CN201460987U - 空气动力发动机 - Google Patents
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Abstract
一种空气动力发动机，由壳体、主轴、叶轮构成，壳体中设置有流道，流道前端的壳体上设置有一个进气口，流道后端的壳体上设置有一个出气口，进气口和出气口沿主轴的轴向布置，进气口位于主轴前端叶轮的前侧，出气口位于主轴后端叶轮的后侧，进气口上连接有一个压缩空气源。压缩空气源由一个电动空气增压机或者由压缩空气瓶构成。主轴与壳体之间设置有永磁悬浮轴承。本实用新型利用压缩空气作为能量介质向从叶轮传递能量，叶轮通过主轴产生机械动能，压缩空气在膨胀时可以吸收外界热能，主轴与壳体之间采用磁悬浮结构，可减少能量损耗，解决了现有汽车驱动技术中化石燃料发动机排放污染物、电动机需要较长电池充电时间的技术问题。
Description
技术领域：
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及将能量转化为机械动能的技术，特别涉及发动机，具体的是一种空气动力发动机。
背景技术：
现有技术中，汽车发动机广泛采用化石燃料，其能源来源有限，并且工作过程中会排放污染物。部分汽车采用电池，通过电动机驱动，但是电池充电需要较长时间。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种空气动力发动机，所述的这种空气动力发动机要解决现有汽车驱动技术中化石燃料发动机排放污染物、电动机需要较长电池充电时间的技术问题。
本实用新型的这种空气动力发动机由壳体、主轴、两个以上数目的叶轮构成，所述的叶轮沿所述的主轴的轴向间隔设置在主轴上，主轴和叶轮均设置在所述的壳体内，其中，所述的壳体中设置有流道，流道前端的壳体上设置有一个进气口，流道后端的壳体上设置有一个出气口，所述的进气口和出气口沿主轴的轴向布置，进气口位于主轴前端叶轮的前侧，出气口位于主轴后端叶轮的后侧，进气口上连接有一个压缩空气源。
进一步的，所述的压缩空气源由一个电动空气增压机或者由压缩空气瓶构成。
进一步的，所述的电动空气增压机的进气端上连接有一个备用压缩空气瓶。
进一步的，所述的电动空气增压机的电源接线与一个蓄电池连接，所述的主轴上连接有一个变速驱动机构，所述的变速驱动机构与一个发电机连接，所述的发电机的电流输出端通过一个充电装置与所述的蓄电池连接。
进一步的，所述的壳体内设置有两个以上数目的叶轮腔，任意一个所述的叶轮腔中均设置有一个所述的叶轮，任意一个叶轮上均固定设置有永久磁体，任意一个叶轮腔的内圆周上均设置有永久磁体，任意一个叶轮两侧的叶轮腔的内壁上均设置有永久磁体，任意一个叶轮均悬浮在叶轮腔中，叶轮腔均与所述的流道连通。
或者，所述的主轴与壳体之间设置有轴承。
进一步的，所述的轴承是永磁悬浮轴承。具体的，所述的永磁悬浮轴承可采用中国实用新型专利CN2163266中公开的外轴承环分体式永磁悬浮轴承。
本实用新型的工作原理是：压缩空气从进气口进入壳体，体积增大，并从壳体上吸收热量，气流压力推动叶轮，叶轮驱动主轴旋转。压缩空气由电动空气增压机产生，电动空气增压机由蓄电池供电驱动。在蓄电池供电不足的情况下，可是通过压缩空气瓶提供压缩空气，并利用发电机向蓄电池补充电能。
本实用新型和已有技术相比，其效果是积极和明显的.本实用新型利用压缩空气作为能量介质向从叶轮传递能量，叶轮通过主轴产生机械动能，压缩空气在膨胀时可以吸收外界热能，主轴与壳体之间采用磁悬浮结构，可减少能量损耗，解决了现有汽车驱动技术中化石燃料发动机排放污染物、电动机需要较长电池充电时间的技术问题.
附图说明：
图1是本实用新型的空气动力发动机的结构示意图。
图2是本实用新型的空气动力发动机中的叶轮的示意图。
具体实施方式：
实施例1：
如图1所示，本实用新型的空气动力发动机，由壳体1、主轴2、两个以上数目的叶轮3构成，所述的叶轮3沿所述的主轴2的轴向间隔设置在主轴2上，主轴2和叶轮3均设置在所述的壳体1内，其中，所述的壳体1中设置有流道，流道前端的壳体1上设置有一个进气口4，流道后端的壳体1上设置有一个出气口5，所述的进气口4和出气口5沿主轴2的轴向布置，进气口4位于主轴2前端叶轮3的前侧，出气口5位于主轴2后端叶轮3的后侧，进气口4上连接有一个压缩空气源。
进一步的，所述的压缩空气源由一个电动空气增压机或者由压缩空气瓶构成。
进一步的，所述的电动空气增压机的进气端上连接有一个备用压缩空气瓶。
进一步的，所述的电动空气增压机的电源接线与一个蓄电池连接，所述的主轴2上连接有一个变速驱动机构，所述的变速驱动机构与一个发电机连接，所述的发电机的电流输出端通过一个充电装置与所述的蓄电池连接。
进一步的，所述的壳体1内设置有两个以上数目的叶轮腔6，任意一个所述的叶轮腔6中均设置有一个所述的叶轮3，如图2所示，任意一个叶轮3上均固定设置有永久磁体，永久磁体具有N磁极和S磁极，任意一个叶轮腔6的内圆周上均设置有永久磁体，任意一个叶轮3两侧的叶轮腔6的内壁上均设置有永久磁体，任意一个叶轮3均悬浮在叶轮腔6中，叶轮腔6均与所述的流道连通。
或者，所述的主轴2与壳体1之间设置有轴承。
进一步的，所述的轴承是永磁悬浮轴承。具体的，所述的永磁悬浮轴承可采用中国实用新型专利CN2163266中公开的外轴承环分体式永磁悬浮轴承。
本实施例的工作过程是：压缩空气从进气口4进入壳体1，体积增大，并从壳体1上吸收热量，气流压力推动叶轮3，叶轮3驱动主轴2旋转。压缩空气由电动空气增压机产生，电动空气增压机由蓄电池供电驱动。在蓄电池供电不足的情况下，可是通过压缩空气瓶提供压缩空气，并利用发电机向蓄电池补充电能。
Claims (7)
1.一种空气动力发动机，由壳体、主轴、两个以上数目的叶轮构成，所述的叶轮沿所述的主轴的轴向间隔设置在主轴上，主轴和叶轮均设置在所述的壳体内，其特征在于：所述的壳体中设置有流道，流道前端的壳体上设置有一个进气口，流道后端的壳体上设置有一个出气口，所述的进气口和出气口沿主轴的轴向布置，进气口位于主轴前端叶轮的前侧，出气口位于主轴后端叶轮的后侧，进气口上连接有一个压缩空气源。
2.如权利要求1所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的主轴与壳体之间设置有轴承。
3.如权利要求2所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的轴承是永磁悬浮轴承。
4.如权利要求1所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的压缩空气源由一个电动空气增压机或者由压缩空气瓶构成。
5.如权利要求4所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的电动空气增压机的进气端上连接有一个备用压缩空气瓶。
6.如权利要求4所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的电动空气增压机的电源接线与一个蓄电池连接，所述的主轴上连接有一个变速驱动机构，所述的变速驱动机构与一个发电机连接，所述的发电机的电流输出端通过一个充电装置与所述的蓄电池连接。
7.如权利要求4所述的空气动力发动机，其特征在于：所述的壳体内设置有两个以上数目的叶轮腔，任意一个所述的叶轮腔中均设置有一个所述的叶轮，任意一个叶轮上均固定设置有永久磁体，任意一个叶轮腔的内圆周上均设置有永久磁体，任意一个叶轮两侧的叶轮腔的内壁上均设置有永久磁体，任意一个叶轮均悬浮在叶轮腔中，叶轮腔均与所述的流道连通。
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