CN201516817U - 一种汽车护枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车护枕，设置在汽车座椅的头枕上，包括枕套及设置在枕套内的枕芯，其特征是所述的枕芯包括充气枕芯与实体填充枕芯，充气枕芯设置在枕芯长度方向的中间位置，实体填充枕芯设置在充气枕芯的两侧，枕套上设有连接带，护枕通过连接带固定在汽车座椅的头枕上。它有效地解决了目前护枕存在的外形固定、不能根据不同的司乘人员的需要进行调节、从而达不到最佳效果的问题，还解决了现有技术的护枕容易导致乘客“落枕”的问题，本实用新型结构简单、使用方便、效果明显，有着广阔的市场前景。

Description

一种汽车护枕

技术领域

本实用新型涉及一种枕头，尤其是一种汽车护枕。

背景技术

汽车是我们日常生活中最常使用的交通工具，许多人需要长时间地驾驶或乘坐汽车，与飞机、火车及轮船等交通工具不同，通常汽车在行驶时较为颠簸，这导致了乘坐汽车的舒适感下降。为了获得最佳的舒适感，许多汽车乘座上设有一可调整上下高度的头枕，使驾驶者或乘坐者，可将头部靠在头枕上，使行车时更具舒适性，但一般汽车头枕与头部的接触面只是于局部抵靠，常因路面状况不良而使汽车上下左右摇晃，而让头部随之摇晃，无法贴紧头枕，长时间之下将使驾驶员或乘坐者颈部酸痛，产生不舒适的感受。另外，对于汽车乘坐者来说，坐车过程中经常会出现睡着的情况，而人在上身基本直立的状态下睡着时，则其颈部对头部的支撑力度不够，导致乘坐者头部歪斜，容易引起“落枕”等颈部症状，从而影响旅途中的身体健康。公开日为2007年2月21日，公开号为CN2870641Y的中国专利文件公开了汽车的护枕，是指一种安置于汽车头枕上的护枕，该护枕由一体缝制的布套及其内部的填充物所组成，填充后的护枕在其长度方向的两端形成前凸的支撑部，两支撑部相对侧分别形成凹弧面，所述两凹弧面之间的护枕中段形成与人体头颈部形状相吻合的内凹空间。本实用新型与人体头颈部的形状更加吻合，不因长时间使用而让使用者产生酸痛的现象。这种护枕虽然可以获得一定的舒适感，但这种护枕其外形结构是固定不变的，不能根据不同的司乘人员的需要对护枕进行调节，因此达不到最佳的效果，另外，它也不能解决乘客坐车睡觉时出现的“落枕”问题。

实用新型内容

本实用新型为解决目前护枕其外形固定、不能根据不同的司乘人员的需要进行调节、从而达不到最佳效果的问题，提供一种外形可以调节、可以满足不同的司乘人员的需要的汽车护枕。

本实用新型为的另一个目的是为解决现有技术的护枕容易导致乘客“落枕”的问题而提供一种可以防止乘客“落枕”的汽车护枕。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的具体技术方案为：一种汽车护枕，设置在汽车座椅的头枕上，包括枕套及设置在枕套内的枕芯，其特征是所述的枕芯包括充气枕芯与实体填充枕芯，充气枕芯设置在枕芯长度方向的中间位置，实体填充枕芯设置在充气枕芯的两侧，枕套上设有连接带，护枕通过连接带固定在汽车座椅的头枕上。将现有技术护枕的实体填充枕芯改作充气枕芯与实体填充枕芯的结合，在护枕的两端，采用现有技术的实体填充结构，而在护枕的中间，则采用充气枕芯，这样，两头的实体填充部分在护枕长度方向的两端形成前凸的支撑部，而中间的充气枕芯高低可以通过调节充气量加以控制，当充气枕芯充气较少高度较低时，两侧实体枕芯与充气枕芯形成较深的凹弧面，凹弧面上的护枕中段形成与人体头颈部形状相吻合的内凹空间，可以固定乘客的头部，减轻行车时头部的晃动；而当充气枕芯充气较多增高时，凹弧面则可以变浅直至整个护枕呈平直状态，这样，通过调节充气枕芯，乘客就可以找到合适自己的护枕高度，从而使护枕达到最佳效果。

作为优选，充气枕芯包括枕芯气囊及包覆在枕芯气囊外侧的蒙布，枕芯气囊的长度是枕芯长度的50％至70％，枕芯气囊外侧的蒙布向枕芯气囊两头延伸构成实体填充枕芯的包覆层，充气枕芯与实体填充枕芯为一体化的结构。蒙布的作用一是作为实体填充枕芯的包覆层，二是固定充气枕芯与实物填充枕芯的相对位置，防止移位，此外，蒙布还可以提高枕芯气囊的结构强度。

作为优选，一侧的实体填充枕芯上设有开口，开口上设有拉链，实体填充枕芯内设有充气工具。在两个实体填充枕芯的其中一个实体填充枕芯内设置充气工具是为了方便给充气枕芯充气。

作为优选，连接带为两根，连接带的一端设置在枕套的端部，另一端设有连接结构。连接结构是用来将两根连接带连接在一起的，以便将护枕固定在汽车座椅的头枕上，同时，连接机构也可以调节连接带的长度。

作为优选，护枕呈8字形，护枕中间的宽度小于护枕两头的宽度。8字形的护枕是传统护枕的常用结构，符合大多数人的审美要求。

作为优选，枕套内设有颈围，所述的颈围包括扁气囊及两端的固定装置，所述的扁气囊由上下两层囊膜通过四周连接封闭形成，扁气囊的上囊膜与下囊膜之间设有若干连接条，扁气囊的整体为长条状的扁平结构，扁气囊上设有充气口。设置颈围的目的，是在行车途中乘客需要睡觉时，可以从护枕内取出颈围，充气后围在颈部，这样，使用者即使睡着，颈围也会支撑住使用者的头部，不会出现头部歪斜等情形，从而避免出现“落枕”等颈部症状。此外，颈围还能有效地减轻司乘人员的颈部疲劳，减少颈椎疾病的发生，尤其是对于经常开车或坐车的人们，具有明显的颈部保护作用。

作为优选，扁气囊的中部在宽度方向上呈拱形结构，扁气囊上的拱形结构其拱顶部位的扁气囊宽度大于两端拱脚部位的气囊宽度，拱顶部位与拱脚部位的气囊宽度比为1比0.75至1比0.95，拱脚向两侧延伸部分的扁气囊为等宽结构。考虑到人体颈部在结构上其后部位置较高，因此在颈围的中部设置拱形结构与其匹配，同时人体颈部其后部较长，因此拱形结构其拱顶部位的扁气囊宽度大于两端拱脚部位的气囊宽度，因为在使用中，拱形结构其拱顶部位对应于颈的后部。而拱脚向两侧延伸部分的气囊对应于颈的前部，因此采用等宽结构。

作为优选，连接条为片状结构，所有连接条的长度均相同，连接条的宽度方向与扁气囊的宽度方向一致，扁气囊大体上为等厚结构。薄片状的连接条可以使扁气囊放气收缩后外形平整，连接条在扁气囊厚度方向上的长度相同确保了扁气囊大体上的等厚结构。连接条的宽度方向与扁气囊的宽度方向一致则可以保证扁气囊围成环套结构后的外表圆滑，连接条不会产生扭曲现象，保证了颈围使用时的舒适度。

作为优选，连接条的宽度小于扁气囊的宽度，连接条的宽度与扁气囊的宽度比为1比1.4至1比2，所述的连接条的两头固定在气囊内侧上下囊膜的膜壁上，连接条的间距与扁气囊的厚度比为0.7比1至2比1。由于扁气囊是靠四周的上下囊膜连接封闭的，因此，连接条的宽度小于扁气囊的宽度，连接条的宽度与扁气囊宽度比为1比1.4至1比2。连接条过宽，会增加生产难度，连接条过窄，连接条两端的气囊容易鼓起，影响扁气囊外形的平整，进而影响颈围与人体颈部的贴合，导致使用效果降低。另外，连接条的间距较小，充气后气囊的平整度就会提高，但会增加生产成本；连接条的间距过大，充气后气囊的平整度就会下降，影响外形美观及使用效果。

作为优选，扁气囊外面设有套袋，套袋的宽度与厚度与扁气囊相适配，套袋在长度方向上一端与扁气囊相适配，另一端超过扁气囊，所述的套袋的中部设有拉链，套袋两端设有固定装置。套袋是扁气囊作为颈围使用时的外包装物品，其两端的固定装置用于将扁气囊紧紧地围在颈部，使其作为保护颈部的护套使用，固定装置可以使用诸如粘扣带、扣子及带子等。拉链的设置可以方便地将扁气囊取出或者装入。套袋一方面起到了外形美观装饰的作用，另一方面可以达到更好的触觉效果，使使用者感觉舒适，而且方便清洗。

本实用新型的有益效果是：它有效地解决了目前护枕存在的外形固定、不能根据不同的司乘人员的需要进行调节、从而达不到最佳效果的问题，还解决了解决现有技术的护枕容易导致乘客“落枕”的问题，本实用新型结构简单、使用方便、效果明显，有着广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型汽车护枕的一种结构示意图。

图2是本实用新型汽车护枕枕芯的一种结构示意图。

图3是本实用新型汽车护枕颈围的一种结构示意图。

图4是本实用新型汽车护枕颈围扁气囊的一种结构示意图。

图5是图4的左视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在图1图2所示的实施例1中，一种汽车护枕，设置在汽车座椅的头枕上，包括枕套及设置在枕套内的枕芯，所述的枕芯包括充气枕芯1与实体填充枕芯2，充气枕芯设置在枕芯长度方向的中间位置，实体填充枕芯对称设置在充气枕芯的两侧，枕套上设有连接带3，连接带为两根，连接带的一端设置在枕套的端部，另一端设有连接结构6。护枕呈8字形，护枕中间的宽度小于护枕两头的宽度，护枕通过连接带固定在汽车座椅的头枕上。充气枕芯包括枕芯气囊及包覆在枕芯气囊外侧的蒙布4，枕芯气囊的长度是枕芯长度的60％，枕芯气囊外侧的蒙布向枕芯气囊两头延伸构成实体填充枕芯的包覆层，充气枕芯与实体填充枕芯为一体化的结构，一侧的实体填充枕芯上设有开口5，开口上设有拉链，开口内设有充气工具。

实施例2

实施例2的枕套内除充气枕芯与实物填充枕芯外还设有颈围7(见图3)，所述的颈围包括扁气囊8(见图4)及两端的固定装置，所述的扁气囊由上下两层囊膜通过四周连接封闭形成，扁气囊的上囊膜9与下囊膜10之间设有若干连接条11(见图5)，连接条为片状结构，所有连接条的长度均相同，连接条的宽度方向与所在气囊的宽度方向一致，扁气囊大体上为长条状的扁平、等厚结构，扁气囊上设有充气口12。扁气囊的中部在宽度方向上呈拱形结构，扁气囊上的拱形结构其拱顶部位的气囊宽度大于两端拱脚部位的气囊宽度，拱顶部位与拱脚部位的气囊宽度比为1比0.85，拱脚向两侧延伸部分的气囊为等宽结构。连接条的宽度小于扁气囊的宽度，连接条的宽度与扁气囊的宽度比为1比1.7，所述的连接条的两头固定在气囊内侧上下囊膜的膜壁上，连接条的间距与扁气囊的厚度比为1.5比1。

扁气囊外面设有套袋13，套袋的宽度与厚度与扁气囊相适配，套袋在长度方向上一端与扁气囊相适配，另一端超过扁气囊，所述的套袋的中部设有拉链14，套袋两端设有连接装置固定装置15，所述的固定装置为粘扣，其余和实施例1相同。

汽车护枕使用时，可以根据使用者的具体情况，利用实体枕芯内的充气工具，给充气枕芯充入适量的气体，然后利用枕套上的连接带将充气枕芯固定在汽车座椅的头枕上，汽车护枕即可发挥最佳的效果，当乘客需要睡觉或感觉颈部不适时，可以打开护枕，从护枕内取出颈围，充气后围在颈部，这样，使用者即使睡着，颈围也会支撑住使用者的头部，不会出现头部歪斜等情形，从而避免出现“落枕”等颈部症状，同时，颈围还能有效地减轻司乘人员的颈部疲劳，减少颈椎疾病的发生。不使用颈围时，只需将颈围放气后折叠放入护枕靠近座椅头枕的一侧，这样不会影响护枕的单独使用。

Claims (10)

1.一种汽车护枕，设置在汽车座椅的头枕上，包括枕套及设置在枕套内的枕芯，其特征是：所述的枕芯包括充气枕芯(1)与实体填充枕芯(2)，充气枕芯设置在枕芯长度方向的中间位置，实体填充枕芯设置在充气枕芯的两侧，枕套上设有连接带(3)，护枕通过连接带固定在汽车座椅的头枕上。

2.根据权利要求1所述的汽车护枕，其特征在于所述的充气枕芯包括枕芯气囊及包覆在枕芯气囊外侧的蒙布(4)，枕芯气囊的长度是枕芯长度的50％至70％，枕芯气囊外侧的蒙布向枕芯气囊两头延伸构成实体填充枕芯的包覆层，充气枕芯与实体填充枕芯为一体化的结构。

3.根据权利要求1所述的汽车的护枕，其特征在于一侧的实体填充枕芯上设有开口(5)，开口上设有拉链，开口内设有充气工具。

4.根据权利要求1所述汽车的护枕，其特征在于所述的连接带为两根，连接带的一端设置在枕套的端部，另一端设有连接结构(6)。

5.根据权利要求1所述的汽车护枕，其特征在于护枕呈8字形，护枕中间的宽度小于护枕两头的宽度。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车护枕，其特征在于枕套内设有颈围(7)，所述的颈围包括扁气囊(8)及两端的固定装置，所述的扁气囊由上下两层囊膜通过四周连接封闭形成，扁气囊的上囊膜(9)与下囊膜(10)之间设有若干连接条(11)，扁气囊的整体为长条状的扁平结构，扁气囊上设有充气口(12)。

7.根据权利要求6所述的汽车护枕，其特征在于所述扁气囊的中部在宽度方向上呈拱形结构，扁气囊上的拱形结构其拱顶部位的气囊宽度大于两端拱脚部位的气囊宽度，拱顶部位与拱脚部位的气囊宽度比为1比0.75至1比0.95，拱脚向两侧延伸部分的气囊为等宽结构。

8.根据权利要求6所述的汽车护枕，其特征在于所述的连接条为片状结构，所有连接条的长度均相同，连接条的宽度方向与所在气囊的宽度方向一致，扁气囊大体上为等厚结构。

9.根据权利要求6所述的汽车护枕，其特征在于所述连接条的宽度小于扁气囊的宽度，连接条的宽度与扁气囊的宽度比为1比1.4至1比2，所述的连接条的两头固定在气囊内侧上下囊膜的膜壁上，连接条的间距与扁气囊的厚度比为0.7比1至2比1。

10.根据权利要求6所述的汽车护枕，其特征在于扁气囊外面设有套袋(13)，套袋的宽度与厚度与扁气囊相适配，套袋在长度方向上一端与扁气囊相适配，另一端超过扁气囊，所述的套袋的中部设有拉链(14)，套袋两端设有连接装置固定装置(15)。

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