CN201401234Y - 一种用于v型水冷柴油机的电子调速器 - Google Patents

Abstract

一种用于V型水冷柴油机的电子调速器，所述V型水冷柴油机具有呈V型夹角排列的左、右气缸，在该V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵和控制所述左、右气缸喷油泵油量大小的调速机构，其中，该调速机构为一电子调速器，该电子调速器设置于所述V型夹角内的箱体盖外侧，所述左、右气缸喷油泵设置在所述箱体盖上。本实用新型的电子调速器仅需占用很小的空间，因此可以将左、右气缸喷油泵和电子调速器同时设置在V型夹角内的箱体盖上，简化了箱体盖的结构。而且，还可以使电子调速器通过一个共同的油量调节机构同时控制左、右气缸喷油泵的油量大小。

Description

一种用于V型水冷柴油机的电子调速器

技术领域

本实用新型涉及一种用于V型水冷柴油机的电子调速器，尤其是一种可以使所述V型水冷柴油机的结构紧凑、且适于小型化的电子调速器。

背景技术

JP6-272615A中公开了一种V型柴油机，该柴油机采用左、右两个气缸呈V型排列，在左、右气缸呈V型排列的箱体的夹角内布置有喷油泵以及控制油量大小的调速机构。该现有技术中的调速机构为一种机械离心式调速器，这种调速器结构复杂，需要占用较大的空间。另外，如果要将上述V型柴油机改变为水冷机型，相关的冷却风扇、水箱、启动飞轮等部件会占据沿柴油机曲轴的纵向空间，使得V型夹角之间的箱体纵向尺寸受到了一定的限制；而如果将调速器向柴油机纵向布置会加高整个柴油机的高度，柴油机的稳定性会比较差，这些都对V型水冷柴油机的小型化十分不利。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于V型水冷柴油机的电子调速器，其可以使所述V型水冷柴油机结构更紧凑、且适于小型化。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于V型水冷柴油机的电子调速器，所述V型水冷柴油机具有呈V型夹角排列的左、右气缸，在该V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵和控制所述左、右气缸喷油泵油量大小的调速机构，其中，该调速机构为一电子调速器，该电子调速器设置于所述V型夹角内的箱体盖外侧，所述左、右气缸喷油泵设置在所述箱体盖上。

优选地，所述左、右气缸喷油泵具有一个共同的油量调节机构，所述电子调速器通过所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵的油门大小。

优选地，所述电子调速器包括一个控制模块，一个步进电机，一个转速传感器以及一个油门位置传感器，所述控制模块根据所述转速传感器和所述油门位置传感器输入的信号控制所述步进电机的动作，以驱动所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵的油量大小。

优选地，所述转速传感器检测的所述V型水冷柴油机的凸轮轴正时齿轮或飞轮齿圈的速度信号，并将其输送给所述控制模块。

优选地，所述油量调节机构包括一个油量调节臂，一个弹性件以及一个与上述弹性件相连的调节组件，所述油量调节臂与所述左、右气缸喷油泵的油门相连，所述弹性件将所述油门偏置于油量减小的方向。

优选地，所述调节组件的一端与所述电子调速器的电机转轴相连，另一端与所述油量调节臂相连。

优选地，所述调节组件包括一个摇臂、一个拉杆和一个球头挂销，所述摇臂的一端与所述电机转轴固定连接，另一端通过所述球头挂销与所述拉杆的一端转动连接，该拉杆的另一端与所述油量调节臂转动连接。

优选地，所述球头挂销的球头活动设置于所述摇臂的一个长槽中，另一端固定设置在所述拉杆上，所述长槽为一个开口槽。

优选地，所述弹性件通过偏压所述拉杆将所述油门偏置于油量减小的方向。

优选地，所述拉杆支撑在定位套中，并具有限制其周向转动以及行程的限位结构。

根据本实用新型的用于V型水冷柴油机的电子调速器，其仅需占用很小的空间，因此可以将喷油泵和电子调速器同时设置在V型夹角内的同一箱体盖上，简化了箱体盖的结构。

而且，由于喷油泵采用了一个共同的油量调节机构来控制，使得电子调速器能够通过该油量调节机构同时控制喷油泵的油量大小。

另外，弹性件的设置可以使得喷油泵的油门总是偏置于油量减小的方向，可以确保系统的安全。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1是根据本实用新型的一个具体实施例的电子调速器及V型水冷柴油机的横向剖视图；

图2是图1所示电子调速器及V型水冷柴油机的纵向剖视图；

图3是图2的局部放大图，显示的是其中的油量调节机构的布置；

图4是根据本实用新型的电子调速器及V型水冷柴油机中的油量调节机构的分解透视图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文的说明中，“一个”包括“一个”和“多于一个”。

根据本实用新型的一个具体实施例的用于V型水冷柴油机的电子调速器如图1-3所示，该柴油机具有呈V型夹角排列的左气缸1、右气缸2，其中，左气缸1、右气缸2中的活塞分别通过连杆11、21与曲轴3相连。

当柴油机中燃油燃烧做功时，活塞分别在左、右气缸1、2内往复运动，从而通过连杆11、21带动曲轴3在曲轴箱内做旋转运动，通过曲轴3的输出端31将动力输出，参见图2，在曲轴3的输出端31相对的一侧，沿曲轴3的纵向依次布置有启动飞轮32，冷却风扇33以及水箱34。

在柴油机的V型夹角内，分别设置有配气凸轮轴8和供油凸轮轴9。其中，曲轴3通过曲轴正时齿轮34驱动配气凸轮轴8一端的正时齿轮84旋转，以控制气门的开与关，实现柴油机的进气和排气。供油凸轮轴9由配气凸轮轴8另一端的齿轮驱动旋转，以使喷油泵泵油，下面将对此详细说明。

如图2所示，在呈V型夹角排列的左气缸1、右气缸2之间设置左气缸喷油泵12、右气缸喷油泵22，以及控制左、右气缸喷油泵12、22油量大小的调速机构。为了设置上述部件，可以在V型夹角内的曲轴箱上设置一个开口6，并在该开口6上设置一个箱体盖7。喷油泵12、22设置在箱体盖7上，通过箱体盖7上的油泵座71伸入曲轴箱内部。上述的调速机构为一电子调速器5，该电子调速器5设置于箱体盖7外侧。

如图1、2、3所示，电子调速器5包括一个控制模块(未示出)，一个步进电机53，一个转速传感器(未示出)以及一个油门位置传感器(未示出)，控制模块根据转速传感器和油门位置传感器输入的信号控制步进电机53的动作，以驱动油量调节机构控制左、右气缸喷油泵12，22的油量大小，从而在要求的时间内加油或减油。转速传感器可检测配气凸轮轴8或飞轮32的速度信号，并将其输送给所述控制模块。具体来说，转速传感器可相应地安装在曲轴箱箱体对应于配气凸轮轴8的正时齿轮84或飞轮32的齿轮圈321的位置处，以检测其转速信号。在图1-3中，附图标记51指的是步进电机53连接至控制模块的线束插头，附图标记54指的是转速传感器连接至控制模块的线束插头。

步进电机53整体固定设置在箱体盖7外侧，电机转轴52通过箱体盖7上的小孔72伸入曲轴箱。

喷油泵12、22具有一个共同的油量调节机构，该油量调节机构包括一个与喷油泵12、22的油门相连的油量调节臂41、一个弹性件42以及一个与该弹性件42相连的调节组件4。油量调节臂41为一个叉状件，其两个支臂的自由端分别与喷油泵12、22的油门相连，两个支臂的结合部通过一个转轴411可转动地连接调节组件4的一端，调节组件4的另一端与步进电机伸入曲轴箱中的电机转轴52相连。

当步进电机受控动作时，电机转轴52通过调节组件4带动油量调节臂41运动，然后通过油量调节臂41控制与其相连的喷油泵12、22的油门大小。弹性件42通过弹力使与其相连的调节组件4总是偏置于一侧，使得喷油泵12、22的油门总是偏置于油量减小的方向。

图4是根据本实用新型的电子调速器及V型水冷柴油机中的油量调节机构的分解透视图。

如图4所示，其中示出了油量调节机构的油量调节臂41、弹性件42以及调节组件4。调节组件4具体包括一个摇臂44、一个拉杆45和一个球头挂销46，摇臂44的一端与电机转轴52固定连接，另一端通过球头挂销46与拉杆45的一端转动连接，拉杆45的另一端与油量调节臂41的转轴411转动连接。具体来说，转轴411一端固定在油量调节臂41上，另一端活动设置在拉杆45上的一个槽451中。

球头挂销46的球头47活动设置于摇臂44的一个长槽48中，另一端固定设置在拉杆45上，所述长槽48可以是如图所示的开口槽，也可以是一个两端封闭的槽。

图4中所示弹性件42为压簧，其套装在拉杆45上，一端抵顶在箱体盖7上(如图3所示标记73位置处)，另一端偏压拉杆45上的一个凸缘452。通过弹性件42的设置，可以将拉杆45偏置于一侧，使得喷油泵12、22的油门总是偏置于油量减小的方向。

拉杆45支撑在定位套49中，用于限制拉杆45的横向运动，使其只能沿定位套49所限定的方向运动。另外，拉杆45上还设置有限制其周向转动的限位结构，如图所示，拉杆45端部具有一个半圆扁平部453，相应的定位套49具有一个与之配合的半圆孔491，拉杆45的半圆扁平部453可以插在定位套49的半圆孔491中前后移动，并可限制其行程。类似的，还可以设置其它形式的限位螺钉等结构(未图示)限制调节拉杆4的周向旋转及行程。

下面参照附图对本实用新型的用于V型水冷柴油机的电子调速器的控制过程进行进一步的描述。

在未启动状态下，柴油机的喷油泵12、22的油门在弹性件42的弹力作用下偏置于停油状态。

当启动电机(未图示)带动飞轮10和曲轴3转动时，电子调速器5通过转速传感器和油门位置传感器测得的信号使控制模块进入启动状态，并控制步进电机53的电机转轴52转动。

当控制模块根据上述信号判断当前柴油机需要增加或减少供油量时，控制模块将需要供给的油量大小转换成步进电机转轴52的转动角度大小，并向步进电机53输出一个驱动信号以使电机转轴52转动到预定的位置，电机转轴52带动与其固定连接的摇臂44转动，通过摇臂44的转动拨动其长槽48中的球头挂销46，球头挂销46将把拨动力传递给与其固定连接的拉杆45，拉杆45克服弹性件42的弹力，沿定位套49所限定的方向运动，拉杆45的运动传递给油量调节臂41后，带动与油量调节臂41的两个支臂连接的油门绕喷油泵12、22的中心逆时针旋转以加油，直至柴油机进入怠速运行状态。控制模块通过油门踏板或相应的电位器信号可使柴油机在各种不同工况下运行。

当柴油机停止运转或步进电机53切断电流的情况下，由弹性件42克服步进电机转轴52的静态阻力和相关运动部件的摩擦阻力，带动调速机构回复到停油状态，因此可以实现对柴油机的保护。

上述过程的描述仅仅是示例性的说明，油门的增加也可以是顺时针的设置，油门的减少也可以是逆时针的设置。

根据本实用新型的上述具体实施例的用于V型水冷柴油机的电子调速器5取代了需要占用较大空间的机械离心式调速器，可以将喷油泵12、22和电子调速器5设置在同一个箱体盖7上，简化了箱体盖7的结构。

而且，由于喷油泵12、22采用了一个共同的油量调节机构来控制，使得电子调速器5能够通过该油量调节机构同时控制喷油泵12、22的油量大小。

另外，弹性件42的设置可以使得喷油泵12、22的油门总是偏置于油量减小的方向，可以确保系统的安全。

本实用新型亦可用于呈V型排列的2缸以上的水冷柴油机。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于V型水冷柴油机的电子调速器，所述V型水冷柴油机具有呈V型夹角排列的左、右气缸(1，2)，在该V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵(12，22)和控制所述左、右气缸喷油泵(12，22)油量大小的调速机构，其特征在于，该调速机构为一电子调速器(5)，该电子调速器(5)设置于所述V型夹角内的箱体盖(7)外侧，所述左、右气缸喷油泵(12，22)设置在所述箱体盖(7)上。

2.根据权利要求1所述的电子调速器，其中，所述左、右气缸喷油泵(12，22)具有一个共同的油量调节机构，所述电子调速器(5)通过所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵(12，22)的油量大小。

3.根据权利要求1或2所述的电子调速器，其中，所述电子调速器(5)包括一个控制模块，一个步进电机(53)，一个转速传感器以及一个油门位置传感器，所述控制模块根据所述转速传感器和所述油门位置传感器输入的信号控制所述步进电机(53)的动作，以驱动所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵(12，22)的油量大小。

4.根据权利要求3所述的电子调速器，其中，所述转速传感器检测所述V型水冷柴油机的配气凸轮轴(8)或飞轮(32)的速度信号，并将其输送给所述控制模块。

5.根据权利要求1所述的电子调速器，其中，所述油量调节机构包括一个油量调节臂(41)，一个弹性件(42)以及一个与上述弹性件(42)相连的调节组件(4)，所述油量调节臂(41)与所述左、右气缸喷油泵(12，22)的油门相连，所述弹性件(42)将所述油门偏置于油量减小的方向。

6.根据权利要求5所述的电子调速器，其中，所述调节组件(4)的一端与所述电子调速器(5)的电机转轴(52)相连，另一端与所述油量调节臂(41)相连。

7.根据权利要求6所述的电子调速器，其中，所述调节组件(4)包括一个摇臂(44)、一个拉杆(45)和一个球头挂销(46)，所述摇臂(44)的一端与所述电机转轴(52)固定连接，另一端通过所述球头挂销(46)与所述拉杆(45)的一端转动连接，该拉杆(45)的另一端与所述油量调节臂(41)转动连接。

8.根据权利要求7所述的电子调速器，其中，所述球头挂销(46)的球头(47)活动设置于所述摇臂(44)的一个长槽(48)中，另一端固定设置在所述拉杆(45)上，所述长槽(48)为一个开口槽。

9.根据权利要求7或8所述的电子调速器，其中，所述弹性件(42)通过偏压所述拉杆(45)将所述油门偏置于油量减小的方向。

10.根据权利要求7或8所述的电子调速器，其中，所述拉杆(45)支撑在定位套(49)中，并具有限制其周向转动以及行程的限位结构。

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