01-30 | 特百佳动力科技股份有限公司 | 一种重型变速箱 |
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2009
- 2009-12-30 CN CN 200920215569 patent/CN201672008U/zh not_active Expired - Lifetime
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