CN201568166U - 电喷摩托车油蒸汽吸收装置 - Google Patents

Abstract

一种电喷摩托车油蒸汽吸收装置，包括油箱(1)、碳罐(2)和油箱锁(3)，在油箱(1)的顶部设有加油口，该加油口中安装油箱锁(3)，且油箱锁(3)的底部开有通气孔(3a)，在所述油箱锁(3)的底部还开有吸入孔(3b)，该吸入孔(3b)上接有通气管路，该通气管路从油箱(1)的底部引出，并与燃油开关(4)的进口连接，所述燃油开关的出口通过第一气管(5)与碳罐(2)连接。本实用新型利用油箱锁、燃油开关以及管路的组合，能够将油箱内的油蒸汽吸收入碳罐，并避免了燃油进入碳罐内，保证了碳罐的使用性能，延长了碳罐的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、通用性强等特点，适应于各种类型的电喷摩托车。

Description

电喷摩托车油蒸汽吸收装置

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及电喷摩托车的油蒸汽吸收装置。

背景技术

传统的两轮或三轮摩托车均采用化油器方式供油。油箱是摩托车盛装燃油的部件，在油箱的底部通过油管接有燃油开关，燃油开关再通过油管连接化油器。化油器根据发动机在不同工况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量地进入气缸。在油箱的顶部开设有加油口，该加油口中安装油箱锁。油箱锁起密封的作用，打开油箱锁即可向油箱内加注汽油。油箱锁的底部一般开设有通气孔，该通气孔在需要的时候与外界相通，以保证油箱内外的压力平衡。

众所周知，汽油的沸点较低，容易气化，会在摩托车油箱内的顶部形成油蒸汽。油蒸汽在打开油箱锁的时候向外溢出，一方面会造成燃油浪费，另一方面会污染环境，不符合环保要求。目前，公知公用的油箱内油蒸汽吸收方式，是在油箱中安装铜管，该铜管的上端口靠近油箱的内顶壁，铜管的下端口从油箱的底面引出，并通过管道与碳罐连接，通过碳罐的吸附力将油箱内的油蒸汽吸出。由于铜管的上端口与油箱内顶壁之间具有5-15mm的间距，在摩托车行驶的过程中，随着道路颠簸，油箱内的汽油起伏振荡，会没过铜管的上端口，然后毫无遮挡地进入碳罐，导致碳罐损坏无法使用。

节能和环保的需要正促使电喷技术逐步取代化油器。电喷技术从根本上改善了气缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，从而大幅度提高了发动机的性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。另外，电喷摩托车能大大降低油耗，为消费者带来实惠，所以从消费者的角度来说，电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。基于上述原因，我国各摩托车生产厂家均陆续推出了电喷产品，电喷摩托车的油箱采用油泵出油，但油箱内油蒸汽的吸收方式还是照搬化油器摩托车的技术，存在吸收效果不理想，碳罐易进油损坏、使用寿命不长等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止燃油进入碳罐的电喷摩托车油蒸汽吸收装置。

本实用新型的技术方案如下：一种电喷摩托车油蒸汽吸收装置，包括油箱、碳罐、油箱锁、燃油开关、第一气管和通气管路，在油箱的顶部设有加油口，该加油口中安装油箱锁，且油箱锁的底部开有通气孔。在所述油箱锁的底部还开有吸入孔，该吸入孔上接有通气管路，该通气管路从油箱的底部引出，并与燃油开关的进口连接，所述燃油开关的出口通过第一气管与碳罐连接。

采用以上技术方案，碳罐由电喷ECU控制产生吸附力，将油箱内的油蒸汽通过油箱锁底部的通气孔吸入油箱锁内，油蒸汽再通过吸入孔进入通气管道，然后由通气管道进入燃油开关，最后经第一气管进入碳罐。本实用新型巧妙地利用油箱锁通气不进油的特点，使吸收油蒸汽的管路与油箱内的燃油完全隔绝，有效防止了燃油通过管路进入碳罐，保证了碳罐的使用性能，提高了吸收油蒸汽的效果，延长了碳罐的使用寿命。本实用新型还巧妙地将化油器摩托车上的燃油开关应用到电喷摩托车上，燃油开关起阀门的作用，以根据需要导通或关闭油蒸汽的吸收管路，摩托车企业不用另外开磨具制作专用阀门，由此尽可能地利用了现有资源，降低了生产成本。

在所述油箱锁的底部开有两个吸入孔，这两个吸入孔对称分布在通气孔的两旁，并通过通气管路与燃油开关连接。以上结构能够对进入油箱锁的油蒸汽均匀吸收，进一步提高了吸收的效果。

为了简化结构、方便安装，并有利于油蒸汽流动顺畅，所述通气管路由第二气管、第三气管、三通管和第四气管组成，所述第二、第三气管的进气端分别与油箱锁底部的两个吸入孔连接，第二、第三气管的出气端连接在三通管的两个接口上，所述三通管的第三接口与第四气管的一端连接，第四气管的另一端与燃油开关的进口连接。

为了便于气管连接、简化安装工艺，所述吸入孔的孔壁向下延伸，形成接头，该接头由对应的气管套入。

有益效果：本实用新型利用油箱锁、燃油开关以及管路的组合，能够将油箱内的油蒸汽吸收入碳罐，并避免了燃油进入碳罐内，保证了碳罐的使用性能，延长了碳罐的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、通用性强等特点，适应于各种类型的电喷摩托车。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例1中油箱锁的结构示意图。

图3为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1、图2所示，本实施例由油箱1、碳罐2、油箱锁3、燃油开关4、第一气管5、第二气管6、第三气管7、三通管8和第四气管9等部件构成。在油箱1的顶部开设加油口，该加油口中安装油箱锁3，所述油箱锁3的底部开有一个通气孔3a和两个吸入孔3b，其中通气孔3a位于油箱锁3底部的中央，两个吸入孔3b对称分布在通气孔3a的两旁，并且各吸入孔3b的孔壁向下延伸，形成接头3c。油箱锁3的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。所述第二气管6的进气端套入油箱锁3底部的一个接头3c，第二气管6的出气端与三通管8的一个接口连接；第三气管7的进气端套入油箱锁3底部的另一个接头3c，第三气管7的出气端与三通管8的另一个接口相接。所述三通管8的第三个接口与第四气管9的一端连接，第四气管9的另一端从油箱1的底部引出，并与油箱1外燃油开关4的进口连接，燃油开关4的出口通过第一气管5与碳罐2连接。

以上实施例中，碳罐2由电喷ECU控制产生吸附力，将油箱1内的油蒸汽通过油箱锁3底部的通气孔3a吸入油箱锁3内，油蒸汽再通过通气孔3a旁边的两个吸入孔3b分别进入第二气管6和第三气管7，经三通管8汇合后，从第四气管9进入燃油开关4，最后经第一气管5进入碳罐2。碳罐2的吸附原理为现有技术，在此也不做赘述。

实施例2

如图3并结合图2所示，在油箱锁3底部通气孔3a的旁边开有一个吸入孔3b，该吸入孔3b与第五气管10的一端连接，第五气管10的另一端从油箱1的底部引出，并与油箱1外燃油开关4的进口连接。本实施例的其余结构及工作原理与实施例1相同，在此不做赘述。

Claims (4)

1.一种电喷摩托车油蒸汽吸收装置，包括油箱(1)、碳罐(2)和油箱锁(3)，在油箱(1)的顶部设有加油口，该加油口中安装油箱锁(3)，且油箱锁(3)的底部开有通气孔(3a)，其特征在于：在所述油箱锁(3)的底部还开有吸入孔(3b)，该吸入孔(3b)上接有通气管路，该通气管路从油箱(1)的底部引出，并与燃油开关(4)的进口连接，所述燃油开关的出口通过第一气管(5)与碳罐(2)连接。

2.根据权利要求1所述的电喷摩托车油蒸汽吸收装置，其特征在于：在所述油箱锁(3)的底部开有两个吸入孔(3b)，这两个吸入孔(3b)对称分布在通气孔(3a)的两旁，并通过通气管路与燃油开关(4)连接。

3.根据权利要求2所述的电喷摩托车油蒸汽吸收装置，其特征在于：所述通气管路由第二气管(6)、第三气管(7)、三通管(8)和第四气管(9)组成，所述第二、第三气管(6、7)的进气端分别与油箱锁(3)底部的两个吸入孔(3b)连接，第二、第三气管(6、7)的出气端连接在三通管(8)的两个接口上，所述三通管(8)的第三接口与第四气管(9)的一端连接，第四气管(9)的另一端与燃油开关(4)的进口连接。

4.根据权利要求3所述的电喷摩托车油蒸汽吸收装置，其特征在于：所述吸入孔(3b)的孔壁向下延伸，形成接头(3c)，该接头(3c)由对应的气管(6或7)套入。

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