CN201494575U - 一种电热摩托车手把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电热摩托车手把，在油门盒1与手把本体4上设置有导电圆弧，导电圆弧表面接触，同轴设置；油门盒1上导电圆弧与供电导线11导通连接，手把本体4上导电圆弧与发热丝导通连接；隔热套头6为台阶轴，手把本体4尾部内孔为台阶孔；手把本体4外表面有螺纹，外盖2通过螺纹旋在手把本体4上；油门盒1由盒体与盒盖相应位置设置有凸块；开关盒的盒体与盒盖相应的位置上设置有凸块。本实用新型使用寿命长。隔热套头6不发生轴向移动；外盖2美观牢固；采用线卡的方式，保证导线的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车把，尤其是一种可以发热的摩托车车把。
背景技术
因为摩托车的构造本身原因，让驾驶摩托车的人在驾驶时，双手暴露在外面的，如果在大冬天的时候，即使戴上手套或防寒套挡风套，双手也特别的冷，现在很多摩托车的厂商都设计了发热的电热车把，其原理就是在车把上设计发热电阻丝。在以前的电热车把设计上，为发热电阻丝供电的导线经过油门盒，然后连接到手把本体上的发热丝上，驾驶摩托车过程中，在摩托车加油门的时候，要旋转油门手把，手把本体便要相对油门盒旋转，在反复的操作上，供电导线就很容易在油门盒与手把本体间折断。
摩托车手把安装在车架上，车架也会吸收一部份热量，为了让摩托车发热手把上的热量尽量不损失到车架上，会在车架与手把本体之设置一个隔热套，让车把本体与车架之间悬空。但是目前的隔热套没有很好的定位方法，很容易发生轴向的任意移动。
在油门盒上的导线与开关盒上的导线以前都是由自攻螺丝钉固定，时间久了后，容易损坏绝缘胶皮和导体。
为了保持美观和手感舒适，在手把本体与油门盒间的接缝处设置有外盖，但以前的外盖是扣上去的，不牢固，也并不十分美观。
实用新型内容
为了克服上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、使用寿命长、使用效果良好的电热摩托车手把。
本实用新型分左右两个手把分别设置在摩托车龙头车架5上，左边手把由手把本体4与开关盒同轴对接构成；右边手把由手把本体4与油门盒1同轴对接，与车架5同心设置，并在手把本体4和油门盒1对接接缝处设置有外盖2，手把本体4与车架5之间垫有隔热套头6，手把本体4上缠有发热丝，油门盒1上有供电导线11，油门盒1上设置有至少两个导电圆弧7，手把本体4上设置有至少两个导电圆弧3，油门盒1上导电圆弧7与手把本体4上导电圆弧3表面接触，同轴设置；油门盒1上导电圆弧7与供电导线11导通连接，手把本体4上导电圆弧3与发热丝导通连接。隔热套头6为台阶轴，手把本体4尾部内孔为台阶孔。
手把本体4外表面有螺纹，外盖2通过螺纹旋在手把本体4上。油门盒上导电圆弧分为大小两个环同心设置，并且相互隔绝；手把本体上导
电圆弧分为大小两个环同心设置，并且相互隔绝。
油门盒由盒体与盒盖组成，油门盒体上设置有凸块8，在油门盒盖上相应位置设置有凸块9。
开关盒由盒体14与盒盖15组成，盒体上设置有锯齿凸块12，在相应位置的盒盖上设置有凸块13。
本实用新型供电电路经油门盒至手把，在油门盒1与手把本体4的接缝处采用导电圆弧进行接触导电，这样在旋转油门时，通过油门盒上导电环与手把本体上导电环始终保持摩擦导通，而油门盒是固定在在摩托车龙头车架上，导线不随油门旋转，保证了长期的使用寿命。
在手把本体的尾部的隔热套头为台阶轴，与手把本体内孔的台阶孔配合，使其轴向定位，防止了轴向移动。
在手把本体上设置螺纹，与外盖上的螺纹配合，采用螺纹旋紧的方式，保证了美观和牢固。
在油门盒与开关盒内设置凸台，盒盖上的相应设置凸台，在盒盖固定在盒体上时，相应的凸台间预留的缝隙卡住导线。本实用新型不采用在导线上用自攻螺丝钉穿孔固定的方式，而是采用线卡的方式，保证了导线的使用寿命。
附图说明
图1-1是本实用新型总装结构图；
图1-2是本实用新型手把本体左视图；
图2-1是本实用新型油门盒剖视图；
图2-2是本实用新型油门盒右视图；
图3是本实用新型开关盒结构图；
图4是本实用新型线卡结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
在油门盒1上设置两个同心槽，里面各放置导电圆弧7，分别供电导线11的电源两极连接。在手把本体4上设置两个同心槽，里面也各放置导电圆弧3，分别与发热丝的两端连接。为了节省材料，可以将油门盒1或者手把本体4任意一边的导电圆弧改用一小段圆弧代替。将油门盒1上的导电圆弧与手把本体4上的导电圆弧接触导通。在旋转油门把手，即把手相对油门盒1旋转的时候，导电圆弧就始终处于导通连接状态。
在手把本体4的尾部的隔热套头6为台阶轴，与手把本体4内孔的台阶孔配合，使其轴向定位，防止了轴向移动。
在手把本体4上设置螺纹，与外盖2上的螺纹配合，采用螺纹旋紧的方式，保证了美观和牢固。
在油门盒与开关盒内设置凸台，盒盖上的相应设置凸台，在盒盖固定在盒体上时，相应的凸台间预留的缝隙卡住导线。本实用新型不采用在导线上用自攻螺丝钉穿孔固定的方式，而是采用线卡的方式，保证了导线的使用寿命。
上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型均没有超出本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种电热摩托车手把，分左右两个手把分别设置在摩托车龙头车架(5)上，左边手把由手把本体(4)与开关盒同轴对接构成；右边手把由手把本体(4)与油门盒(1)同轴对接，与车架(5)同心设置，并在手把本体(4)和油门盒(1)对接接缝处设置有外盖(2)，手把本体(4)与车架(5)之间垫有隔热套头(6)，手把本体(4)上缠有发热丝，油门盒(1)上有供电导线(11)，其特征在于，所述的油门盒(1)上设置有至少两个导电圆弧(7)，手把本体(4)上设置有至少两个导电圆弧(3)，油门盒1上导电圆弧(7)与手把本体(4)上导电圆弧(3)表面接触，同轴设置；油门盒(1)上导电圆弧(7)与供电导线(11)导通连接，手把本体(4)上导电圆弧(3)与发热丝导通连接。
2.根据权利要求1所述的一种电热摩托车手把，其特征在于，所述的隔热套头(6)为台阶轴，手把本体(4)尾部内孔为台阶孔。
3.根据权利要求1所述的一种电热摩托车手把，其特征在于，所述的手把本体(4)外表面有螺纹，外盖(2)通过螺纹旋在手把本体(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种电热摩托车手把，其特征在于，所述的油门盒(1)上导电圆弧(7)分为大小两个环同心设置，并且相互隔绝；手把本体(4)上导电圆弧(3)分为大小两个环同心设置，并且相互隔绝。
5.根据权利要求1所述的一种电热摩托车手把，其特征在于，所述的油门盒由盒体与盒盖(10)组成，油门盒体上设置有凸块(8)，在油门盒盖上相应位置设置有凸块(9)。
6.根据权利要求1所述的一种电热摩托车手把，其特征在于，所述的开关盒由盒体(14)与盒盖(15)组成，盒体上设置有锯齿凸块(12)，在相应位置的盒盖上设置有凸块(13)。
7.根据权利要求1所述的一种发热摩托车电车把，其特征在于，所述的手把本体(4)上的导电圆弧和油门盒(1)上所设置的导电圆弧，可以是圆环，也可以是一段圆弧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009200798976U CN201494575U (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种电热摩托车手把 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009200798976U CN201494575U (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种电热摩托车手把 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201494575U true CN201494575U (zh) | 2010-06-02 |
Family
ID=42437783
Family Applications (1)
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| CN2009200798976U Expired - Fee Related CN201494575U (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种电热摩托车手把 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201494575U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016124397A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社リューテック | グリップウォーマ |
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2009
- 2009-03-30 CN CN2009200798976U patent/CN201494575U/zh not_active Expired - Fee Related
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