CN201599092U - 一种适于混合动力汽车的发动机动力传递机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种适于混合动力汽车的发动机动力传递机构，其包括发电机转子轴、联轴器和固定在发动机的曲轴端头上的飞轮，飞轮通过联轴器和发电机转子轴连接。联轴器由法兰盘、橡胶块、轴套、压盘组成；所述法兰盘通过螺栓与飞轮连接，所述轴套的外圆周带有锯齿型的花纹，压盘套在轴套的外圆周上，通过热涨后与轴套形成紧配合，所述橡胶块被压装在压盘和法兰盘之间；所述轴套通过内环设计的键槽与发电机转子轴通过外圆周的转子轴键连接。本机构通过将飞轮、联轴器、发电机转子轴紧密接合在一起，实现发动机的动力经过飞轮及联轴器对发电机的传递。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机动力传递系统，特别是涉及一种飞轮、联轴器、发电机的动力传递机构。
背景技术
现有汽车发动机最广泛应用的是摩擦离合器，其主、从部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并传递动力的基本结构，当驾驶员踩下离合器踏板，离合器的主、从部分分离，中断发动机动力传递，当驾驶员缓慢抬起离合器踏板，飞轮、从动盘、压盘之间逐渐压紧，主、从动部分的转速逐渐趋等，发动机的动力通过飞轮、压盘传递给从动盘，再由从动轴输出。这种结构形式的缺点为：整个结构除了飞轮外，还有离合器盖、压盘、从动盘、从动轴、压紧弹簧、操纵机构(操纵机构又包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、分离拉杆、调节叉、离合器踏板)等众多零部件，整个系统结构分散，不便于安装，行程调整、检修等工作量非常大，对于弱混合动力汽车需要在发动机曲轴后端挂功率较大发电机的状况，目前的摩擦离合器系统并不适合。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种适于混合动力汽车的发动机动力传递机构，解决飞轮与发电机的联结问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种适于混合动力汽车的发动机动力传递机构，其包括发电机转子轴、联轴器和固定在发动机的曲轴端头上的飞轮，飞轮通过联轴器和发电机转子轴连接。
所述联轴器由法兰盘、橡胶块、轴套、压盘组成；所述法兰盘通过螺栓与飞轮连接，所述轴套的外圆周带有锯齿型的花纹，压盘套在轴套的外圆周上，通过热涨后与轴套形成紧配合，所述橡胶块被压装在压盘和法兰盘之间；所述轴套通过内环设计的键槽与发电机转子轴通过外圆周的转子轴键连接。
本动力传递机构将飞轮、联轴器、发电机转子轴合理地集合在一起，形成整体结构，结构紧凑，利于装配，保证了发动机动力对发电机的有效传递，提高了系统的安全性。并且本机构中，利用橡胶的弹性，吸收飞轮、发电机转子轴之间的径向、角度及轴向偏差，进而延长机械的寿命，具有高柔性、低噪音、无需润滑、维护方便、结构简洁、使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本动力传递机构的主剖面示意图；
图2是本机构中的轴套与发电机转子轴联结部分的局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图再进一步对本机构进行说明：
参见图1和图2，本动力传递机构括飞轮3、法兰盘5、橡胶块1、轴套4、铝盘8、连接螺栓6、发电机转子轴2、转子轴键7等部件。轴套4的外圆周带有锯齿型的花纹，铝质压盘8套在轴套4的外圆周上，通过热涨后与轴套4形成紧配合，轴套4则通过内环设计的键槽与发电机转子轴2通过外圆周的转子轴键7连接，橡胶块1被压装在压盘8和法兰盘5之间，飞轮3一端连接在发动机的曲轴端头上，另一端通过连接螺栓6与法兰盘5连接为一体。
装配时，首先把飞轮5固定在发动机的曲轴端头上，再把联轴器总成上的法兰盘5通过6颗连接螺栓6与飞轮5连接，通过电机吊装方式把电机转子轴键7与轴套4上的键槽连接，保证轴系的对中，这样飞轮5、联轴器、发电机转子轴2紧密接合在一起，发动机的动力经过飞轮5及联轴器传递给发电机转子轴2，再由它带动发电机工作。
Claims (2)
1.一种适于混合动力汽车的发动机动力传递机构，其包括固定在发动机的曲轴端头上的飞轮(3)；其特征在于：所述动力传递机构还包括联轴器和发电机转子轴(2)；所述飞轮(3)通过联轴器与发电机转子轴(2)进行连接。
2.根据权利要求1所述的适于混合动力汽车的发动机动力传递机构，其特征在于：所述联轴器由法兰盘(5)、橡胶块(1)、轴套(4)、压盘(8)组成；所述法兰盘(5)通过螺栓(6)与飞轮(3)连接，所述轴套(4)的外圆周带有锯齿型的花纹，压盘(8)套在轴套(4)的外圆周上，通过热涨后与轴套(4)形成紧配合，所述橡胶块(1)被压装在压盘(8)和法兰盘(5)之间；所述轴套(4)通过内环设计的键槽与发电机转子轴(2)通过外圆周的转子轴键(7)连接。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN102877937A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-16 | 中国石油天然气集团公司 | 焊接工程车的发动机、发电机与液压泵直连结构 |
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