CN201606338U - 飞机起落架下位锁作动筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架下位锁作动筒，包括外筒(1)、活塞(2)、限位杆(3)、活塞杆(4)、上锁弹簧(5)、密封盖(6)、螺母(7)和堵盖(8)。本实用新型采用了活塞杆在活塞内小范围滑动的结构形式，使得作动筒可在行程两端实现对往复运动的自动调节，使起落架收放运动过程平稳、连贯；通过调整限位杆长度，可对活塞的运动行程加以控制，适应不同起落架的尺寸要求；采用上锁弹簧安装于作动筒内部的结构形式，在实现提供机械上锁力的同时，减小了作动筒的体积，结构简单。

Description

飞机起落架下位锁作动筒

技术领域

本实用新型属于航空工程领域，涉及一种用于打开和锁定飞机起落架下位锁机构的液压作动筒。

背景技术

现有的飞机起落架开锁作动筒均为简单的单腔或双腔作动形式的液压作动筒，在液压压力作用在活塞上时，活塞带动活塞杆只能向一个方向运动。由于飞机设计对空间和重量的要求很严格，因此一般情况下在布置了可收放起落架的飞机上，起落架收起状态时撑杆折叠角度设计得很小，以便于将起落架收起到狭小的起落架舱中。如此大角度的变化使得起落架在收起或放下的过程中，其撑杆和锁杆组成四连杆机构会出现轻微的运动拐点，那么与其随动的开锁作动筒的运动也会出现往复现象。这时，现有的起落架开锁作动筒由于其运动行程的单一性，势必要与其往复运动的趋势相干涉，轻者会使整个收放运动的过程不平顺，严重的甚至可造成运动机构功能丧失。在已有的各种起落架开锁作动筒的设计中没有发现具有调节这一运动干涉功能的开锁作动筒。

发明内容

本发明的目的是：提供一种能够使活塞杆与活塞之间进行自由调隙、从而可自动调节作动筒行程往复、避免运动部件之间的运动干涉的液压作动筒。

本发明的技术方案是：一种飞机起落架下位锁作动筒，包括外筒1、活塞2、限位杆3、活塞杆4、上锁弹簧5、密封盖6、螺母7、堵盖8，其特征是，堵盖8通过螺纹与外筒1开口的一端连接，密封盖6通过密封圈将外筒1开口的一端密封；活塞2与外筒1内腔表面滑动配合，限位杆3通过螺纹与活塞2的右端连接；螺母7与活塞2的左端通过螺纹连接并在二者间形成一个空腔9，活塞杆4与空腔内表面滑动配合；上锁弹簧5一端顶在外筒1的筒底部，另一端顶在活塞2上；外筒1上的两个液压油嘴分别连通被活塞2分隔成的两个油腔。

在所述螺母7的螺纹圆周上分布4～6个槽；在活塞杆4的台阶圆柱部分上切掉一部分圆柱面。

在所述活塞2的右端螺接不同长度的限位杆3，可以调节作动筒的行程。

本发明的效果是：采用了活塞杆在活塞内小范围滑动的结构形式，使得作动筒可在行程两端实现对往复运动的自动调节，使起落架收放运动过程平稳、连贯；并且由于采用机械方式对运动拐点进行调节，可大幅度简化液压系统及电气控制系统的设计难度和工作量，且可靠性较电气液压控制高；通过调整限位杆长度，可对活塞的运动行程加以控制，适应不同起落架的尺寸要求；采用上锁弹簧安装于作动筒内部的结构形式，在实现提供机械上锁力的同时，减小了作动筒的体积，结构简单。

附图说明

图1是本实用新型起落架下位锁作动筒结构组成示意图；

图2是本起落架下位锁作动筒在飞机上安装位置示意图；

图3是本起落架作动筒伸出行程的末端往复行程调节原理示意图；

图4是本起落架作动筒缩回行程的末端往复行程调节原理示意图；

图5是本起落架活塞杆与活塞连接示意图；

图6是本起落架活塞杆结构示意图；

图7是本起落架螺母安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明。

如图2所示，起落架下位锁作动筒11通过安装轴和螺母与下撑杆10和下锁杆13相铰接，安装在飞机起落架系统中，为起落架提供下位锁的上锁和开锁动力。

如图1所示，起落架下位锁作动筒主要由外筒1、活塞2、限位杆3、活塞杆4、上锁弹簧5、密封盖6、螺母7和堵盖8等零部件组成。由外筒1、堵盖8和密封盖6形成了作动筒的内腔，缸体的内腔由安装在其中的活塞2分隔成两个独立的腔体，液压压力通过分别作用两个腔体实现作动筒的伸缩，活塞杆4通过活塞2和螺母7相互螺接被安装在活塞2的内腔9中，可在活塞2和螺母7之间自由滑动(图5表示出了活塞、活塞杆和螺母之间的连接关系)，一个限位杆3以螺接的方式安装在活塞2的另一端，上锁弹簧5安装在活塞2和限位杆3与外筒1之间。

通过图6和图7可清楚的表明活塞杆与螺母的结构形式，为了使得活塞杆在与活塞作相对运动时不会受到附加油液阻尼作用，两个零件分别设计了过油的槽和缺口。

图3表示的是在起落架下位锁作动筒伸出行程的末端作动筒往复行程调节的原理，图中液压压力方向始终水平向左，箭头方向为各阶段活塞杆运动方向。图3(a)中，在液压压力的作用下，活塞运动至行程的终点，紧贴在密封盖上，此时由于起落架下位锁作动筒的随动运动，活塞杆被起落架下锁杆继续拉出至图3(b)的位置，活塞杆末端与活塞内腔底部形成了活动间隙；如图3(c)所示，此时起落架下锁杆运动出现拐点，起落架下位锁作动筒的行程随之出现往复，活塞杆向与原方向反向运动，往复运动被活塞杆末端与活塞内腔底部的间隙补偿掉，未对活塞产生作用力。

图4表示的是在起落架下位锁作动筒缩回行程的末端作动筒往复行程调节的原理，图中液压压力方向始终水平向右，箭头方向为各阶段活塞杆运动方向。图4(a)中，在液压压力N的作用下，活塞运动至行程的终点，限位杆紧贴外筒底部，此时由于起落架下位锁作动筒的随动运动，活塞杆被起落架下锁杆继续推动至图4(b)的位置，活塞杆台阶端与螺母形成了活动间隙；如图4(c)所示，此时起落架下锁杆运动出现拐点，起落架下位锁作动筒的行程随之出现往复，活塞杆向与原方向反向运动，往复运动被活塞杆台阶端与螺母的间隙补偿掉，未对活塞产生作用力。

本发明飞机起落架下位锁作动筒一个实施例的初始长度为336.3mm，工作行程为58.5mm，往复行程可调范围为12mm。该实施例的性能完全满足某型短途支线飞机起落架系统的性能要求。

Claims (3)

1.一种飞机起落架下位锁作动筒，包括外筒(1)、活塞(2)、限位杆(3)、活塞杆(4)、上锁弹簧(5)、密封盖(6)、螺母(7)和堵盖(8)，其特征是，堵盖(8)通过螺纹与外筒(1)开口的一端连接，密封盖(6)通过密封圈将外筒(1)开口的一端密封；活塞(2)与外筒(1)内腔表面滑动配合，限位杆(3)通过螺纹与活塞(2)的右端连接；螺母(7)与活塞(2)的左端通过螺纹连接并在二者间形成一个空腔(9)，活塞杆(4)与空腔(9)内表面滑动配合；上锁弹簧(5)一端顶在外筒(1)的筒底部，另一端顶在活塞(2)上；外筒(1)上的两个液压油嘴分别连通被活塞(2)分隔成的两个油腔。

2.根据权利要求1所述的飞机起落架下位锁作动筒，其特征是，在螺母(7)的螺纹圆周上分布4～6个槽；在活塞杆(4)的台阶圆柱部分上切掉一部分圆柱面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的飞机起落架下位锁作动筒，其特征是，安装不同长度的限位杆(3)，可以调节活塞的运动行程。

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