CN201457523U - 两轮车的车梯锁板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及弹簧钩或孔，其中在锁板下部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。本锁板在其下部的脚踢部位制出凸起，以增大其摩擦力，使人们使用较小的力即可起放车梯，省时省力，动作可靠，结构简单，制造容易，既适合单支车梯，也适合双支车梯，既适合自行车，也适合各种电动自行车，尤其适合载重类的双轮车辆。

Description

两轮车的车梯锁板结构

技术领域

本实用新型属于自行车或者电动车等两轮车领域，尤其是一种两轮车的车梯锁板结构。

背景技术

电动车、自行车是目前使用较为普遍的交通工具，为人们出行、载货、购物提供了极大的方便。车梯是定位车辆的重要部件，其自锁的稳定性决定了车辆的定位稳定性。车梯的自锁是利用车梯上所铰装的锁板及弹簧，锁板一般采用钢板制作，通过脚踢锁板两侧方式摆转锁板实现自锁。现有的锁板外表面较为光滑，在经过多次脚踢后，两侧变得更加光滑，非常容易发生踢滑现象。由于车辆尤其是电动车自身较重，在脚踢锁板时非常容易发生因脚踢惯性而发生车辆翻车事故；而且，光滑的锁板必须大力蹬踏，不但费力，也损坏鞋。究其原因，就是因为锁板的摩擦力较小，其光滑表面容易打滑而造成的。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种脚踢省力、动作可靠的两轮车的车梯锁板结构。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及挂簧钩或孔，其中在锁板下部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。

而且，所述凸起为圆凸点，或者是直棱、波浪棱。

而且，所述锁板下部的脚踢部位为半圆体形、半椭圆体形、弧体形、直条形或者对称的扇板形。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本锁板在其下部的脚踢部位制出凸起或沟槽，以增大其摩擦力，使人们使用较小的力即可起放车梯，省时省力，动作可靠。

2、本锁板在其下部的脚踢部位所制的凸起可以是各种形状，如凸点、凸棱等，凸起的高度根据载重量而定，对于电动车，凸起的高度比自行车要高。

3、本锁板的脚踢部位为了美观，可以制成半圆体形、半椭圆体形以、弧体形、直条形以及对称的扇板等形式，以增加美感。

4、本实用新型结构简单，制造容易，既适合单支车梯，也适合双支车梯，即适合自行车，也适合各种电动自行车，尤其适合载重类的双轮车辆。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的右视图；

图3是另一实施例的主视图；

图4是图3的右视图；

图5及图6是锁板的脚踢部位所制凸起的两种形式，图5是直棱，图6是波浪棱；

图7及图8是实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

实施例1：参见图1、图2及图5、图6。

一种两轮车的车梯锁板结构，锁板1通过铰轴孔铰装在车梯(图中没有示出)上，车梯上的弹簧(图中没有示出)挂装在锁板所制的挂簧钩2(或者也可以是挂簧孔)上，通过锁板的左右摆动，利用弹簧的弹力实现车梯的自锁。本实用新型的创新点是：在锁板下部的脚踢部位3两侧边均布制有凸起或沟槽4，该凸起可以是如附图1、2所示的圆凸点，也可以是图5中的直棱7，或者是如图6中的波浪棱8，各种凸起的高度、角度及数量根据技术要求或载重量而定。沟槽即是在脚踢部位制出直条孔、圆孔等。

本实施例中，锁板下部的脚踢部位为半圆体形(附图所示)，也可以是半椭圆体形以及弧体形。

各种凸起可以采用冷镦或者冲压方式成型，沟槽为冲压制出。

实施例2：参见图3、图4。

其与实施例1的区别是：锁板下部的脚踢部位制成有两侧边的直条形6，在两侧边分别制出各种凸起或者沟槽。

本实施例的锁板结构是目前最为普通的锁板。

其他同于实施例1。

实施例3：参见图7、图8。

其与实施例1的区别是：锁板下部的脚踢部位制成对称的扇板形9，即在锁板下部脚踢部位的两侧边制成扇板形，在该两侧边分别制出各种凸起，图7中为直棱10，图8为圆凸点11；或者也可制出沟槽。

其他同于实施例1。

Claims (3)

1.一种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及挂簧钩或孔，其特征在于：在锁板下部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。

2.根据权利要求1所述的两轮车的车梯锁板结构，其特征在于：所述凸起为圆凸点，或者是直棱、波浪棱。

3.根据权利要求1所述的两轮车的车梯锁板结构，其特征在于：所述锁板下部的脚踢部位为半圆体形、半椭圆体形、弧体形、直条形或者对称的扇板形。

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