CN201511922U - 低风险展开安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种低风险展开安全气囊，解决了现有的安全气囊对距离安全气囊较近的乘员来说风险高、不能进行有效保护的问题。它包括气袋圆周片和气袋外侧片，其特征是：在气袋圆周片上靠近气袋进气口处设有气体导流片，在气袋圆周片上位于气体导流片两侧设有中间气室拉带，所述的导流片和两个中间气室拉带围成U字型并将整个气室分隔构成前、后气室，前、后气室相通，在气袋圆周片与气体导流片之间缝有拉带。其优点是：结构简单、性能可靠，不需要任何乘员传感器，可以实现气囊在刚起爆的初期，气袋两侧先展开，中间部分再展开，降低了气囊在展开过程中对乘员的冲击强度，OOP位置乘员会得到很好的保护，并且对正常坐姿乘员提供了更安全的保护。

Description

低风险展开安全气囊

技术领域

本实用新型涉及一种配备在汽车上的安全气囊，特别涉及一种可对离气囊较近的乘员提供较好的保护的低风险展开安全气囊。

背景技术

普通安全气囊(如图1所示)，通常只设有一个气室。当安全气囊充气时，由于气体正对安全气囊的中部，当安全气囊从折叠状态展开时安全气囊的中间部分和两侧部分会同时展开，会撞击到乘员的头部、颈部和胸部。如果乘客在安全气囊充气时，位于距离安全气囊很近的位置，安全气囊的中间部分会撞击到乘客，由于安全气囊的中间部分压力和展开速度都很大，所以会导致这些乘客严重受伤甚至死亡。因此普通安全气囊的展开对于距离安全气囊较近的乘员来说风险很高。

现有的技术方案包括：在座椅上或车身上安装乘员探测传感器，当乘员距离较近时或座椅上是儿童乘员时，将安全气囊关闭；这种技术方案的缺点是采用普通乘员探测传感器的成本较低但是可靠性不高，采用复杂的乘员探测传感器探测精度高，但是成本非常高昂。另外一种技术方案是在安全气囊内部设置传感器和执行机构，执行机构的作用是排放气体，当安全气囊展开遇到阻力时，传感器将信号传递给执行机构使其排放气体来降低安全气囊内部的压力。这种技术方案的缺点是：由于增加了传感器和执行部件使安全气囊的成本增加很多，而且当遇到乘员时才进行排气，时间上有迟滞，不能保证距离安全气囊较近的乘员不会受到严重伤害。另外第二种技术方案是气囊内部的拉带强度可以通过缝纫或撕裂的方式改变，当安全气囊展开时，拉带可以逐渐伸展，来减小安全气囊中间部分的展开速度。由于拉带结构的伸展速度与环境以及充气装置的一致性有关，当安全气囊所处的环境温度较高时，由于充气装置的气体排放速度和压力都会升高，会使拉带的伸展速度变快。当所处环境的温度较低时，由于充气装置的气体排放压力变低，气囊内部压力随之降低，拉带两侧的拉力也会降低，这样拉带就有可能不进行伸展，或伸展速度降低，达不到对正常坐姿的乘员保护的目的。

发明内容

本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单、性能可靠，不需要任何乘员传感器，展开时对于距离安全气囊较近的成年乘客或儿童乘客风险较低，而对于正常坐姿的乘客又能提供充分保护的低风险展开安全气囊。

本实用新型是这样实现的：它包括气袋圆周片和气袋外侧片，其特殊之处是：在气袋圆周片上靠近气袋进气口处设有气体导流片，在气袋圆周片上位于气体导流片两侧设有中间气室拉带，所述的导流片和两个中间气室拉带围成U字型并将整个气室分隔构成前、后气室，前、后气室相通，在气袋圆周片与气体导流片之间缝有拉带。

上述的低风险展开安全气囊，在气袋外侧片上设有气袋外侧片排气孔，从而防止压力过高，增加安全气囊的吸能效果。

上述的低风险展开安全气囊，在气体导流片上设置气体导流片排气孔，可缓冲气体对气体导流片的冲击，同时使后气室缓慢的进行充气。

上述的低风险展开安全气囊，前、后气室通过设在中间气室拉带上的导气口相通。

上述的低风险展开安全气囊，所述的导气口位于中间气室拉带后部。

上述的低风险展开安全气囊，在拉带中部两侧设有凹缺。

通过气体导流片和中间拉带将安全气囊变为前、后两个气室，当安全气囊开始充气时，气体由于首先遇到气体导流片的阻挡，而向两侧充气，这样安全气囊的中间部分向乘员展开的速度就很慢，并且中间部分的压力很低，如果乘员位于安全气囊较近的位置，安全气囊的中间部分会将乘员慢慢推开，而不会造成严重的伤害。当气体进入两侧后，侧面部分压力逐渐升高，由于此时中间部分的压力很低，所以气体会通过两侧进入中间部分，最终安全气囊会充满，保护位于正常位置的乘客，因为中间部分的压力要低于两侧的压力，所以乘员接触安全气囊时会使安全气囊的中间部分形成一个凹陷，这样的形状有利于支撑乘客的身体，防止乘客滑向安全气囊的某一侧。该低风险展开安全气囊结构简单、性能可靠，不需要任何传感器，可以适应任何的车身结构。既可以降低对距离安全气囊较近乘客或儿童的伤害，同时对于正常坐姿的乘员提供足够的保护，并且因为气袋外侧片排气孔可以随着安全气囊内部压力的增加而变化，所以可以更好的吸收乘客撞击的能量。

附图说明

图1是普通安全气囊结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的气袋外侧片结构示意图；

图4是本实用新型的中间气室拉带结构示意图；

图5是本实用新型对应实施例1的气体导流片结构示意图；

图6是本实用新型对应实施例2的气体导流片结构示意图；

图7是本实用新型的拉带展开结构示意图；

图8是距离安全气囊较近的乘客与展开时的安全气囊接触的示意图。

图中：气袋进气口1，气袋圆周片2，气袋外侧片3，气袋外侧片排气孔3a，中间气室拉带4，导气口4a，气体导流片5，气体导流片排气孔5a，拉带6，通气口6a，凹缺6b，前气室7，后气室8，乘客9。

具体实施方式

实施例1

如图2、图3、图4、图5、图7所示，该安全气囊是由气袋圆周片2、与气袋圆周片2缝制在一起的气袋外侧片3、中间气室拉带4、气体导流片5和拉带6构成，在气袋外侧片3上设置有气袋外侧片排气孔3a，气袋外侧片排气孔3a的直径可以按照更好的吸收乘客撞击的能量的要求设定。其中气体导流片5位于气袋圆周片2上靠近气袋进气口1处并且气体导流片5上、下边缝在气袋圆周片2上，中间气室拉带4为二个且位于气体导流片5两侧并且缝在气体导流片5侧边和气袋圆周片2上，所述的气体导流片5和两个中间气室拉带4围成U字型并将整个气室分隔成前、后气室7、8，前、后气室7、8通过设在中间气室拉带4后部的导气口4a相通，本实施例中的导气口4a通过设在中间气室后部的凹缺形成，也

在中间气室拉带4后部开孔形成。拉带6两侧设有与气袋进气口1形状吻合的通气口6a，拉带6两侧折叠后缝制在气袋圆周片2对应气袋进气口1处，拉带6中部与气体导流片5缝制在一起，拉带6折叠后两个通气口6a重叠并与气袋进气口1对正；为了增加进气量，在拉带6中部两侧设有凹缺6b。当气体冲入安全气囊进入前气室7时，气体在前气室7中由于遇到气体导流片5的阻挡，分别走向两侧，然后气体经过导气口4a进入后气室8。如图8所示，当安全气囊展开的初期，气体大部分会向两侧充气，所以中间部分的展开速度很慢，而且压力很低，如果乘员9处在距离安全气囊较近的位置，那么因为中间部分的速度慢而且压力低，所以安全气囊不会对乘员9造成严重的伤害；同时如果安全气囊内的压力由于碰到乘员而升高，通过气袋外侧片排气孔3a释放安全气囊内的气体，降低压力，从而减轻对于乘员9的伤害。

如果在安全气囊展开的前期没有遇到距离安全气囊较近的乘员，安全气囊的两侧压力较高，中间部分压力交较低，所以气体从两侧经过中间气室拉带4的导气口4a进入后气室8，后气室8会逐渐充满，所有气室充满后，处于正常位置的乘员会与安全气囊接触，因为安全气囊的中间部部分充满，所以安全气囊内的压力可以缓冲乘员的能量，防止乘员撞击到车辆内部较硬的物体上，从而保护乘员不受伤害。

实施例2

如图7所示，在气体导流片5上设置了气体导流片排气孔5a，其它同实施例1。

气体导流片排气孔5a的作用是缓冲气体对气体导流片5的冲击，同时使后气室8缓慢的进行充气。

气体导流片排气孔5a根据实际车辆的具体情况进行设计，如果安全气囊距离正常坐姿的乘员较远，为了保证后气室8中间部分在乘员9接触安全气囊之前充满，可以增加气体导流片排气孔5a的数量及将气体导流片排气孔5a增大。

Claims (6)

1.一种低风险展开安全气囊，包括气袋圆周片和气袋外侧片，其特征是：在气袋圆周片上靠近气袋进气口处设有气体导流片，在气袋圆周片上位于气体导流片两侧设有中间气室拉带，所述的导流片和两个中间气室拉带围成U字型并将整个气室分隔构成前、后气室，前、后气室相通，在气袋圆周片与气体导流片之间缝有拉带。

2.根据权利要求1所述的低风险展开安全气囊，其特征是：在气袋外侧片上设有气袋外侧片排气孔。

3.根据权利要求1所述的低风险展开安全气囊，其特征是：在气体导流片上设置气体导流片排气孔。

4.根据权利要求1所述的低风险展开安全气囊，其特征是：前、后气室通过设在中间气室拉带上的导气口相通。

5.根据权利要求4所述的低风险展开安全气囊，其特征是：所述的导气口位于中间气室拉带后部。

6.根据权利要求1所述的低风险展开安全气囊，其特征是：在拉带中部两侧设有凹缺。

Images