CN201627899U - 传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动装置(1，17)，在该传动装置中至少一个齿轮(2，18，42)位于轴颈(4，20，43)上并且该轴颈(4，20，43)利用至少一个支座(5，21，41)支承在传动装置(1，17)的壳体(8，24)上。

Description

传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，其中至少一个齿轮座落在轴颈上并且所述轴颈以至少一个支座支承在传动装置的壳体上。

背景技术

在DE 100 02 026 A1中描述了这种类型的支座。该支座在所述情况下是用于支承中间齿轮的轴的轴承罩。所述支座经常代替汽车变速器的壳体中的壁部段并且设置在由于制造技术或装配技术无法构造壁部段的地方。在装配该装置时，轴颈在一侧上插入壳体的相应的孔中，随后套装相应的齿轮并且最后在另一侧上装配到支座的相应的容纳部中。该装配有一部分相对复杂，这是因为用于装配各个部件的空间很少。此外，轴颈的中心轴线必须尽可能精确地与壳体中孔的中心轴线平行同心地对准，从而避免齿轮用于齿啮合的位置的不希望的倾斜位置和其它形状偏差以及位置偏差。然而在这种情况下，由于支座本身的制造上的公差以及将支座固定在传动装置壳体上和轴颈中心轴线理论上的理想位置之间的距离的制造引起的公差，给所述装配的精度设置了界限。

另一方面，由于空间原因虽然能够将传动装置壳体的壁部段构造成支座，但是在这种情况下用于工具的成本以及用于随后制造轴承孔的费用比较高。此外，在这种情况下在装配时也存在结构空间方面的问题。在US 2,552,765A中描述了这种类型的支座，用于支承传动输入轴以及能在其上移动的棘轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种装置，该装置可以简单并且成本低廉地进行制造，并且能够以微小的花费非常精确地装配到传动装置中。

至少所述支座和轴颈在装配到传动装置中之前组装成预装配的结构单元。本实用新型的设计方案提出，以支座支承的齿轮或者说得到支承的齿轮以及所有其它配属于支承和固定在支座上的各个部件在装配到汽车变速器的壳体中之前装配成一个结构单元。因为各个部件比较复杂的装配在传动装置外部进行，所以在制造各个部件时能够成本低廉地进行该装配。一方面能够使用例如由于结构空间的缘故在装配各个部件时不能直接在传动装置中使用的装配工具和其它辅助器具。另一方面在供应商和传动装置制造商处的装配时间更短并且产品的成本更低。传动装置制造商在装配时间和成本方面减轻了负担，这是因为现在只需要将结构组而不必再将各个部件装配到传动装置中。此为，传动装置制造商这样地从该措施中获利，即省去了传动装置壳体上复杂的结构并且由此减少了制造壳体的成本。

支座在本实用新型的意义上是与传动装置的壳体分开的机械零件，该机械零件具有至少一个或者多个容纳部用于支承一个或者多个轴颈，并且设有一个或者多个固定件用于将支座固定在传动装置的壳体上。

轴颈在本实用新型的意义上理解为机械元件，该机械元件是转轴、轴或销栓，并且适合于支承一个或者多个齿轮。转轴尤其用于可旋转地支承齿轮，而不是通过转轴本身传递功率。轴在能流方面是功率传递件。

轴颈是短的转轴或轴，例如行星齿轮变速器中的行星齿轮销栓，其仅仅用于支承所描述的装置的齿轮，并且因此也只是通过支座相对于传动装置的壳体得到支承。

能够将齿轮可旋转地径向支承在轴颈上。作为其替代方案，各个齿轮抗扭地与轴颈连接，并且该轴颈可旋转地径向支承在支座中。视所述装置的功能而定，也提供前面所述的支承作用的组合。此外，所述齿轮也能够可选地沿轴向和轴颈一起相对于支座移动或者在轴颈上相对于轴颈移动。此外，设置浮动的轴承或固定轴承。浮动的轴承补偿性地轴向可运动地起作用。固定轴承不允许在轴向上的补偿运动。

传动装置的壳体理解为所有支承结构类的构造和结构部件，在其上容纳、支承或者装入机械元件、如用于传递能流的齿轮。除了典型的壳体外，行星齿轮变速器的、差动装置的以及其它传动装置的行星齿轮架或者说壳体也相应地算在内。

支座中的容纳部例如是用于容纳轴颈或者说用于滑动轴承或滚动轴承的通孔或盲孔，轴颈利用该容纳部支承在支座中。

本实用新型的设计方案提出，支座和轴颈不能分开地相互连接。不能分开地相互连接是指，所述部件不能无损坏地相互分开。支座和轴颈要么构造成一体的，要么形状配合连接地、传力连接地或者说材料配合地相互不可分开地彼此连接。

本实用新型的一个可选设计方案提出，支座和轴颈能够无损坏地相互分开。无损坏地是指，能够通过可想到的千变万化的装配方法将所述结构部件多次相互连接，并且能够再相互分开，而不会损坏所述结构部件的构造和功能。

本实用新型的优选设计方案提出，支座是由金属板制成的变形件。通过冷变形例如拉伸、铸造、弯曲或冲压制成的支座在大规模制造中尤其能够成本低廉地进行制造，并且因此比由铸件制造壳体段更便宜。支座上的螺纹段或插槽状的容纳部也能够无切削地进行制造，支座借助于螺纹段或容纳部固定在相应的传动结构部件上，或者轴颈支承在螺纹段或容纳部中。螺纹例如经过滚压。容纳部是用于构造通孔的漏模或者是用于构造盲孔的盆状的制模。此外，固定件如螺母或螺栓、滚动轴承或者说滑动轴承、销钉、接片或其它导引元件形状配合连接地、传力连接地或者材料连接地固定在支座上。

本实用新型的其它设计方案以及实施方式在下面的章节“具体实施方式”中进行详细描述。

附图说明

下面根据实施例对本实用新型进行详细解释。附图示出：

图1是在没有进一步示出的汽车变速器中的根据本实用新型的传动装置的纵剖图，

图2是以整个图示出的支座的实施例，

图3是根据图2的支座的正视图，

图4是根据图3的支座沿着线条IV-IV的纵剖图，

图5是放大地并且未按比例示出的图4中的细节部分Z，

图6是在没有进一步示出的汽车变速器中的传动装置的另一实施例的纵剖图，

图7是根据本实用新型的支座的另一实施例的主视图，

图8是根据图7的支座的侧视图，

图9是根据图7的支座沿着根据图8的线条IX-IX的纵剖图，以及

图10是根据本实用新型的支座的另一设计方案的纵剖图。

具体实施方式

图1示出了传动装置1。该传动装置1由齿轮2形成，即该齿轮与中心轴线3相同指向地可纵向移动地处于轴颈4上。此外，传动装置1由支座5以及螺栓6形式的固定件和在汽车变速器仅部分示出的壳体8中的孔7形成。

可控的齿轮2可围绕中心轴线3旋转地支承在轴颈4上。该轴颈4在一侧上轴向固定地径向保持在支座5上，并且相对于壳体8得到支承。该轴颈4在另一侧上插入孔7中。支座5借助于螺栓6固定在壳体8上。为此，该支座5具有螺纹9，穿过壳体8的通孔10的螺栓6的相应的配对螺纹旋入螺纹9中。

如从图2到5中获知，支座5和轴颈4是与壳体8分开进行预装配的结构单元11。支座5是具有环绕的加固边缘12和底座13的罩壳状的结构部件。该底座13和加固边缘12一体形成。支座5是由金属板通过无切削冷变形制成的结构部件，钢带14从该结构部件的底座13沿轴向穿过。该钢带14的壁平行于边缘12并且与边缘12沿相同的方向指向(尤其参见图5中的图4的细节部分Z)。轴颈4压入钢带14中，使得支座5和轴颈4不能分开地相互连接成一个单元。必要时，管状空心圆柱形的轴颈4例如通过焊接材料连接地固定在钢带14上。在底座13中冲出凹口15，用于为螺母16提供足够的结构空间。螺母16具有螺纹9并且固定在加固边缘12上。

图6示出了传动装置17。该传动装置17由齿轮18形成，该齿轮借助于没有详细描述的滚动轴承19可旋转地径向支承在轴颈20上。此外，所述传动装置17由支座21以及在汽车变速器的仅仅部分示出的壳体24中的螺栓22和孔23形式的固定件形成。

轴颈20轴向固定地并且在两侧径向保持在支座21上并且相对于壳体24得到支承。支座21借助于螺栓22固定在壳体24上。为此，该支座21具有螺纹25，穿过壳体24的孔23的螺栓22的相应的配对螺纹旋入该螺纹25中。在本实用新型的一个可选设计方案中，所述螺纹25至少部分地由塑性挤压材料形成。此外，在支座21上构造具有孔51的固定垫板26(图8)，支座21能够通过该固定垫板相对于壳体24不能围绕轴线52(螺栓22的对称轴)扭转地固定在壳体24上。

如从图7到9中获知，支座21、齿轮18和轴颈20是与壳体24分开进行预装配的结构单元27。支座21是具有两个相互平行的支腿28和29的U型的一件式的结构部件，支腿通过接片30相互连接。

支座21是由冲压、铸造和滚压的金属板通过无切削冷变形一体制成的结构部件，螺纹钢带31从该结构部件的接片30中穿过。作为替代方案，将螺纹25滚动地刻入螺纹钢带31中。轴颈20在每一侧分别装入到相应的支腿28或者说29的通孔32和33中，使得支座21和轴颈20不能分开地相互连接成一个单元。必要时，例如通过焊接将轴颈20材料连接地固定在一个或者两个支腿28和29上。

轴颈20在一侧上轴向突出超过支座21，具有从那里开始的盲孔34并且在那里设有用于汲取润滑油的凹处35。所述润滑油积聚在盲孔34中，并且通过润滑孔36导向滚动轴承19，并且从那里通过润滑孔37导向与另一齿轮啮合的齿轮18的齿部38。

齿轮18被安装在轴颈20上并且轴向保持在支腿28和29之间。在齿轮18和相应的支腿28或者29之间分别设置了滑动轴承39或者轴向的起动盘。

图10示出了例如能够在图6的装置中替换结构单元27的结构单元40的另一实施例。该结构单元40具有U型的支座41、齿轮42、轴颈43以及两个没有详细示出的滚动轴承44和45。齿轮42牢固地位于轴颈43上。该轴颈43借助于滚动轴承44和45可旋转地径向支承在支座41上。通过拆卸滚动轴承44和45，结构单元40能够无损坏地分解成单个部件。

支座41三件式地由两个支腿46和47和在支腿46和47之间的接片48形成。支腿46和47以及接片48是由金属板制成的变形件，并且例如形状配合地或者材料配合地或者说通过形状和材料连接的组合来相互连接。在支腿46和47之间，螺母49固定在接片上，每个支腿46和47具有轴向突出的钢带50。相应的钢带50是用于相应的滚动轴承44或者说45的支座。

在本实用新型的一个可选设计方案中，至少所述支座41和轴颈43可拆卸地装配成结构单元40。

参考标号

1    传动装置     30    接片

2    齿轮         31    螺纹钢带

3    中心轴线     32    通孔

4    轴颈         33    通孔

5    支座         34    盲孔

6    螺栓         35    凹处

7    孔           36    润滑孔

8    壳体         37    润滑孔

9    螺纹         38    齿部

10   通孔         39    滑动轴承

11   结构单元     40    结构单元

12   加固边缘     41    支座

13   底座         42    齿轮

14   钢带         43    轴颈

15   凹口         44    滚动轴承

16    螺母        45滚动轴承

17    传动装置    46支腿

18    齿轮        47支腿

19    滚动轴承    48接片

20    轴颈        49螺母

21    支座        50钢带

22    螺栓        51孔

23    孔          52轴线

24    壳体        53齿轮

25    螺纹

26    固定垫板

27    结构单元

28    U型的支腿

29    U型的支腿

Claims (10)

1.一种传动装置(1，17)，在所述传动装置中，至少一个齿轮(2，18，42)位于轴颈(4，20，43)上并且所述轴颈(4，20，43)利用至少一个支座(5，21，41)支承在所述传动装置(1，17)的壳体(8，24)上，其特征在于，至少所述支座(5，21，41)和轴颈(4，20，43)是与壳体(8，24)分开进行预装配的结构单元(11，27，40)。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述支座(5，21)和所述轴颈(4，20)不可分开地相互连接。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，至少所述支座(41)和轴颈(43)可拆卸地装配成结构单元(40)。

4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述轴颈(43)可旋转地支承在所述支座(41)上。

5.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述轴颈(4，20)不可运动地固定在所述支座(5，21)上，并且所述齿轮(2，18)可旋转地固定在所述轴颈(4，20)上。

6.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述支座(41)、齿轮(42)和轴颈(43)装配成单独的结构单元(40)。

7.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述轴颈(43)双重地支承在所述支座(41)上。

8.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述支座(5，21，41)具有至少一个由金属板制成的变形件。

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述支座(21，41)具有带有两个平行的支腿(28，29，46，47)以及连接所述支腿(28，29，46，47)的接片(30，48)的U形件，其中所述轴颈(20，43)支承在所述支腿(28，29，46，47)上。

10.根据权利要求7或8所述的传动装置，其特征在于，所述支座(21)具有至少部分地由塑性挤压材料形成的螺纹(25)。

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