CN201566827U - 一种新型转向舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适合大型海洋运输船舶、工程船舶和内河船舶使用的转向舵，所述转向舵的纵截面形状为拱形，所述拱高为纵截面厚度的2.5-5％。由于转向舵的纵截面形状为拱形，使得螺旋桨后部的乱流得到改善，一方面在船舶转向时可增加转向速度和转船力矩，提高了舵效，另一方面在船舶直线航行时可增加航速，提高了推进效率，达到节能降耗的目的。

Description

一种新型转向舵

技术领域

本实用新型涉及一种供船舶转向使用的船舵，尤其是涉及到一种适合大型海洋运输船舶、工程船舶和内河船舶使用的转向舵。

背景技术

转向舵是安装在船舶螺旋桨后方的，在船舶正常行驶过程中，转向舵的方向与航行方向一致，一旦船舶需要转向时，转向舵在动力的作用下转动一定的角度，并通过螺旋桨产生的推力转变为侧向力，推动船舶转向。目前，为了提高船舶的转向速度、降低转向能耗和缩短回转半径，在国内外生产的舵中有多种系列，如日本三菱重工发明的翼舵是在舵上安装利用舵面附近的上升、下降、旋转流而产生前进方向的推力的翼，实现推进性能的提高，但其缺点是尾部振动偏大，螺旋桨排出流的状态不稳定出现乱流状态致，使转向速度偏慢，操作性能较低，同时该结构比较复杂，翼舵受航行水流影响，其使用寿命比转向舵要低，一旦出现断裂就必须更换整个转向舵，这样大大提高了船舶的维修费用；国内有一种鱼头式射流舵，由于水压的产生速度快，故船头调整船头速度快，可减少事故的发生，而且动力消耗小，操作简单。但缺点是倒航时，压力中心离舵杆轴线距离偏小，舵压力的力臂相应偏小，在同一舵角下倒航时的水动力矩大大小于正航时的水动力矩，使舵转舵力矩增加、因而使舵机功力也相应增大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在提供一种新型转向舵，将转向舵的纵截面由原来的矩形改变为拱形，增加转船力矩提高舵效，达到降低油耗的作用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型转向舵，其特征在于：所述转向舵的纵截面形状为拱形，所述拱高为纵截面厚度的2.5-5％。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

由于转向舵的纵截面形状为拱形，使得螺旋桨后部的乱流得到改善，一方面在船舶转向时可增加转向速度和转船力矩，提高了舵效，另一方面在船舶直线航行时可增加航速，提高了推进效率，降低油耗2-3％，达到节能降耗的目的。

附图说明

图1为本实用新型所述一种新型转向舵的纵截面示意图

具体实施方式

一种新型转向舵，其特征在于：所述转向舵的纵截面形状为拱形，所述拱高为纵截面厚度的2.5-5％。

Claims (1)

1.一种新型转向舵，其特征在于：所述转向舵的纵截面形状为拱形，所述拱高为纵截面厚度的2.5-5％。