CN201650156U - 全功率取力液力机械修井机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油田用修井机，即全功率取力液力机械修井机。在汽车变速箱与液力变矩器之间顺次连接有全功率取力器和带泵箱。全功率取力器包括取力器壳体，壳体内并排有通过齿轮连接的输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上的齿轮为空心轴齿轮，输入轴另一端为与汽车底盘后桥传动轴连接的输出端，中间轴上有与空心轴齿轮啮合并通过挂合装置控制啮合的挂合齿轮。带泵箱包括箱体、箱体内并排有通过齿轮传动连接的输入轴、中间轴和输出轴，中间轴一端带有接液压泵的输出端，输出轴另一端也带有接液压泵的输出端。结构简单，制造成本低，操作简便、灵活、可靠省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油田用修井机，即全功率取力液力机械修井机。
背景技术
在现有技术中，修井机为石油矿场专用设备，它主要由斯太尔二类底盘、车载有汽车变速箱、分动箱、液力变矩器、绞车、井架、游车大钩、液压系统、气路系统、电气系统等等。底盘的所有控制操作集中在驾驶室内。发动机的动力通过把传递支力的传动轴断开后，用分动箱将动力传给车上作业部分和底盘行走部分。分动箱经传动轴、变矩器联轴器传至正倒档减速箱，经链条传至滚筒离合器控制滚筒实现提升作业。采用二类底盘组装的修井机所采取的取力方式是断开传动轴加分动箱的取力方式，通常国家是不允许的，汽车底盘生产厂家也不希望这样改，在售后服务方面有争议。同时存在切换动力不方便，切换动力时要有人爬到车上用力搬动分动箱切换手柄，分动箱结构复杂，带车上车下挂合装置和强制润滑装置及带泵装置，制造成本高，可靠性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种结构更加合理，采用全功率取力方式的全功率取力液力机械修井机。
本实用新型的技术解决方案是：全功率取力液力机械修井机包括汽车底盘、汽车变速箱、液力变矩器、绞车、井架、游车大钩、液压系统、气路系统、电气系统等等。在汽车变速箱与液力变矩器之间顺次连接有全功率取力器和带泵箱。全功率取力器包括取力器壳体，壳体内并排有通过齿轮连接的输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上的齿轮为空心轴齿轮，输入轴另一端为与汽车底盘后桥传动轴连接的输出端，中间轴上有与空心轴齿轮啮合并通过挂合装置控制啮合的挂合齿轮。带泵箱包括箱体、箱体内并排有通过齿轮传动连接的输入轴、中间轴和输出轴，中间轴一端带有接液压泵的输出端，输出轴另一端也带有接液压泵的输出端。实现发动机动力一是直接输出给底盘后桥传动轴，供车辆正常行驶，二是通过全功率取力器和带泵箱输出给液压泵和绞车工作机构。
本实用新型的优点是：1、加全功率取力器不受各方面限制。2、全功率取力器是底盘生产厂家按用户要求组装在底盘车上的，不会发生售后服务有争议的问题。3、用户只需做一套三轴的带泵箱，结构简单，制造成本低。4、取力器的挂合由汽车驾驶员在驾驶室内搬动气阀手柄就能完成，操作简便、灵活、可靠省力。
下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
附图说明
图1是取力器结构简图。
图2是带泵箱结构简图。
具体实施方式
参见图1，全功率取力液力机械修井机包括汽车底盘、汽车变速箱、液力变矩器、绞车、井架、游车大钩、液压系统、气路系统、电气系统等。在汽车变速箱与液力变矩器之间顺次连接有全功率取力器和带泵箱。全功率取力器包括取力器壳体37，壳体37内并排有通过齿轮22、25、11、2连接的输入轴18、中间轴14和输出轴35，输入轴18上的齿轮为空心轴齿轮22，输入轴18另一端为与汽车底盘后桥传动轴连接的输出端1。中间轴14上有与空心轴齿轮22啮合并通过挂合装置3控制啮合的挂合齿轮25。挂合装置3由拨叉27、活塞叉轴28、气缸总成29组成。正常行驶时，发动机动力经汽车变速箱→挂合齿套(驾驶室内控制，图略)→输入轴18→输出端1，传递给底盘后桥传动轴，供车辆正常行驶。在井口车载作业时，发动机动力经汽车变速箱→挂合齿套(驾驶室内控制，图略)→空心轴齿轮22→挂合齿轮25→齿轮11→齿轮2→输出轴35至带泵取力箱。
参见图2，带泵箱包括箱体4、箱体4内并排有通过齿轮5、6、7传动连接的输入轴8、中间轴9和输出轴10。中间轴9一端带有接液压泵的输出端13，可以接变距器循环系统所用液压泵。输出轴10另一端也带有接液压泵的输出端12，可以接作业设备液压系统所用液压泵。输入轴8输入端15通过轴传动与全功率取力器输出轴35输出端连接。输出轴10输出端16通过传动轴与液力变矩器连接，至绞车。带泵箱目的是形成多个接液压泵出口。
我公司生产的全功率取力液力三十吨修井机设计额定钩载300kN，最大钩载585kN，适用于73mm油管(2-7/8″外加厚油管)2600m井深的油、水井小修作业。
Claims (1)
1.一种全功率取力液力机械修井机，包括汽车底盘、汽车变速箱、液力变矩器、正倒档减速箱、绞车、井架、游车大钩，其特征在于在汽车变速箱与液力变矩器之间顺次连接有全功率取力器和带泵箱；全功率取力器包括取力器壳体(37)，壳体(37)内并排有通过齿轮(22、25、11、2)连接的输入轴(18)、中间轴(14)和输出轴(35)，输入轴(18)上的齿轮为空心轴齿轮(22)，输入轴(18)另一端为与汽车底盘后桥传动轴连接的输出端(1)，中间轴(14)上有与空心轴齿轮(22)啮合并通过挂合装置(3)控制啮合的挂合齿轮(25)；带泵箱包括箱体(4)、箱体(4)内并排有通过齿轮(5、6、7)传动连接的输入轴(8)、中间轴(9)和输出轴(10)，中间轴(9)一端带有接液压泵的输出端(13)，输出轴(10)另一端也带有接液压泵的输出端(12)。
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