CN201405694Y - 低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架 - Google Patents
低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，包括桁架式车架、前桥和位于车架两侧、与车架前、后横梁固定连接的纵梁，所述纵梁为相对于车架向上凸起的拱形结构，在纵梁底部设置有两气囊全空气弹簧总成，所述前桥固定连接在两气囊全空气弹簧总成的气囊支座底部，所述气囊支座与车架前端底部通过连接杆连接，在气囊支座后侧设置有一横向推力杆，所述横向推力杆的一端与一侧的气囊支座活动连接，另一端与前桥活动连接。本实用新型布局巧妙、安装方便、成本低，具有良好的平顺性、操纵稳定性、抗侧倾能力，非常适合在低地板、低入口客车上装配使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车悬架装置，具体地指一种低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架。
背景技术
目前国内生产城市客车悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系统。而随着人民生活水平提高，城市化进程加快，我国城市公共交通进入新的发展阶段，各城市大力推行“以人为本”“公交优先”发展战略，对城市客车的乘坐舒适性、操纵稳定性、安全性提出了更高的要求，钢板弹簧悬架系统、复合式空气悬架系统已不能满足使用要求。板簧式悬架前悬架，由于垂直载荷全部由板簧承受，系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差；而复合式空气前悬架结构，由于汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高级的客车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾稳定性有所下降。
而且，现有悬架的结构和布置存在着很大缺陷，占用空间极大，城市客车前悬较短，为了实现低地板低入口，悬架可布置的空间很小；同时前后轴荷分配悬殊，空载时前轴荷偏小，客车运行时载荷变化频繁，现有的前悬架系统无法保证城市客车在各工况下运行时乘坐舒适、前轮定位参数变化小。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提出一种布置结构简单、安装方便、成本低，具有良好的平顺性、操纵稳定性、抗侧倾能力强的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架。
针对上述目的，本实用新型所设计的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，包括桁架式车架、前桥和位于车架两侧、与车架前、后横梁固定连接的纵梁，所述纵梁为相对于车架向上凸起的拱形结构，在纵梁底部设置有两气囊全空气弹簧总成，所述前桥固定连接在两气囊全空气弹簧总成的气囊支座底部，所述气囊支座与车架前端底部通过连接杆连接，在气囊支座后侧设置有一横向推力杆，所述横向推力杆的一端与一侧的气囊支座活动连接，另一端与前桥活动连接。
进一步地，所述两气囊全空气弹簧总成包括固定设置于两侧纵梁底部的上盖板组件、装设于上盖板组件内的气囊、连接在气囊底部的气囊支座和减震器，所述减震器位于两侧上盖板组件的底部，其上端与上盖板组件固定连接，下端与气囊支座固定连接；所述气囊支座前侧对称设置有一对横向稳定杆支座，所述横向稳定杆支座外侧连接有横向稳定杆，所述横向稳定杆的前端通过吊杆与车架的底部活动连接。
更进一步地，所述连接杆为立式布置的钢板弹簧，其前端的导向臂支座连接在两侧车架的底部，后端的导向板与两气囊支座连接。
本实用新型的优点在于：采用全空气气囊总成结合连接杆和导向杆的复合空气悬架系统，气囊承受全部载荷，既能保证客车有良好平顺性和操纵稳定性，同时大幅提高抗侧倾刚度，使行驶中的车辆安全得到了保障；采用梯形纵梁，有效增加了悬架可布置的空间，改善了悬架系统的整体布置条件，保证了悬架系统能有效与客车实现匹配。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型前桥部分的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
如附图所示，本实用新型所设计的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，包括设置在桁架式车架1前部的前横梁9和后横梁10，在前横梁9和后横梁10之间固定连接有一对纵梁4。所述纵梁4位于车架1两侧对称布置，采用相对于车架1向上凸起的拱形结构，且每侧纵梁4为并列两根，并各自分别与前横梁9和后横梁10固定连接。所述纵梁4为梯形结构在纵梁4底部设置有两气囊全空气弹簧总成3，所述前桥5固定连接在两气囊全空气弹簧总成3的气囊支座3c底部，可采用U形螺栓固定，所述气囊支座3c和车架1前端底部通过连接杆2连接。为便于布置，所述纵梁4可选用相对于车架1向上凸起的梯形梁。为有效增强稳定性和抗侧倾性能，所述连接杆2可选用钢板弹簧，其前端的导向臂支座2a连接在两侧车架1的底部，后端的导向板2b与两气囊支座3c连接。横向推力杆11一端通过活动连接在一侧的气囊支座3c，另一端前桥5活动连接。所述横向推力杆11两端可装设活动球头，通过活动球头分别与气囊支座3c和前桥5活动连接。采用全空气悬架系统能有效提高汽车行驶平顺性和操纵稳定性，行车更安全，车身姿态更稳定；而两气囊全空气弹簧总成3可选用电控系统，该总成可实现“屈膝”功能，便于乘客上下车。
为保证悬架具备良好的平顺性和操纵稳定性，所述两气囊全空气弹簧总成3采用如下结构：该总成包括固定设置于两侧纵梁4底部的上盖板组件3a、装设于上盖板组件3a内的气囊3b、连接在气囊3b底部的气囊支座3c和减震器3d，所述减震器3d位于两侧上盖板组件3a的底部，其上端与上盖板组件3a固定连接，下端与气囊支座3c固定连接。所述两气囊全空气弹簧总成3前侧还设置有一对横向稳定杆7用于提高稳定性，所述气囊支座3c前侧还对称设置有一对横向稳定杆支座6，所述横向稳定杆7的前端通过吊杆8与车架1的底部活动连接，后端连接在横向稳定杆支座6上。
综合考虑城市客车运营特点，为进一步提高抗侧倾稳定性、增强减震性能，所述气囊上盖板组件3a相对气囊3b前偏布置，而所述气囊3b选用装配有阻尼高度控制阀、并且带附加气室的气囊3b。
Claims (10)
1.一种低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，包括桁架式车架(1)、前桥(5)、位于车架(1)两侧、与车架(1)前、后横梁(9、10)固定连接的纵梁(4)，其特征在于：所述纵梁(4)为相对于车架(1)向上凸起的拱形结构，在纵梁(4)底部设置有两气囊全空气弹簧总成(3)，所述前桥(5)固定连接在两气囊全空气弹簧总成(3)的气囊支座(3c)底部，所述气囊支座(3c)与车架(1)前端底部通过连接杆(2)连接，在气囊支座(3c)后侧设置有一横向推力杆(11)，所述横向推力杆(11)的一端与一侧的气囊支座(3c)活动连接，另一端与前桥(5)活动连接。
2.根据权利要求1所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述两气囊全空气弹簧总成(3)包括固定设置于两侧纵梁(4)底部的上盖板组件(3a)、装设于上盖板组件(3a)内的气囊(3b)、连接在气囊(3b)底部的气囊支座(3c)和减震器(3d)，所述减震器(3d)位于两侧上盖板组件(3a)的底部，其上端与上盖板组件(3a)固定连接，下端与气囊支座(3c)固定连接；所述气囊支座(3c)前侧对称设置有一对横向稳定杆支座(6)，所述横向稳定杆支座(6)外侧连接有横向稳定杆(7)，所述横向稳定杆(7)的前端通过吊杆(8)与车架(1)的底部活动连接。
3.根据权利要求2所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述气囊上盖板组件(3a)相对气囊(3b)前偏布置，所述气囊(3b)采用带阻尼高度控制阀、且带附加室的气囊。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述纵梁(4)为相对于车架(1)向上凸起的梯形梁。
5.根据权利要求1～3任意一项所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述连接杆(2)为立式布置的钢板弹簧，其前端的导向臂支座(2a)连接在两侧车架(1)的底部，后端的导向板(2b)与两气囊支座(3c)连接。
6.根据权利要求4所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述连接杆(2)为立式布置的钢板弹簧，其前端的导向臂支座(2a)连接在两侧车架(1)的底部，后端的导向板(2b)与两气囊支座(3c)连接。
7.根据权利要求1～3任意一项所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述横向推力杆(11)通过活动球头分别与气囊支座(3c)和前桥(5)活动连接。
8.根据权利要求4所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述横向推力杆(11)通过活动球头分别与气囊支座(3c)和前桥(5)活动连接。
9.根据权利要求5任意一项所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述横向推力杆(11)通过活动球头分别与气囊支座(3c)和前桥(5)活动连接。
10.根据权利要求6任意一项所述的低地板、低入口客车转向桥纵摆臂式两气囊全空气前悬架，其特征在于：所述横向推力杆(11)通过活动球头分别与气囊支座(3c)和前桥(5)活动连接。
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