CN201649858U - 车用锁的开锁器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用锁的开锁器，包括外壳、位于外壳内的电机和能相互啮合的主动齿轮、从动齿轮以及一端露于外壳的拉杆，其特征在于：电机转轴通过离心式离合器与主动齿轮相联动，从动齿轮安装在具有双头螺纹的丝杆上，丝杆上螺接有能沿该丝杆移动且与拉杆相固连的螺母，同时在拉杆上还套设有使拉杆始终具有背向螺母侧移动趋势的第一弹簧。采用上述结构后，本实用新型可以通过螺母的位移方便地调节拉杆的行程，同时利用丝杆的双头螺纹和主、从动齿轮的啮合，可加快拉杆的移动速度，提高传动效率，加大开锁器的拉力，从而使得本实用新型可适用于开启行程长、拉力大的全自动或半自动的车用电动锁上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种开锁器，具体指一种应用在汽车中滑门锁或后尾门锁上的开锁器。
背景技术
目前，国内外一些商务车型的中滑门和轿车后尾门设计了自动开关功能，为了配合此功能的实现，需要设计一种可以自动打开门锁的开锁器，如中国专利授权公告号为CN2332795Y的《汽车后行李箱锁电控开锁装置》就披露了这样一种开锁器，它包括有电磁阀、开锁开关、断电开关、拉杆、连接臂和开锁勾，使用时，驾驶员按下开锁开关，直流电加在电磁阀线圈上，电磁阀动作，带动拉杆、连接臂和开锁勾向后运动，开锁勾拉动锁舌后移，打开行李箱。当锁舌退回过程中，锁舌顶压断电开关的按钮，断电开关接点断开，即切断电源供电，完成开锁过程。
还有同名的另一专利文献，如中国专利授权公告号为CN2380642Y的开锁装置，该开锁装置包括微型电机、主动齿轮、靠轮、减速齿轮、驱动齿轮、槽轮和软网丝及壳体，其中软钢丝一端缠绕在槽轮上，软钢丝的另一端与锁舌连接。开锁时，接通电源，电动机转动，主动齿轮依次带动靠轮、减速齿轮、驱动齿轮和槽轮转动，随着槽轮的转动，软钢丝向后缠绕，从而拉动锁舌打开汽车后行李箱。
采用上述两种结构的开锁器，虽然能实现开锁的目的，但采用电磁吸铁结构，工作电流较大，安全性差，且电磁吸铁的伸缩行程小，无法调节，以至给安装调整带来一定的困难。而采用齿轮组和软钢丝的装置，结构相对复杂，传动效率低，导致其拉力较小。
同时现有还有一些其它的开锁装置，但大多存在着开锁力小，行程短的缺陷，无法满足目前全自动或半自动电动锁的开锁力要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构新颖且开锁力大和行程长的车用锁的开锁器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该车用锁开锁器包括外壳、位于外壳内的电机和能相互啮合的主动齿轮、从动齿轮以及一端露于外壳的拉杆，其特征在于：所述的电机转轴通过一离心式离合器与所述的主动齿轮相联动，所述的从动齿轮安装在具有双头螺纹的丝杆上，所述丝杆上还螺接有能沿该丝杆移动且与所述的拉杆相固连的螺母，同时在所述的拉杆上还套设有使所述的拉杆始终具有背向螺母侧移动趋势的第一弹簧。
所述的离心式离合器可以包含有固定在所述电机转轴上的离心器壳体和径向插装在该离心器壳体内腔中的偏心柱，其中偏心柱上套设有使偏心柱始终具有向偏心柱内端侧移动趋势的第二弹簧，该偏心柱的外端对应于离心器壳体上的通孔，同时所述的主动齿轮松动地套设在所述的电机转轴上，并在该主动齿轮上固定有能与上述偏心柱外端相触碰的抵挡件。
上述抵挡件可以为一卡簧，该卡簧两端紧卡在主动齿轮上，该卡簧的中部弯折有作为所述抵挡件的U形挡边。所述抵挡件也可以设计成L形支架，支架的一边固定在主动齿轮上，另一边朝向偏心柱，以便与偏心柱的外端相触碰。
在上述方案中，为了能方便地安装第二弹簧，在偏心柱的内端周边设计有凸缘，所述的第二弹簧的一端可以抵在该凸缘上，另一端抵在所述离心器壳体的内腔内壁上。
作为本实用新型的进一步改进，所述的拉杆上还可以套设有位于第一弹簧之外的密封套，该密封套的一端与外壳相固连，另一端固定在拉杆的一端部处，以避免灰尘等杂质侵入外壳内，确保开锁器能长时间灵活开锁。
所述的第一弹簧可以一端抵在所述外壳上，另一端抵在所述密封套与拉杆的连接部位处。这样第一弹簧伸缩自如，使拉杆能及时回复。
与现有技术相比，由于本实用新型采用了离心式离合器，同时借助于丝杆与螺母之间的传动，使得拉杆可以随电机的转动而实现直线移动，以实现车门的开锁动作，故本实用新型可以通过螺母的位移方便地调节拉杆的行程，同时利用丝杆的双头螺纹和主、从动齿轮的啮合，既可以加快拉杆的移动速度，提高传动效率，又能加大开锁器的拉力，从而使得本实用新型可适用于开启行程长、拉力大的全自动或半自动的车用电动锁上。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
图2为安装在电机转轴上的离心式离合器的立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和图2所示，该车用锁开锁器包括外壳1、电机2、离心式离合器3、主动齿轮4、从动齿轮5、丝杆6和拉杆8，其中，外壳1由壳体11和壳体盖12通过螺钉组装而成；上述电机2、离心式离合器3、主动齿轮4、从动齿轮5和丝杆6安装在外壳内。在本实施例中，离心式离合器包含有固定在电机转轴21上的离心器壳体31和径向插装在该离心器壳体内腔中的偏心柱32，其中，偏心柱32内端周边具有凸缘321，第二弹簧33套设在该偏心柱32上，第二弹簧33的一端抵在凸缘321上，另一端抵在离心器壳体31的内腔内壁上，使偏心柱始终具有向偏心柱内端侧移动的趋势，该偏心柱的外端对应于离心器壳体上的通孔。同时上述主动齿轮4松动地套设在电机转轴21上，并在该主动齿轮4上固定有能与上述偏心柱32外端相触碰的抵挡件。
在本实施例中，上述抵挡件为一卡簧34，该卡簧34两端紧卡在主动齿轮4上，该卡簧34的中部弯折有U形挡边341，以作为所述抵挡件。
上述从动齿轮5安装在所述丝杆6上，该丝杆6具有双头螺纹，该丝杆6上还螺接有与拉杆8相固连的螺母7，在这里，拉杆8的一端露于外壳，与电动锁的锁舌相配，另一端与螺母7相固定，且，壳体与壳体盖组合后形成供拉杆8移动的滑槽。这样当丝杆6旋转时，可以使螺母7沿丝杆6轴向移动，从而可以带动拉杆内缩于外壳1，作开锁动作。
为了在拉杆8内缩于外壳1后能自动复位，在拉杆8上还套设有第一弹簧9，同时在第一弹簧之外套设有波纹状的密封套10，该密封套10的一端与壳体相固连，另一端固定在拉杆8的一端部处，以起到防尘作用。而第一弹簧9一端抵在外壳侧壁上，另一端抵在密封套与拉杆的连接部位处，使拉杆始终具有向背向螺母侧移动的趋势。
需要开锁时，启动电机，电机转轴旋轴，随之离心壳体和偏心柱也一起转动，在高速旋转的离心力作用下，当偏心柱的离心力大于第二弹簧的弹力时，偏心柱就会通过离合器壳体上的通孔而使其外端外露于离合器壳体，此时偏心柱外端与卡簧的U形挡边相抵触，继而带动主动齿轮转动，进而使从动齿轮转动，随之使丝杆旋转，在滑槽的限制下，螺母沿丝杆内移，并带动拉杆向壳体内移动，同时压缩第一弹簧实现开锁动作。
当电动锁需要打开时，电机断电，偏心柱在第二弹簧的回复力的作用下回到离合器壳体的内腔中，即偏心柱的外端内缩于离合器壳体的通孔中，偏心柱的外端不再与卡簧的U形挡边相抵，这时，主动齿轮停止转动，使丝杆不再与电机转轴相联动，并在第一弹簧回复力沿丝杆螺纹斜面的分力作用下，丝杆反向转动，使螺母沿丝杆外移，带动拉杆外伸于壳体，以实现拉杆的回位。
Claims (6)
1.一种车用锁的开锁器，包括外壳、位于外壳内的电机和能相互啮合的主动齿轮、从动齿轮以及一端露于外壳的拉杆，其特征在于：所述电机的转轴通过一离心式离合器与所述的主动齿轮相联动，所述的从动齿轮安装在具有双头螺纹的丝杆上，所述丝杆上螺接有能沿该丝杆移动且与所述的拉杆相固连的螺母，同时在所述的拉杆上还套设有使所述的拉杆始终具有背向螺母侧移动趋势的第一弹簧。
2.根据权利要求1所述的车用锁的开锁器，其特征在于：所述的离心式离合器包含有固定在所述电机转轴上的离心器壳体和径向插装在该离心器壳体内腔中的偏心柱，其中偏心柱上套设有使偏心柱始终具有向偏心柱内端侧移动趋势的第二弹簧，该偏心柱的外端对应于离心器壳体上的通孔，同时所述的主动齿轮松动地套设在所述的电机转轴上，并在该主动齿轮上固定有能与上述偏心柱外端相触碰的抵挡件。
3.根据权利要求2所述的车用锁的开锁器，其特征在于：所述的抵挡件为一卡簧，该卡簧两端紧卡在所述主动齿轮上，该卡簧的中部弯折有作为所述抵挡件的U形挡边。
4.根据权利要求2所述的车用锁的开锁器，其特征在于：所述偏心柱的内端周边具有凸缘，所述的第二弹簧的一端抵在该凸缘上，另一端抵在所述离心器壳体的内腔内壁上。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的车用锁的开锁器，其特征在于：所述的拉杆上还套设有位于第一弹簧之外的密封套，该密封套的一端与所述外壳相固连，另一端固定在所述拉杆的一端部处。
6.根据权利要求5所述的车用锁的开锁器，其特征在于：所述的第一弹簧一端抵在所述外壳上，另一端抵在所述密封套与拉杆的连接部位。
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