CN201626296U - 改进的柴油汽车排气系统 - Google Patents
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Abstract
一种改进的柴油汽车排气系统，在排气系统中装有排气制动阀，下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料；在排气系统中装有波纹管柔性节，柔性连接，能够有效平衡各排气管之间的轴向、侧向和横向的移位；衰减发动机传递给排气管的振动和噪声；波纹管结构，在最短的连接长度上实现了最大的运动吸收和膨胀补偿；在排气系统中装有消声器，可降低发动机噪声，消声器吊架垫有缓冲橡胶垫，可以大大减轻振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车排气系统，特别是一种改进的柴油汽车排气系统。
背景技术
柴油汽车具有较低的油耗，现代中、重型汽车极大部分都采用柴油发动机。中、重型汽车质量较大，在长时间下坡时，制动摩擦片及制动鼓的磨损较大，有时甚至会有发生制动效能降低造成重大交通事故的情况发生。在排气系统中，前排气管装在发动机排气口上，由于发动机与车架之间有相对振动而造成位移，车架受力会变形，排气管及消声器受热也会膨胀变形。目前的排气系统中，排气管尾管和消声器通过橡胶缓冲垫及吊架连接在车架上，因此导致排气尾管和消声器与发动机之间会有相对位移。发动机与排气管路之间如采用这种基本上属于刚性连接的方式，则会因各部件的相对位移而造成较大的附加应力，会导致排气管变形及漏气而造成排气噪声外放，即排气不经过消声器，而使噪声增大，严重时会损坏排气系统的部件，如发动机排气口，前排气管、消声器及排气尾管连接口等，至少会减少上述部件的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提出一种改进的柴油汽车排气系统，它能克服上述问题。
本实用新型提供的这种改进的柴油汽车排气系统，其特征是：车架纵梁上垫橡胶垫后安装消声器吊架，消声器通过消声器卡箍连接在消声器吊架上，前排气管分为两段，分别为：前排气管(一)和前排气管(二)，在消声器前端，前排气管(一)和前排气管(二)之间装有排气制动阀，在前排气管(二)上焊接有一段波纹管柔性节，前排气管(二)与消声器用卡箍(一)连接，消声器后端用卡箍(二)连接有排气尾管。
所述的前排气管(一)前端焊有凸起的圆环，垫上铜质软垫后用压板通过螺栓连接在发动机排气管上，具有较好的密封性。
所述的消声器前端进口段沿圆周方向开有四个槽；排气尾管前端进口段沿圆周方向开有四个槽。
前排气管(一)和前排气管(二)之间装有排气制动阀，采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，减轻制动摩擦片及制动鼓的磨损，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。
在前排气管(二)上焊接有一段波纹管柔性节，柔性连接，能够有效平衡各排气管之间的轴向、纵向和横向的移位，消除附加应力；衰减发动机传递给排气管的振动和噪声；波纹管结构，在最短的连接长度上实现了最大的运动吸收和膨胀补偿。大大提高了排气系统的可靠性能及其部件的使用寿命。
前排气管(二)与消声器用卡箍(一)连接，拧紧卡箍螺栓后能保证密封。排气在消声器内循环流动，既能降低噪声，又可降低排气温度。消声器用消声器卡箍箍紧后连接在消声器吊架上，消声器吊架垫上橡胶垫后装在车架纵梁上，橡胶垫可以大大减轻振动，延长排气管及消声器的使用寿命。消声器后端用卡箍(二)连接有排气尾管，排气尾管将排气导向汽车的下后方。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图的侧视图。
图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。
图3是本实用新型中图1的A-A剖视图即消声器与车架连接结构示意图。
图4是本实用新型中图2排气制动阀开启时的B-B剖视图即排气制动阀开启时的工作原理示意图。
图5是本实用新型中图2排气制动阀关闭时的B-B剖视图即排气制动阀关闭时的工作原理示意图。
图6是本实用新型中图2的C-C剖视图即前排气管(二)与消声器连接示结构意图。
图7是本实用新型中图2的D-D剖视图即消声器与排气尾管连接结构示意图。
图1～7中各标号为：1-车架，2-前排气管(一)，3-排气制动阀，4-波纹管柔性节，5-前排气管(二)，6-卡箍(一)，7-消声器，8-消声器卡箍，9-卡箍(二)，10-排气尾管，11-消声器吊架，12-橡胶垫，13-M10×60螺栓，14-M10螺母，15-M12×120螺栓，16-M12螺母，17-M10×1×60螺栓，18-M10×1螺母，19-铜质软垫，20-发动机排气管，21-压板，22-M8×30螺栓，23-M8螺母，24-M10×40螺栓。
如图1所示，排气系统的安装基体，车架1和发动机排气管20用双点划线表示，做透明状处理。排气系统的主要部件有：前排气管(一)2，排气制动阀3，波纹管柔性节4，前排气管(二)5，消声器7，排气尾管10，消声器吊架11，橡胶垫12。前排气管(一)2上焊有凸起的圆环，垫上铜质软垫19装上压板21后，用M10×1×60螺栓17，M10×1螺母18，连接在发动机排气管20上，拧紧M10×1螺母18后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。铜质软垫19会有一定的变形量，保证了前排气管(一)2与发动机排气管20之间的密封。前排气管(一)2和前排气管(二)5之间用M12×120螺栓15、M12螺母16装有排气制动阀3，采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，减轻制动摩擦片及制动鼓的磨损，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。在前排气管(二)5上焊接有一段波纹管柔性节4，柔性连接，能够有效平衡各排气管之间的轴向、纵向和横向的移位，消除附加应力；衰减发动机传递给排气管的振动和噪声；波纹管结构，在最短的连接长度上实现了最大的运动吸收和膨胀补偿。大大提高了排气系统的可靠性能及其部件的使用寿命。前排气管(二)5与消声器7用卡箍(一)6连接，卡箍(一)6箍紧后，保证前排气管(二)5与消声器7之间的密封。排气在消声器7内循环流动，既能降低噪声，又可降低排气温度。消声器7用消声器卡箍8箍紧后连接在消声器吊架11上，消声器吊架11垫上橡胶垫12后用M10×60螺栓13、M10螺母14装在车架纵梁上，橡胶垫12可以大大减轻振动，延长排气管及消声器的使用寿命。消声器7后端用卡箍(二)9连接有排气尾管10，排气尾管10将排气导向汽车的下后方，卡箍(二)9箍紧后，保证排气管尾管10与消声器7之间的密封。
如图2所示，排气系统的安装基体，车架1和发动机排气管20用双点划线表示，做透明状处理。前排气管(一)2和前排气管(二)5之间装有排气制动阀3，在前排气管(二)5上焊接有一段波纹管柔性节4。前排气管(二)5与消声器7用卡箍(一)6连接，卡箍(一)6用M8×30螺栓22、M8螺母23连接，拧紧M8×30螺栓22、M8螺母后能保证密封。消声器7用消声器卡箍8箍紧后连接在消声器吊架11上，消声器吊架11垫上橡胶垫12后装在车架1纵梁上。消声器7后端用卡箍(二)9连接有排气尾管10，排气尾管10将排气导向汽车的下后方。
如图3所示，消声器7用消声器卡箍8装上M10×40螺栓24、M10螺母14后，连接在消声器吊架11上，拧紧M10螺母14后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。消声器吊架11垫上橡胶垫12后，用M10×60螺栓13、M10螺母14装在车架1纵梁上，橡胶垫12可以大大减轻振动，延长排气管及消声器的使用寿命。
如图4所示，排气制动阀3阀门开启，排气制动阀保持通畅，排气系统处于正常工作状态。
如图5所示，排气制动阀3阀门关闭，排气制动阀关闭发动机排气通道，排气系统处于排气制动状态，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。
如图6所示，消声器7前端进口段沿圆周方向开有四个槽，前排气管(二)5后端插入其中，用卡箍(一)6连接，卡箍(一)6用M8×30螺栓22、M8螺母23连接，拧紧M8螺母23后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。螺栓的压紧力使卡箍(一)6箍紧，保证了前排气管(二)5与消声器7前端进口段之间的密封。
如图7所示，排气尾管10前端进口段沿圆周方向开有四个槽，消声器7后端出口段插入排气尾管10后，用卡箍(二)9连接，卡箍(二)9用M8×30螺栓22、M8螺母23连接，拧紧M8螺母23后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。螺栓的压紧力使卡箍(二)9箍紧，保证了消声器7后端出口段与排气尾管10之间的密封。
Claims (4)
1.一种改进的柴油汽车排气系统，其特征是：车架纵梁上垫橡胶垫后安装消声器吊架，消声器通过消声器卡箍连接在消声器吊架上，在消声器前端，前排气管(一)和前排气管(二)之间装有排气制动阀，在前排气管(二)上焊接有一段波纹管柔性节，前排气管(二)与消声器用卡箍(一)连接，消声器后端用卡箍(二)连接有排气尾管。
2.如权利要求1所述的改进的柴油汽车排气系统，其特征是：前排气管(一)前端通过螺栓连接在发动机排气管上。
3.如权利要求1所述的改进的柴油汽车排气系统，其特征是：消声器前端进口段沿圆周方向开有四个槽。
4.如权利要求1所述的改进的柴油汽车排气系统，其特征是：排气尾管前端进口段沿圆周方向开有四个槽。
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