CN201566689U - 油刹管式大落差前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油刹管式大落差前桥，其特征在于，转向节通过前轴固定在左右端上，转向节臂的一端与前轴连接，另一端与直拉杆总成连接，制动鼓通过轮毂螺栓与前轮毂连接，前轮毂通过轮毂轴承与转向节连接，制动器总成通过螺栓固定在转向节上。通过以上设置，本实用新型减轻了前桥的重量，降低了成本，使汽车能够稳定行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车汽车零部件领域，确切的说是一种油刹管式大落差前桥。
背景技术
目前落差较大的前桥的工字梁多数为锻打式前轴，这种前轴重量重，成本高，不适应轻量化汽车产品的需求。
发明内容
本实用新型的目的为提供一种大落差管式前桥，将锻打式前轴改为管式焊接，减轻了前桥的重量，降低了成本，使汽车稳定行驶，并在使用中使运行性能得到更好地发挥，提高了安全性能。
本实用新型是通过以下方式实现的：转向节通过前轴固定在左右端上，转向节臂的一端与前轴连接，另一端与直拉杆总成连接，制动鼓通过轮毂螺栓与前轮毂连接，前轮毂通过轮毂轴承与转向节连接，制动器总成通过螺栓固定在转向节上。
通过以上设置，本实用新型减轻了前桥的重量，降低了成本，使汽车能够稳定行驶。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图
图中1.左右端2.制动器总成3.制动鼓5.转向节6.轮毂轴承7.轮毂螺栓8.前轮毂9.转向节臂10.前轴11.直拉杆总成12.横拉杆总成
具体实施方式
如图1所示，转向节5通过前轴10固定在左右端1上，转向节臂9的一端与前轴10连接，另一端与直拉杆总成11连接，制动鼓3通过轮毂螺栓7与前轮毂8连接，前轮毂8通过轮毂轴承6与转向节5连接，制动器总成2通过螺栓固定在转向节5上。
行车制动时，制动器总成2的摩擦片张开，同制动鼓3越压越紧，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂8及轮毂螺栓7传递到车轮上，使整个汽车产生减速度，制动力越大，汽车减速度越大。
车轮转向时，方向机垂臂将力传递给直拉杆总成11，直拉杆总成通过转向节臂9带动转向节5转动，前轮毂与转向节装配于一体，因此前轮毂也随转向节转动，从而带动轮胎转向。
Claims (1)
1.油刹管式大落差前桥，其特征在于：转向节通过前轴固定在左右端上，转向节臂的一端与前轴连接，另一端与直拉杆总成连接，制动鼓通过轮毂螺栓与前轮毂连接，前轮毂通过轮毂轴承与转向节连接，制动器总成通过螺栓固定在转向节上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104108421A (zh) * | 2014-07-22 | 2014-10-22 | 邹帆 | 一种用于轮毂直驱电动汽车的悬挂转向装置 |
| WO2018014198A1 (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | 乐矣天 | 一种整体式转向节 |
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2009
- 2009-12-03 CN CN200920280282XU patent/CN201566689U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100901 Termination date: 20111203 |