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CN201428489Y - 发动机可变气门正时系统机油控制阀 - Google Patents

发动机可变气门正时系统机油控制阀 Download PDF

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CN201428489Y
CN201428489Y CN200920081245.6U CN200920081245U CN201428489Y CN 201428489 Y CN201428489 Y CN 201428489Y CN 200920081245 U CN200920081245 U CN 200920081245U CN 201428489 Y CN201428489 Y CN 201428489Y
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CN
China
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spring
control valve
oil control
timing system
shaped elastic
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Expired - Lifetime
Application number
CN200920081245.6U
Other languages
English (en)
Inventor
谭建伟
阳宇
向明朗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mianyang Fulin Precision Machinery Co Ltd
Original Assignee
Mianyang Fulin Precision Machinery Co Ltd
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机可变气门正时系统机油控制阀，涉及一种机油控制阀。本实用新型的目的是提供一种能可靠的限定弹簧和弹簧座的轴向位置的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其限位装置结构简单，装配和拆卸维修方便。采用的技术方案是：通过在机油控制阀的弹簧座后端设置U形弹性卡圈，U形弹性卡圈和卡簧槽配合限制弹簧盒弹簧座的轴向移动，保证了弹簧盒电磁螺线管的配合，达到精密控制的目的。本实用新型主要应用于发动机可变气门正时系统机油控制阀的阀芯的位移控制。

Description

发动机可变气门正时系统机油控制阀
技术领域
本实用新型涉及一种机油控制阀，特别是涉及一种用于发动机可变气门正时系统的机油控制阀。
背景技术
可变气门正时系统在新型汽车发动机上广范应用，它可提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放。机油控制阀是可变气门正时系统中的重要部件，它根据发动机控制系统发出的控制信号来切换通往凸轮相位器的机油通道并控制机油流量，从而达到精确控制凸轮相位器转角的目的。机油控制阀是一种精密的比例阀，阀芯的位置是通过机油控制阀电磁螺线管的电流大小与前端弹簧的弹力来配合控制，因此，前端弹簧的轴向限位非常重要，如弹簧轴向限位失效，会导致整个可变气门正时系统无法工作。针对这一问题，常见的方法是将阀套制作成盲孔结构，或在阀套前端过盈装配弹簧座，其缺点主要是将阀套制作成盲孔的结构，会增大加工难度，装配后无法拆解维修；过盈装配结构会导致阀套的变形使精度降低，装配后无法拆解维修。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能可靠的限定弹簧和弹簧座的轴向位置的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其限位装置结构简单，装配和拆卸维修方便。
本实用新型的目的是通过下列技术方案实现的：发动机可变气门正时系统机油控制阀，包括阀芯，阀芯的前段外包有电磁螺线管，后段的顶部连接有弹簧，阀芯后段和弹簧外包有阀套，阀芯可在电磁螺线管和阀套内左右移动，其中弹簧顶在阀套的顶部内侧设置的弹簧座上，弹簧座为内凹形结构，弹簧顶在弹簧座的内侧底部，阀套靠近弹簧一侧的顶部开孔，阀套的上部开设有出油口一和出油口二，阀套的下部开设有进油口以及位于进油口两侧的回油口一和回油口二，当阀芯向右移动时，进油口和出油口一连通，出油口二和回油口二连通，当阀芯向左移动时，进油口和出油口二连通，出油口一和回油口一连通，弹簧座的底部外侧的阀套侧壁上开设有一条环状卡簧槽，卡簧槽内放置有用于限制弹簧座沿轴向移动的U形弹性卡圈，U形弹性卡圈在自然状态下为两个侧肢向外张的形状。
所述U形弹性卡圈的两端部为向内侧弯曲的回弯结构。
所述U形弹性卡圈的两个侧肢中的至少一个侧肢的一段为向内凹的圆弧段。
所述U形弹性卡圈的中部为弧形，其形状与卡簧槽的弧度一致。
所述U形弹性卡圈的中部为直线形或是V形或是具有多个弯折角的结构。
从本实用新型的结构特征可以看出，本实用新型的优点在于：通过在机油控制阀的弹簧和弹簧座的后端设置U形弹性卡圈，并在阀套的内侧壁上开设卡簧槽，很好的限定了弹簧座的轴向移动；而且通过卡圈的设置，在需要进行拆卸维修时，只需要取出卡圈即可将内部组织取出，不需要破坏性的开启，即方便同时也节省大量成本；为了适应各种不同的场合，卡圈的形状结构也设置了多样化，方便取出和安装。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖视示意图
图2为本实用新型的卡簧槽和U形弹性卡圈搭配的结构示意图
图3为本实用新型的U形弹性卡圈的结构示意图和使用状态图
图4为本实用新型的U形弹性卡圈的结构示意图和使用状态图
图5为本实用新型的U形弹性卡圈的结构示意图和使用状态图
图6为本实用新型的U形弹性卡圈的结构示意图和使用状态图
其中附图标记1是阀芯  2是电磁螺线管  3是弹簧  4是阀套
5是出油口一  6是出油口二  7是进油口
8是回油口一  9是回油口二  10是弹簧座
11是卡簧槽  12是U形弹性卡圈  13是侧肢
14是回弯结构  15是圆弧段
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
优选实施例
如图1至图6所示的发动机可变气门正时系统机油控制阀，包括阀芯1，阀芯1的前段外包有电磁螺线管2，后段的顶部连接有弹簧3，阀芯1后段和弹簧3外包有阀套4，阀芯1可在电磁螺线管2和阀套4内左右移动，其中弹簧3顶在阀套4的顶部内侧设置的弹簧座10上，弹簧座10为内凹形结构，弹簧3顶在弹簧座10的内侧底部，阀套4靠近弹簧3一侧的顶部开孔，阀套4的上部开设有出油口一5和出油口二6，阀套4的下部开设有进油口7以及位于进油口7两侧的回油口一8和回油口二9，当阀芯1向右移动时，进油口7和出油口一5连通，出油口二6和回油口二9连通，当阀芯1向左移动时，进油口7和出油口二6连通，出油口一5和回油口一8连通，弹簧座10的底部外侧的阀套4侧壁上开设有一条环状卡簧槽11，卡簧槽11内放置有用于限制弹簧座10沿轴向移动的U形弹性卡圈12，U形弹性卡圈12在自然状态下为两个侧肢13向外张的形状。
所述U形弹性卡圈12的两端部为向内侧弯曲的回弯结构14。
所述U形弹性卡圈12的两个侧肢13中的至少一个侧肢13的一段为向内凹的圆弧段15。
所述U形弹性卡圈12的中部为弧形，其形状与卡簧槽11的弧度一致。
所述U形弹性卡圈12的中部为直线形或是V形或是具有多个弯折角的结构。

Claims (5)

1、发动机可变气门正时系统机油控制阀，包括阀芯(1)，阀芯(1)的前段外包有电磁螺线管(2)，后段的顶部连接有弹簧(3)，阀芯(1)后段和弹簧(3)外包有阀套(4)，阀芯(1)可在电磁螺线管(2)和阀套(4)内左右移动，其中弹簧(3)顶在阀套(4)的顶部内侧设置的弹簧座(10)上，弹簧座(10)为内凹形结构，弹簧(3)顶在弹簧座(10)的内侧底部，阀套(4)靠近弹簧(3)一侧的顶部开孔，阀套(4)的上部开设有出油口一(5)和出油口二(6)，阀套(4)的下部开设有进油口(7)以及位于进油口(7)两侧的回油口一(8)和回油口二(9)，当阀芯(1)向右移动时，进油口(7)和出油口一(5)连通，出油口二(6)和回油口二(9)连通，当阀芯(1)向左移动时，进油口(7)和出油口二(6)连通，出油口一(5)和回油口一(8)连通，其特征在于弹簧座(10)的底部外侧的阀套(4)侧壁上开设有一条环状卡簧槽(11)，卡簧槽(11)内放置有用于限制弹簧座(10)沿轴向移动的U形弹性卡圈(12)，U形弹性卡圈(12)在自然状态下为两个侧肢(13)向外张的形状。
2、根据权利要求1所述的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其特征在于所述U形弹性卡圈(12)的两端部为向内侧弯曲的回弯结构(14)。
3、根据权利要求2所述的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其特征在于所述U形弹性卡圈(12)的两个侧肢(13)中的至少一个侧肢(13)的一段为向内凹的圆弧段(15)。
4、根据权利要求1或2或3其中之一所述的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其特征在于所述U形弹性卡圈(12)的中部为弧形，其形状与卡簧槽(11)的弧度一致。
5、根据权利要求1或2或3其中之一所述的发动机可变气门正时系统机油控制阀，其特征在于所述U形弹性卡圈(12)的中部为直线形或是V形或是具有多个弯折角的结构。
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