CN201461079U - 六冲程内燃蒸汽发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机，具体是一种六冲程内燃蒸汽发动机。解决了现有内燃发动机费油且效率低的问题。六冲程内燃蒸汽发动机包括进气道、进气门、喷射油嘴、活塞、排气道、排气门、气缸盖、气缸，气缸盖上设有其内腔与排气门连通的蓄能室、以及与蓄能室的内腔连通的喷射水嘴，蓄能室的腔壁上开有蓄能室门，蓄能室的内腔通过蓄能室门与气缸的内腔连通，排气道内安装有其一端与喷射水嘴连通的螺旋状水管。本实用新型结构简单，设计合理，通过对现有发动机进行结构上的改进，解决了现有内燃发动机费油且效率低的问题，具有较高的应用价值。

Description

六冲程内燃蒸汽发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体是一种六冲程内燃蒸汽发动机。

背景技术

内燃发动机工作时，其内部燃油燃烧释放出的热能有一部分转变为机械能，其余部分则通过散热和排气浪费掉，因此，若能将这部分被浪费的热能也转化为机械能，即利用被浪费的热能做功，将使得内燃发动机的效率将得到大幅提高，同时也达到节油的目的。为此有必要发明一种节油且效率高的内燃发动机。

发明内容

本实用新型为了解决现有内燃发动机费油且效率低的问题，提供了一种六冲程内燃蒸汽发动机。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：六冲程内燃蒸汽发动机，包括进气道、进气门、喷射油嘴、活塞、排气道、排气门、气缸盖、气缸，气缸盖上设有其内腔与排气门连通的蓄能室、以及与蓄能室的内腔连通的喷射水嘴，蓄能室的腔壁上开有蓄能室门，蓄能室的内腔通过蓄能室门与气缸的内腔连通，排气道内安装有其一端与喷射水嘴连通的螺旋状水管。所述进气道、进气门、喷射油嘴、活塞、排气道、排气门、气缸盖、气缸均为现有公知结构。

具体工作过程为(以柴油机为例)：在第一冲程，进气门关闭，蓄能室门关闭，被活塞压缩在气缸内的高压、高温气体点燃喷射油嘴喷射出的油而迅速燃烧，燃烧所产生的强大气压推动活塞由上止点(活塞的最高位置)运动到下止点(活塞的最低位置)；在第二冲程，进气门关闭，蓄能室门打开，排气门关闭，活塞由下止点运动到上止点，气缸内的废气在活塞推动下进入蓄能室并被压缩；在第三冲程，喷射水嘴打开，排气道内的废气对螺旋状水管内的水进行加温使之变成水雾，水雾通过喷射水嘴喷入蓄能室并吸收蓄能室内的废气热量后迅速气化，产生的强大压力推动活塞由上止点向下止点运动；在第四冲程，进气门关闭，蓄能室门打开，排气门打开，活塞由下止点运动到上止点，废气在活塞推动下依次经蓄能室门、蓄能室、排气门、排气道排出气缸；在第五冲程，蓄能室门关闭，进气门打开，活塞由上止点向下止点运动，新鲜气体经进气道、进气门、进入气缸内；在第六冲程，进气门关闭，活塞由下止点运动到上止点，新鲜气体被压缩，接着重复第一冲程，完成一个循环。在第三冲程，通过增加蓄能室和喷射水嘴，使得废气的热量得到有效利用，即废气所含的热能也转化成了机械能，由此实现了省油，并提高了发动机效率。

本实用新型结构简单，设计合理，通过对现有发动机进行结构上的改进，解决了现有内燃发动机费油且效率低的问题，具有较高的应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的螺旋状水管的结构示意图。

图中：1-进气道，2-进气门，3-喷射油嘴，4-活塞，5-排气道，6-喷射水嘴，7-排气门，8-蓄能室，9-蓄能室门，10-气缸盖，11-气缸，12-螺旋状水管。

具体实施方式

六冲程内燃蒸汽发动机，包括进气道1、进气门2、喷射油嘴3、活塞4、排气道5、排气门7、气缸盖10、气缸11，气缸盖10上设有其内腔与排气门7连通的蓄能室8、以及与蓄能室8的内腔连通的喷射水嘴6，蓄能室8的腔壁上开有蓄能室门9，蓄能室8的内腔通过蓄能室门9与气缸11的内腔连通，排气道5内安装有其一端与喷射水嘴6连通的螺旋状水管12。具体实施时，螺旋状水管12为铜制螺旋状水管。

Claims (1)

1.一种六冲程内燃蒸汽发动机，包括进气道(1)、进气门(2)、喷射油嘴(3)、活塞(4)、排气道(5)、排气门(7)、气缸盖(10)、气缸(11)，其特征在于：气缸盖(10)上设有其内腔与排气门(7)连通的蓄能室(8)、以及与蓄能室(8)的内腔连通的喷射水嘴(6)，蓄能室(8)的腔壁上开有蓄能室门(9)，蓄能室(8)的内腔通过蓄能室门(9)与气缸(11)的内腔连通，排气道(5)内安装有其一端与喷射水嘴(6)连通的螺旋状水管(12)。

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