CN201400211Y - 一种童车车身折收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种童车车身折收装置，包括底架，以及置于底架上的纵向折叠式车身架，底架为横向折收装置，包括对称设置的两托杆和用于支起两托杆的连杆，连杆为多级结构，多级之间活动连接，相邻两级间设有限位装置；车身架还为横向折收装置，连接车身架两边的支杆也为多级结构，多级间也活动连接且相邻两级间也设有限位装置。底架的连杆为多级结构可以横向折收，车身架既能纵向折收，又因支杆为多级结构而又能横向折收，这样车身架先纵向折收，再随着底架横向折收，童车车身占有的空间就会达到很小。
Description
技术领域
本实用新型涉及童车领域，具体的说是一种童车车身折收装置。
背景技术
目前大部分的童车结构复杂，所占空间也比较大，多数家庭的房子在几十平米，这样占空间大的产品显然不太被人们所接受，虽然现在已经出现折叠式童车，如中国专利ZL90206435.5公开了一种多功能折叠童车，其结构简单了而且又可以折叠，空间也有所缩小，但是人们对能折叠地更小的产品更加青睐，另外其除了折叠空间不多外，结构上也没有达到更简。
实用新型内容
本实用新型的目的为弥补原有折叠童车不能再进一步缩小空间的不足，提供一种结构更简单轻巧，携带更方便，能够折叠的很小的一种基于纵向折叠的童车再横向折收的童车车身折收装置。
为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现：一种童车车身折收装置，包括底架，以及置于底架上的纵向折叠式车身架，其特征在于，所述的底架为横向折收装置，包括对称设置的两托杆和用于支起两托杆的连杆，连杆为多级结构，多级之间活动连接，相邻两级间设有限位装置；车身架还为横向折收装置，连接车身架两边的支杆也为多级结构，多级间也活动连接且相邻两级间也设有限位装置。底架的连杆为多级结构可以横向折收，车身架既能纵向折收，又因支杆为多级结构而又能横向折收，这样车身架先纵向折收，再随着底架横向折收，童车车身占有的空间就会达到很小。
作为优选，所述连杆和支杆都为多级套管套合结构，同一连杆和支杆上的多级套管的直径不同，直径从一侧向另一侧逐渐递增，前一级套管的外直径等于后一级套管的内直径，套管全都等壁厚。连杆和支杆通过前一级套管收容到后一级套管中而达到收的目的。同时等壁厚又为多级套管展开后提供了结构的牢固性和稳定性。
作为优选，所述连杆和支杆都为多级滑槽叠扣结构，同一连杆和支杆上的多级滑槽的槽宽不同，槽宽从一侧向另一侧逐渐递增，前一级滑槽的槽宽加槽边等于后一级滑槽的槽宽，滑槽全都等壁厚。滑槽相扣结构因为其可以看到，所以在人为收缩车身时来的容易。
作为优选，所述连杆和支杆都为多级交叉管铰接结构，隔一级交叉管在同一直线上，交叉管全都等直径也等壁厚。
作为优选，所述连杆(3)和支杆(6)都为2-4级。
作为优选，所述限位装置为“Z”型弹片，包括弹性体和止位销，弹性体置于前一级上，止位销与相邻两级上的止位孔相配合。限位装置保证了装置展开后的稳定性，为了防止装置在使用时随意收缩和展开甚至脱离。
有益效果：1.结构更简单轻巧，携带更方便。
2.基于纵向折叠的童车再能横向折收，童车占用空间能达到很小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的多级结构的示意图；
图3为图2的B展开时的放大图；
图4为图2的B折合时的放大图；
图5为本实用新型实施例2的多级结构的示意图；
图6为本实用新型实施例2的多级结构的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例1：如图1、图2、图3和图4所示，一种童车车身折收装置，包括底架1，以及置于底架1上的纵向折叠式车身架5(纵向折叠式车身架5为现有技术，本领域技术人员都清楚，这里就不再多说)，底架1为横向折收装置，包括对称设置的两托杆2和用于支起两托杆2的连杆3，连杆3为二级结构，这二级之间活动连接，这二级间设有限位装置4；车身架5还为横向折收装置，连接车身架5两边的支杆6也为二级结构，这二级间也活动连接且这二级间也设有限位装置4。连杆3和支杆6都为二级套管9套合结构，同一连杆3和支杆6上的二级套管9的直径不同，直径从一侧向另一侧逐渐递增，前一级套管9的外直径等于后一级套管9的内直径，套管9全都等壁厚。限位装置4为“Z”型弹片，包括弹性体8和止位销7，弹性体8置于前一级上，即置于前一级套管内止，在其对应位置的前一级套管和后一级套管上开有止位孔，两止位孔移动到某一位置时能重合，位销7与相邻两级上的止位孔相配合。
实施例2：连杆3和支杆6都为二级滑槽10叠扣结构，同一连杆3和支杆(6)上的二级滑槽(10)的槽宽不同，槽宽从一侧向另一侧逐渐递增，前一级滑槽(10)的槽宽加槽边等于后一级滑槽(10)的槽宽，滑槽(10)全都等壁厚。弹性体8还置于前一级上，但止位孔只需要后一级上开。其余同实施例1。
实施例3：连杆3和支杆6都为三级交叉管11铰接结构，隔一级交叉管11在同一直线上，交叉管11全都等直径也等壁厚。弹性体8还置于前一级上但开在管口处，止位孔只需要后一级上开。其余同实施例1。
实施例4：连杆3为三级结构，这三级之间活动连接，相邻二级间设有限位装置4；连接车身架5两边的支杆6也为三级结构，这三级间也活动连接且相邻两级间也设有限位装置4。连杆3和支杆6都为三级套管9套合结构，同一连杆3和支杆6上的三级套管9的直径不同，直径从一侧向另一侧逐渐递增，前一级套管9的外直径等于后一级套管9的内直径，套管9全都等壁厚。其余同实施例1。
以上所述的实施例仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型核心技术特征的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种童车车身折收装置，包括底架，以及置于底架上的纵向折叠式车身架，其特征在于，所述的底架(1)为横向折收装置，包括对称设置的两托杆(2)和用于支起两托杆(2)的连杆(3)，连杆(3)为多级结构，多级之间活动连接，相邻两级间设有限位装置(4)；车身架(5)还为横向折收装置，连接车身架(5)两边的支杆(6)也为多级结构，多级间也活动连接且相邻两级间也设有限位装置(4)。
2.根据权利要求1所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述连杆(3)和支杆(6)都为多级套管(9)套合结构，同一连杆(3)和支杆(6)上的多级套管(9)的直径不同，直径从一侧向另一侧逐渐递增，前一级套管(9)的外直径等于后一级套管(9)的内直径，套管(9)全都等壁厚。
3.根据权利要求2所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述连杆(3)和支杆(6)都为多级滑槽(10)叠扣结构，同一连杆(3)和支杆(6)上的多级滑槽(10)的槽宽不同，槽宽从一侧向另一侧逐渐递增，前一级滑槽(10)的槽宽加槽边等于后一级滑槽(10)的槽宽，滑槽(10)全都等壁厚。
4.根据权利要求1所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述连杆(3)和支杆(6)都为多级交叉管(11)铰接结构，隔一级交叉管(11)在同一直线上，交叉管(11)全都等直径也等壁厚。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述连杆(3)和支杆(6)都为2-4级。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述限位装置(4)为“Z”型弹片，包括弹性体(8)和止位销(7)，弹性体(8)置于前一级上，止位销(7)与相邻两级上的止位孔相配合。
7.根据权利要求5所述的童车车身折收装置，其特征在于，所述限位装置(4)为“Z”型弹片，包括弹性体(8)和止位销(7)，弹性体(8)置于前一级上，止位销(7)与相邻两级上的止位孔相配合。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112424061A (zh) * | 2018-07-13 | 2021-02-26 | 索尔胡舒福德有限公司 | 可折叠式自行车拖车 |
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2009
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Cited By (2)
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