CN201461081U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机。它包括缸体(1)、集气室(8)、燃烧室(9)、排气口(10)以及直接给外界提供动力输出的旋转活塞(2)，旋转活塞(2)位于缸体(1)内，且与燃烧室(9)相接触，旋转活塞(2)的转动轴在其几何中心，旋转活塞(2)上设有至少一个凹槽。由于采用了本实用新型的技术方案，从而使本实用新型具有输出动力大，燃料利用效率高等优点。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种发动机。

背景技术

目前内燃机主要有二种类型：

(1)往复式活塞四冲程发动机

往复式活塞四冲程发动机的工作过程为进气行程：进气门开启，排气阀关闭，可燃混合气被吸入气缸。压缩行程：当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。燃烧膨胀作功行程：火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。活塞则在此高温高压气压作用下运动，通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。排气行程：排气阀开启，废气即通过排气门开始排出，将废气推出气缸。

对于四冲程发动机，曲轴每转两圈做一次功，其扭矩特性不是理想的，旋转平衡不稳定，直接影响到输出的动力性和燃料经济性。其次，四冲程发动机气门配气机构复杂，零部件较多，保养困难。其三，四冲程发动机机械噪音较大。

(2)往复式二冲程发动机

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀做功和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。到一定程度时，簧片阀自动开启，可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。簧片阀逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，称为扫气过程。

二冲程往复式发动机每转一圈做功一次，因此旋转平稳。不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。往复运动产生的惯性力小、振动小、噪音低。与四冲程发动机相比，转速相同时功率大与四冲程相比，有双倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍。其缺点是进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。由于排气口在气缸上，所以易于过热。慢速不稳定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种输出动力大，燃料利用效率高的发动机。

本实用新型的发动机包括缸体、集气室、燃烧室、排气口以及位于缸体内直接与燃烧室相接触，且直接给外界提供动力输出的旋转活塞，旋转活塞的转动轴在其几何中心，旋转活塞上设有至少一个凹槽.

所述的发动机的旋转活塞上直接连接一个输出轴；所述的发动机的旋转活塞为飞轮。

由于采用了位于缸体内直接与燃烧室相接触，且直接给外界提供动力输出的旋转活塞，旋转活塞的转动轴在其几何中心，旋转活塞上设有至少一个凹槽的结构，在旋转活塞旋转一圈的过程中就可以对外至少做功一次，而在对外做功的过程中就完成了集气、排气的过程，从而使本实用新型具有输出动力大，燃料利用效率高等优点。排气口特殊的位置设定能够让燃料尽可能充分的燃烧。活塞的设定可以更加的提高燃料的利用效率。在缸体上设有至少两个包括集气室和燃烧室的结构，可以进一步的增加动力输出。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型不仅限于实施例。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括包括缸体1、集气室8、燃烧室9、排气口10以及位于直接给外界提供动力输出的旋转活塞2位于缸体1内，且与燃烧室9相接触，旋转活塞2的转动轴在其几何中心，旋转活塞2上设有两个凹槽，旋转活塞2以其几何中心为轴顺时针转动。在旋转活塞2运动一圈的后半圈所对应的缸体上、接近燃烧室的地方设有一个活塞4，活塞4在垂直于旋转活塞2表平面的方向做来回运动。发动机的排气口10设在缸体1上，且处于旋转活塞2的运动轨迹上。

在本实施例中，发动机的工作原理是：旋转活塞2运动至燃烧室口，正好堵住燃烧室，集气室活塞7将通过进气口11将空气通过集气室8压入燃烧室9，从而与油料形成混合气体，然后气门6合上，而火花塞5可以适当的提前点火，从而引燃混合气体推动凹槽使旋转活塞2做功；也可采用柴油喷射利用压燃的方式引燃混合气体推动凹槽使旋转活塞2做功。旋转活塞2旋转一圈可以对外做功两次，而适当的增加凹槽的数量可以增加一次旋转的做功次数。在缸体1上接近燃烧室9的地方设有一个垂直与旋转活塞面上下来回运动的活塞4。它能抑制燃烧气体向旋转活塞2的反方向运动。其动作方式是：当旋转活塞凹槽的前端通过它时就向接近旋转活塞2的方向运动从而挡住与旋转活塞2运动方向相反方向运动的气体；当旋转活塞凹槽的末端快接近活塞4时它就向远离旋转活塞2的方向运动从而让旋转活塞2顺利通过。如此反复运动。排气口10设在缸体1上位于旋转活塞2的运动轨迹上。排气口10的位置可以适当考虑燃烧气体的燃烧情况，将排气口10设在燃烧气体接近充分燃烧的位置，从而可以更大程度的提高燃料的利用效率。输出轴3直接连在旋转活塞2上。通过本实施例的原理可以看出旋转活塞2的凹槽的数目并不会影响本实用新型的实现。在本实施例中，旋转活塞2上均匀设有两个凹槽。

参照图2，在本实施例中，发动机在缸体上均匀设有两个集气室和燃烧室.其工作原理与实施例一相似，但由于采用了较为平衡的结构，从而使发动机的运转更加稳定，也能提供更大的动力输出.

本实用新型也可以采用超过两个的集气室和燃烧室，只需要将具体实施方式做相应的改变。

Claims (3)

1.一种发动机，包括缸体(1)，集气室(8)，燃烧室(9)，旋转活塞(2)，排气口(10)，其特征在于：直接给外界提供动力输出的旋转活塞(2)位于缸体(1)内，且与燃烧室(9)相接触，旋转活塞(2)的转动轴在其几何中心，旋转活塞(2)上设有至少一个凹槽。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述旋转活塞(2)上直接连接一个输出轴(3)。

3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述旋转活塞(2)为飞轮。

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