CN201401201Y - 柴油机发动机的气门弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及在柴油机发动机上使用的气门弹簧。按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机发动机的气门弹簧，包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体，弹簧本体顶端部具有锥度，弹簧本体的顶端支承面与底端支承面均为平面状，且顶端支承面的角度为270～330°，底端支承面的角度为270～330°，且弹簧本体顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。本实用新型应力分步均匀，疲劳断裂的风险系数大大降低，减轻了弹簧体积和重量的同时也缩小了弹簧上座的尺寸，在压缩过程中更平稳，减少振动的产生。

Description

柴油机发动机的气门弹簧

技术领域

本实用新型涉及一种在柴油机发动机上使用的气门弹簧。

背景技术

随着经济的发展，人们对柴油发动机的要求越来越高，气门弹簧作为发动机的一个关键的零件，更新换代也越来越趋向于频繁。车辆在行使过程中发动机的运行要求气门弹簧承受高载荷，高频率的运动，正常状况下达到2000～3000转，甚至更高。因此在如此高的要求的工作状态下，对气门弹簧材料和设计结构都是很高的挑战。目前的柴油发动机气门弹簧通常采用圆形截面的钢丝，气门弹簧整体呈圆柱形。

这种气门弹簧，应力分布不太均匀，疲劳断裂的风险系数大，整个气门弹簧的呈圆柱形，弹簧体积大、重量重而且也增大了弹簧上座的尺寸，该弹簧在压缩过程中产生的振动较大。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机发动机的气门弹簧，以便使应力分布均匀、疲劳断裂的风险系数大大降低、弹簧体积减少和重量减轻、弹簧上座的尺寸缩小、在压缩过程中更平稳、振动更小。

按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机发动机的气门弹簧，包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体，弹簧本体顶端部具有锥度，弹簧本体的顶端支承面与底端支承面均为平面状，且顶端支承面的角度为270～330°，底端支承面的角度为270～330°，且弹簧本体顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。

弹簧本体的轴线与顶端支承面或者底端支承面的垂直度≤2°。弹簧钢丝断面呈椭圆形。

本实用新型应力分步均匀，疲劳断裂的风险系数大大降低，减轻了弹簧体积和重量的同时也缩小了弹簧上座的尺寸，在压缩过程中更平稳，减少振动的产生。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：所述柴油机发动机的气门弹簧包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体1，弹簧本体1顶端部具有锥度，弹簧本体1的顶端支承面1a与底端支承面1b均为平面状，且顶端支承面1a的角度为270～330°，底端支承面1b的角度为270～330°，且弹簧本体1顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。

弹簧本体1的轴线与顶端支承面1a或者底端支承面1b的垂直度≤2°。弹簧钢丝断面呈椭圆形。

截面为椭圆形的弹簧钢丝设计使应力分步更均匀，疲劳断裂的风险系数大大降低；弹簧本体1顶端部具有锥度，在减轻了弹簧体积和重量的同时也缩小了弹簧上座的尺寸；在弹簧本体1压缩过程中更平稳，减少振动的产生。

断面呈圆形的圆柱弹簧特性线呈线性，而具有锥度的本实用新型的弹簧压缩到开始有簧圈接触后，特性线变为非线性，自振频率为变值，防共振能力较变节距压缩弹簧强。稳定性好，结构紧凑。

Claims (3)

1、一种柴油机发动机的气门弹簧，包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体(1)，其特征是：弹簧本体(1)顶端部具有锥度，弹簧本体(1)的顶端支承面(1a)与底端支承面(1b)均为平面状，且顶端支承面(1a)的角度为270～330°，底端支承面(1b)的角度为270～330°，且弹簧本体(1)顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。

2、如权利要求1所述的柴油机发动机的气门弹簧，其特征是：弹簧本体(1)的轴线与顶端支承面(1a)或者底端支承面(1b)的垂直度≤2°。

3、如权利要求1所述的柴油机发动机的气门弹簧，其特征是：弹簧钢丝断面呈椭圆形。

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