CN201666372U - 一种油封调节装置及设有该调节装置的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油封调节装置，安装于减速机出轴处，包括油封以及用于安装所述油封的端盖，所述端盖具有容纳所述油封的腔体，所述油封的装入端与所述腔体的油封支撑部位之间垫设有隔离套。该油封调节装置在不改变轴的结构及尺寸的情况下，通过更换不同尺寸的隔离套可以改变油封相对于轴的位置，从而避开因磨损而产生的沟槽，使油封与轴在未磨损部位紧密接触，能够避免因油封接触部位磨损而更换整根轴，大大降低了运行和维护成本。本实用新型还公开了包括该油封调节装置的减速机。

Description

一种油封调节装置及设有该调节装置的减速机

技术领域

本实用新型涉及油密封技术领域，特别是涉及一种与油封配套使用的调节装置。本实用新型还涉及包括上述调节装置的减速机。

背景技术

油封是一种用于密封润滑油的密封件产品，多用于传动系统，其作用是将传动系统中需要润滑的部件和其他部件分离开来，保持润滑油不会泄漏出去造成其他部件的污染，或导致润滑油油量的下降。

目前，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封，如减速机的输入轴和输出轴处都会安装油封，用来隔离润滑油，防止泄漏，其输入、输出轴与油封接触的部位硬度较高，洛氏硬度(HRC)值要求在58-62，以防止在长期的使用过程中，因动密封而产生磨损。

由于油封必须与轴紧密接触，即使减速机的输入、输出轴具有相对较高的硬度，经过长时间运转后，其输入、输出轴依然会发生局部磨损，随着磨损的不断加剧，在轴与油封接触的部位会产生沟槽，导致轴无法继续与油封紧密接触，使油封丧失了密封效果而失效，常规的解决方法只能是严格把关接触部位的硬度值，如果轴磨损严重，导致油封失效，只能更换整根轴，由于整根轴的购置成本较高，因此其运行和维护成本一直维持在较高水平。

另一种解决方案是在油封与轴之间增设油封套，由油封套来承受因旋转运动而造成的磨损。

如授权公告号为CN 201145035Y公开的油封轴套，其包括用于设置在密封安装座的轴密封部位的陶瓷轴套和用于设置在陶瓷轴套和轴之间的橡胶油封，在不改变原密封安装座及轴的结构和尺寸的情况下，在轴密封部位安装一个陶瓷轴套，并选用与该陶瓷轴套相配的油封，组成新的密封结构，由于陶瓷轴套硬度高，使用中可大大降低动密封摩擦面的摩擦系数，故能够提高油封的使用寿命。同时，在检修时，不必因轴颈的磨损而更换轴，仅需要更换轴套，大大降低了运行和维护成本。

上述油封套存在以下难以克服的弊端：

首先，陶瓷轴套一般呈单一的套筒形状，其上缺少相应的功能结构，安装和拆卸较为困难，工作效率较低；

其次，由于陶瓷材料的弹性模量较高，受力时不易变形，陶瓷轴套与轴之间不能以过盈配合的方式进行密封，因此必须额外增设橡胶油封进行二次密封，不仅使整个密封结构变的更加复杂，而且由于增加了密封面，泄漏的风险也随之加大；

再者，陶瓷虽然具有很高的抗摩擦能力，但材料性质决定了陶瓷轴套属于易碎部件，其抗压、抗拉程度低，在生产、运输、安装、使用过程中，很容易发生损坏现象；

最后，陶瓷轴套的造价较高，不利于降低运行、维护成本。

可见，使用油封套虽然可以避免油封对轴造成磨损，但其自身也存在一定的局限性，因此，如何在不使用陶瓷油封套的情况下，同样能够避免因油封接触部位磨损而更换整根轴，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油封调节装置。该油封调节装置在不改变轴的结构及尺寸的情况下，通过更换不同尺寸的隔离套可以改变油封相对于轴的位置，从而避开因磨损而产生的沟槽，使油封与轴在未磨损部位紧密接触，重新达到密封效果，在不使用陶瓷油封套的情况下，同样能够避免因油封接触部位磨损而更换整根轴，大大降低了运行和维护成本。

本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述油封调节装置的减速机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油封调节装置，用于减速机出轴处，包括油封以及用于安装所述油封的端盖，所述端盖具有容纳所述油封的腔体，所述油封的装入端与所述腔体的油封支撑部位之间垫设有隔离套。

优选地，进一步包括轴套，所述油封装配于所述轴套中，两者形成一组合件，该组合件装入所述腔体中。

优选地，所述轴套的高度等于所述油封的高度。

优选地，所述轴套的外圆周面与所述腔体的内圆周面紧密配合。

优选地，所述隔离套的外径等于所述轴套的外径，所述隔离套的内径小于所述油封的外径、大于所述油封的内径。

优选地，所述轴套在其相对于装入端的另一端的外缘上设有夹持部位。

优选地，所述夹持部位具体为环形台阶。

本实用新型还提供一种减速机，其出轴处具有上述任一项所述的油封调节装置，所述油封的外端面由透盖遮蔽，所述透盖与端盖之间通过螺钉相连接。

优选地，所述螺钉上套装有垫圈，所述垫圈位于所述透盖与端盖之间。

优选地，所述透盖与所述油封的外端面之间留有间隙。

本实用新型所提供的油封调节装置在油封的装入端与腔体的油封支撑部位之间垫设有隔离套。这里所设计的隔离套的主要作用是通过其间隔作用来调节油封的轴向位置，当轴的密封部位发生磨损产生沟槽，导致油封与轴无法继续紧密接触而密封失效时，通过更换不同高度的隔离套可以改变油封相对于轴的位置，从而避开因磨损而产生的沟槽，使油封与轴在未磨损部位紧密接触，重新实现密封，在不改变轴的结构、尺寸以及不使用陶瓷油封套的情况下，同样能够避免置换整轴，相对于整轴来讲，所述隔离套结构简单，易于加工成形，且造价较低，大大降低了减速机的运行和维护成本。

在一种具体实施方式中，进一步包括轴套，所述油封装配于所述轴套中，两者形成一组合件，该组合件装入所述腔体中。由于隔离套位于油封的装入端与腔体的支撑部位之间，检修时只有在拆下油封之后，才能进行更换隔离套的操作，而油封是一种精密的密封部件，安装时要求油封不能存在损伤、变形或被污染的情况，否则会严重影响其密封性能，尤其是油封的密封唇部，不允许任何物体与之相碰触，因此油封一般不允许重复安装使用，加装轴套之后，所述油封通过轴套安装在腔体中，在更换油封隔离套时，可将轴套连同油封一起拆卸、安装，使油封能够重复拆装使用而不至损坏。

在另一种具体实施方式中，所述轴套的高度等于所述油封的高度。因为油封在正确安装时需要与安装空间的内壁完全贴合，而相同高度的轴套能够为油封提供足够的安装空间，可保证油封外圈装配的完整性，使油封能够准确安装到位，从而正常地发挥其密封功能。

在另一种具体实施方式中，所述轴套的外圆周面与所述腔体的内圆周面紧密配合。这样，在无需增设密封件的情况下，轴套与腔体可通过紧密配合的方式进行密封，避免在两者的接触面之间发生泄漏，保证密封的可靠性。

在另一种具体实施方式中，所述轴套在其相对于装入端的另一端的外缘上设有夹持部位。此夹持部位为功能性结构，可以为安装或拆卸工具提供受力支撑部位，避免破坏装配面，使油封与轴套形成的组件能够更加容易地安装在腔体中或者从腔体中拆卸下来，从而使安装或拆卸所需的工时大为缩短，极大的方便了使用，有助于进一步降低运行、维护成本。

本实用新型所提供的减速机在其出轴处设有上述任一项所述的油封调节装置，由于上述油封调节装置具有上述技术效果，具有该油封调节装置的减速机也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型所提供油封调节装置用于减速机时处于未调节状态的结构示意图；

图2为本实用新型所提供油封调节装置用于减速机时首次调节后的结构示意图；

图3为本实用新型所提供油封调节装置用于减速机时再次调节后的结构示意图。

图中数字编号所对应的设备或部件名称如下：

10.油封  20.端盖  20-1.腔体  20-2.支撑部位  30.轴套30-1.环形台阶  40、40′.隔离套  50.透盖  60.螺钉  70.垫圈

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种油封调节装置。该油封调节装置能够避免因油封接触部位磨损而更换整根轴，大大降低减速机的运行和维护成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述油封调节装置的减速机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供油封调节装置用于减速机时首次调节后的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的油封调节装置用于减速机出轴处，对减速机的转轴进行密封，具体可以是减速机的输出轴或输入轴，主要由油封10以及用于安装油封的端盖20构成，端盖20具有容纳油封10的圆形腔体20-1，腔体20-1的底部为限制油封10向减速机内部移动的支撑部位20-2。

油封10装配于轴套30中，两者构成一组合件，油封10连同轴套30一起装入端盖20的腔体20-1中，轴套30的高度(即轴套的轴向尺寸)等于油封10的高度(即油封的轴向尺寸)。这主要是因为，按照油封10的安装要求，油封10在正确安装后需要与安装空间的内壁完全贴合，具体到本实用新型所提供的油封调节装置来讲，若轴套30的高度大于油封，轴套30多余的尺寸会占用油封10的调节空间，导致油封10的调节次数减少，若轴套30的高度小于油封10，又不能使油封10准确地安装到位，而相同高度的轴套30能够为油封10提供足够的安装空间，又不会占用油封10的调节空间，可保证油封外圈装配的完整性，使油封10能够正常地发挥其密封功能。

由于在油封10与腔体20-1的内圆周面之间增设了轴套30，会引入两处新的密封面，即油封10与轴套30之间、轴套30与腔体20-1内圆周面之间形成的两处密封面，根据油封10的结构可知，油封10在装入轴套30后便能够与轴套30的内圆周面实现密封，而轴套30的外圆周面与腔体20-1的内圆周面紧密配合。这样，在无需增设密封件的情况下，轴套30与腔体20-1的内圆周面可通过紧密配合的方式进行密封，避免在两者的接触面之间发生泄漏，保证密封的可靠性。

上述油封10与轴套30构成的组合件的装入端与支撑部位20-2之间垫设有隔离套40，隔离套40的外径等于(或略小于)轴套30的外径，隔离套30的内径小于油封10的外径而大于油封10的内径，即隔离套10的内径小于端盖20的轴孔直径，油封10和轴套20的装入端同时支撑在隔离套40的环形端面上，由隔离40套同时限制油封10和轴套30。

油封10的外端面由透盖50遮蔽，透盖50的轴孔直径略小于油封10的内径，减速机的转轴穿过油封10后，从透盖50的轴孔中向外伸出，端盖20的端面上开设有螺钉孔，透盖50上开设有相应的通孔，若干螺钉60穿过透盖50上的通孔旋入端盖20的螺钉孔中实现透盖50与端盖20的连接，将透盖50固定在端盖20的端面上。

由于本实用新型所提供的油封调节装置只有在发生磨损之后才需要加入隔离套40进行调节，因此在进行首次调节之前，整个装置将处于如图1所示的状态，此时，并未设置隔离套，腔体20-1的深度恰好等于轴套30和油封10的高度，装入轴套30和油封10后，其外端面与端盖20的端面相平齐。

当轴的密封部位发生磨损产生沟槽，导致油封与轴无法继续紧密接触而密封失效时，通过加装隔离套40(如图2所示)，可以使轴套30连同油封10一起向外移动一定距离，从而改变油封10相对于轴的位置，避开因磨损而产生的沟槽，使油封10与轴在未磨损部位紧密接触，重新实现密封，在不改变轴的结构、尺寸以及不使用陶瓷油封套的情况下，同样能够避免置换整轴，相对于整轴来讲，隔离套结构简单，易于加工成形，且造价较低，大大降低了减速机的运行和维护成本。

由于隔离套40位于油封10的装入端与支撑部位20-2之间，检修时只有在拆下油封10之后，才能进行更换隔离套40的操作，而油封10是一种精密的密封部件，安装时要求不能存在损伤、变形或被污染的情况，否则会严重影响其密封性能，尤其是油封10的密封唇部，不允许任何物体与之相碰触，因此油封10一般不允许重复安装使用，加装轴套30之后，油封10通过轴套30安装在腔体20-1中，在更换油封隔离套40时，可将轴套30连同油封10一起拆卸、安装，使油封10能够重复拆装使用而不至损坏。

如图3所示，图3为本实用新型所提供油封调节装置用于减速机时再次调节后的结构示意图。

在进行首次调节后，当轴的密封部位发生磨损再次产生沟槽时，通过更换高度加大的隔离套40′，可以使轴套30连同油封10进一步向外移动，从而改变油封10相对于轴的位置，避开因磨损而产生的第二道沟槽，使油封10与轴在未磨损部位紧密接触，重新实现密封，依此类推，在调节空间允许的情况下，油封10可进行多次调节，直至超出调节范围才需要更换整轴，在此期间，若油封失效，则还需更换新的油封。

为了便于拆卸轴套30和油封10，轴套30在其相对于装入端的另一端的外缘上设有夹持部位。该夹持部位具体可以是环形台阶30-1，环形台阶30-1经切削工艺加工形成，具有供安装或拆卸工具夹持的台阶面，可以为安装或拆卸工具提供受力点，便于将轴套和油封一起装入或拉出来，实际操作时不会破坏装配面，使油封10与轴套30形成的组件能够更加容易地安装在腔体20-1中或者从腔体20-1中拆卸下来，从而缩短安装或拆卸所需的工时，极大的方便了使用，有助于进一步降低运行、维护成本。

从图中可以看出，在进行首次调节时，螺钉60上套装了垫圈70，垫圈70位于透盖50与端盖20之间。这是由于在未进行调节前，轴套30、油封10的外端面与端盖20的端面已处于平齐状态，加装隔离套40后，在隔离套40的间隔作用下，轴套30与油封10一起向外移动，势必会超出端盖20一定距离，而设置垫圈70，可以使透盖50与端盖20保持一定间距，使透盖50与油封10的外端面之间留有间隙，从而保证轴套30和油封10不会受到来自透盖50的压力。

本领域技术人员应该理解的是，本实用新型所提供的油封调节装置既可以在调整前不设置隔离套，而后通过逐步增大隔离套的高度来进行调节，也可以以层叠的方式加装多个隔离套来进行调节，还可以预先设置具有一定高度的隔离套，然后通过逐步减小隔离套的高度来进行调节等等。

当然，本实用新型不仅适用于减速机，还可以用于其它具有转轴而需要安装油封的传动设备，本文不再一一举例。

这里需要说明的是，上述轴套和隔离套的外径、内径、高度等尺寸可根据实际安装参数确定，本文不作具体限定，显然，具有以上结构的任何尺寸的轴套和隔离套均在本实用新型的保护范围之内。

除了上述油封套，本实用新型还提供一种减速机，其出轴处具有上述油封调节装置。该减速机其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的油封调节装置及设有该调节装置的减速机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种油封调节装置，安装于减速机出轴处，包括油封以及用于安装所述油封的端盖，所述端盖具有容纳所述油封的腔体，其特征在于，所述油封的装入端与所述腔体的油封支撑部位之间垫设有隔离套。

2.根据权利要求1所述的油封调节装置，其特征在于，进一步包括轴套，所述油封装配于所述轴套中，两者形成一组合件，该组合件装于所述腔体中。

3.根据权利要求2所述的油封调节装置，其特征在于，所述轴套的高度等于所述油封的高度。

4.根据权利要求3所述的油封调节装置，其特征在于，所述轴套的外圆周面与所述腔体的内圆周面紧密配合。

5.根据权利要求4所述的油封调节装置，其特征在于，所述隔离套的外径等于所述轴套的外径，所述隔离套的内径小于所述油封的外径、大于所述油封的内径。

6.根据权利要求1至5任一所述的油封调节装置，其特征在于，所述轴套在其相对于装入端的另一端的外缘上设有夹持部位。

7.根据权利要求6所述的油封调节装置，其特征在于，所述夹持部位具体为环形台阶。

8.一种减速机，包括透盖，其特征在于，其出轴处具有上述权利要求1至7任一所述的油封调节装置，所述油封的外端面由所述透盖遮蔽，所述透盖与端盖之间通过螺钉相连接。

9.根据权利要求8所述的油封调节装置，其特征在于，所述螺钉上套装有垫圈，所述垫圈位于所述透盖与端盖之间。

10.根据权利要求9所述的油封调节装置，其特征在于，所述透盖与所述油封的外端面之间留有间隙。

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