CN201496466U - 汽车减震器内部的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种螺旋弹簧式的缓冲装置，可以使减震器在不同状态下，回弹负荷都满足要求。汽车减震器内部的缓冲装置，包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的横截面为矩形。本实用新型由于采用矩形截面的缓冲弹簧，结构紧凑，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，较高的能量吸收能力，以满足减震器高速回弹时的功能要求；可靠性、耐久性能较好满足减震器使用要求，其结构在有限空间内容易调整，成本低，制造工艺简单，效果良好，适于在不同类型的车用减震器上使用。

Description

汽车减震器内部的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，特别是涉及一种汽车减震器内部的缓冲装置。

背景技术

目前应用于汽车减震器内部的活塞杆组件上的缓冲装置，其作用主要是有效缓冲减震器高速回弹时相邻两金属零件之间的刚性接触及碰撞，以避免减震器功能失效，其主要有两种结构形式，一种是金属的圆柱螺旋弹簧式缓冲装置1，如图1所示，圆柱螺旋弹簧1的截面为圆形，受减震器内部空间限制，其弹簧特性及回弹缓冲力小，主要用于轻型车；另一种是非金属的缓冲垫2，如图2所示，缓冲垫2一般为聚氨酯或橡胶等材料，极限状态下缓冲回弹力大，但缺点是容易失效、老化、寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种螺旋弹簧式的缓冲装置，可以使减震器在不同状态下，回弹负荷都满足要求。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：汽车减震器内部的缓冲装置，包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的横截面为矩形。

本实用新型的有益效果是：由于采用矩形截面的缓冲弹簧，结构紧凑，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，较高的能量吸收能力，以满足减震器高速回弹时的功能要求；可靠性、耐久性能较好满足减震器使用要求，其结构在有限空间内容易调整，成本低，制造工艺简单，效果良好，适于在不同类型的车用减震器上使用。

附图说明

图1是现有的圆柱螺旋弹簧式缓冲装置的使用剖面图。

图2是现有的缓冲垫的使用剖面图。

图3是本实用新型的缓冲装置的使用剖面图。

具体实施方式

图1是现有的圆柱螺旋弹簧式缓冲装置的使用剖面图，其弹簧特性为线性，弹力小，并且弹簧刚度受减震器空间所限，提高不上去。图2是现有的缓冲垫的使用剖面图，缓冲垫材料为非金属的聚氨酯或橡胶，弹簧特性为非线性，弹力高，形状受减震器空间限制，高度方向不易过大，一般为6-15毫米，容易老化、变形，甚至脱落、掉渣，影响减震器清洁度，另外径向尺寸易发生较大变化，从而阻塞减震器空间，造成减震液流动不畅，影响减震器正常工作。

图3是本实用新型的缓冲装置的使用剖面图，缓冲装置由现有的圆柱螺旋弹簧改为矩形螺旋弹簧3，也就是说，由现有的圆柱截面的螺旋弹簧改为横截面为矩形的螺旋弹簧。活塞杆9、矩形螺旋弹簧3、固定环4、活塞6组成减震器活塞杆组件，并装配在工作缸5内工作，工作缸5内有减震液。导向座10与工作缸5连接在一起，活塞6将工作缸5分成上腔和下腔，矩形缓冲弹簧3工作在上腔内。矩形螺旋弹簧3通过内孔间隙配合安装在活塞杆9上，其下部与固定环4连接固定，固定环4与活塞杆铆接或焊接在一起。当活塞杆9向上高速回弹运动时，矩形螺旋弹簧3将与导向座10接触碰撞，这时矩形螺旋弹簧3可将减震器巨大冲击负荷缓冲稀释为减震器安全可承载负荷，从而避免刚性冲击损坏减震器零件。因此矩形螺旋弹簧3的性能将决定减震器的安全性、可靠性。

本实用新型的矩形螺旋弹簧3的特性为变刚度特性，相对于圆柱螺旋弹簧变形量增大，从而使其弹簧回弹行程增大。可以根据回弹负荷大小，弹簧变形呈现不同变化，避免了减震器极限工作状态下缓冲弹簧经常压并的极端情况出现，提高了减震器的可靠性及寿命。

本实用新型的矩形螺旋弹簧3的弹簧特性为非线性，弹力比圆柱螺旋弹簧大30％以上，材料相对圆形钢丝经济性更好，结构上调整空间比圆柱螺旋弹簧大，而与缓冲垫相比虽然弹簧特性没有缓冲垫大，但可靠性和耐久性好。因此，矩形螺旋弹簧与圆柱螺旋弹簧和缓冲垫相比，在弹簧特性、可靠性、耐久性及稳定性方面具有较好优势。

Claims (1)

1.汽车减震器内部的缓冲装置，包括螺旋弹簧，其特征在于：所述螺旋弹簧的横截面为矩形。

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