CN201405682Y - 内置气囊的双腔式安全轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双腔式安全轮胎。内置气囊的双腔式安全轮胎，该轮胎由外胎和轮辋构成，在轮辋上设有外胎气门，外胎与轮辋之间形成的第一腔室；第一腔室内设置有安全气囊，安全气囊的内侧靠在轮辋上，安全气囊内形成第二腔室，第二腔室通过安全气囊完全包裹在第一腔室内；轮辋上设有气门口，安全气囊的气门穿过气门口，安全气囊气门的外圈与气门口密封。本实用新型在轮胎意外破裂迅速漏气的瞬间，安全气囊能支撑轮胎不发生严重变形，防止车辆失控事故的发生，保护人员和车辆安全。当安全气囊膨胀到贴紧轮胎内表面，安全气囊原内的气压完全可以确保车辆行驶到较近的维修地点，更换或修补轮胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双腔式安全轮胎。
背景技术
自汽车技术发明以来，充气轮胎技术的最高境界是如何消除或最大限度的减小轮胎漏气的影响。对充气轮胎来说，道路危害的担忧一直是一个问题。当轮胎在道路上行使的时候，经常会遇到被刺破漏气甚至是冲击破裂而漏气。轮胎的漏气过程有时非常迅速，往往造成严重的车辆失控事故，为了应对轮胎在道路上的突发损坏，车辆不得不加载一个备用轮胎这不但占用了宝贵的空间，也增加了车辆的质量。在过去的十几年来，跑气保用轮胎(runflat)开发了很多新技术，有的已经商业化使用，主要是三种类型：
1、自撑式瘪气保用轮胎：这种类型的轮胎在轮胎两个胎侧部位的内侧增贴了弹性支撑部件，当轮胎处于无气状态时，由胎侧的支撑部件起到一定的支撑作用，能够保证车辆在不高于80km/h的速度，行驶一定的距离，避免车辆在不方便的地方，(诸如高速道路上)更换轮胎。但是支撑胶增加轮胎的刚性，对车辆的舒适性有较大影响，也增加了较多的轮胎质量。
2、异体支撑式：在轮胎内侧设置坚固的支撑块或支撑元件，正常状态下，支撑块与轮胎内侧保持一定距离，当轮胎无气状态时，支撑块与胎冠内腔接触支撑轮胎，防止车辆翻倾，并可以短距离行驶。支持体的体积和质量比较大，对正常使用有较大的不利影响。
3、胎里涂刷粘性涂料：胎里涂刷一定厚度的粘性涂料，当轮胎刺破漏气时，粘性涂料随泄漏气体流向破口处，起到阻断漏气的作用。减缓气压的泄漏速度。涂层一般只适合堵住细小的漏气点，对于较大的裂口则不能起到有效的阻断作用。涂层增加了轮胎冠部的厚度，增加行驶生热对使用有不利影响。
中国发明专利申请(申请号：96118345.4)公开了双芯轮胎，是由偏织物层、橡胶层、气门阀等组成，轮胎内是分隔成密封的二个环状空腔，每个空腔有各自的气门阀。
中国发明专利申请(申请号：200820111627.4)公开了立式双腔橡胶轮胎，包括立式双腔橡胶轮胎，其特征在于同一条橡胶轮胎内有立式的上下两个独立的腔体结构，且两个腔体之间有一条分隔带，根据不同载体的需要可在同一条橡胶轮胎的两个腔体内分别注入不同压力的压缩气体和不同性质的压缩气体、专用液体或软胶质体和安装有弹性的固体物质等橡胶轮胎。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型是提供一种内置气囊双腔式结构的安全轮胎，当轮胎发生意外漏气时，可以减少漏气后的轮胎的变形，降低或避免车辆失控造成的交通事故，保护乘员的安全。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
内置气囊的双腔式安全轮胎，该轮胎由外胎和轮辋构成，在轮辋上设有外胎气门，外胎与轮辋之间形成的第一腔室；第一腔室内设置有安全气囊，安全气囊的内侧靠在轮辋上，安全气囊内形成第二腔室，第二腔室通过安全气囊完全包裹在第一腔室内；轮辋上设有气门口，安全气囊的气门穿过气门口，安全气囊气门的外圈与气门口密封。作为优选，上述的第二腔室的体积为占第一腔室和第二腔室总体积的50～70％。
作为优选，上述的安全气囊的两个肩部分别设有海绵保护层。海绵保护层可以填堵破裂口，防止安全气囊被夹破。
作为优选，上述的外胎气门和安全气囊的气门对称设置在轮胎的两侧。一只为外胎充气，另一只是安全气囊的气门嘴所需要的，用于安全气囊的充气。当两个气门嘴孔对称分布时，不会对车轮的总体平衡造成不利影响。
作为优选，上述的安全气囊的材料为硫化橡胶弹性体，其囊壁厚度为1mm～2.5mm。上述的安全气囊具有适当的强力、扯断伸长率、耐热氧老化臭氧老化和抗撕裂性能。
本实用新型由于采用了以上的技术方案，当轮胎胎体由于意外发生破裂漏气时，此时第一腔室的气体泄漏导致压力降低体积缩小，与此同时安全气囊(第二腔室)的体积会相应膨胀，当第一腔室气体完全泄漏时，安全气囊会膨胀到贴紧轮胎内表面，并以安全气囊原有的气压(轮胎标准使用气压的50％～70％)支撑轮胎继续使用。在轮胎意外破裂迅速漏气的瞬间，安全气囊能支撑轮胎不发生严重变形，防止车辆失控事故的发生，保护人员和车辆安全。当安全气囊膨胀到贴紧轮胎内表面，安全气囊原内的气压完全可以确保车辆行驶到较近的维修地点，更换或修补轮胎。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示的内置气囊的双腔式安全轮胎，该轮胎由外胎1和轮辋4构成，在轮辋4上设有外胎气门7，外胎1与轮辋4之间形成的第一腔室2；第一腔室2内设置有安全气囊5，安全气囊5的材料为硫化橡胶弹性体，其囊壁厚度为1.5mm。安全气囊5的内侧靠在轮辋4上，安全气囊5的两个肩部分别设有海绵保护层6。安全气囊5内形成第二腔室3，第二腔室3通过安全气囊5完全包裹在第一腔室2内，第二腔室3的体积为占第一腔室2和第二腔室3总体积的60％。轮辋4上设有气门口8，安全气囊5的气门8穿过气门口9，安全气囊的气门8的外圈与气门口9密封。如图1所示，上述的外胎气门7和安全气囊5的气门8对称设置在轮胎的两侧。
本实用新型当外胎1、安全气囊5和轮辋4装配就位时，首先向安全气囊5中第二腔室3充气，充气压力为轮胎标准充气压力的50％～70％，这时安全气囊5将充满整个外胎1的内腔，然后通过外胎气门7给外胎1内腔第一腔室2充气，充气压力为轮胎的标准使用气压。根据气体方程P1*V1＝P2*V2，这时安全气囊5(第二腔室3)内的压力将升至轮胎的标准使用气压，同时其体积将相应缩小50％～30％，处于压缩状态。此时安全气囊5与外胎1内腔表面脱离接触或大部分部位与外胎1内腔表面脱离接触，形成两个腔室：安全气囊5腔室(第二腔室3)和外胎1内表面与安全气囊5之间的腔室第一腔室2。
两个腔室的充气压力相等，轮胎的使用过程对腔室的大小不会产生显著影响，也就是在充气压力一定的情况下，两个腔室的体积保持相对稳定的状态。这样的状态保证了安全气囊5对轮胎正常使用不会产生不利影响。当外胎1由于意外发生破裂漏气时，此时第一腔室2的气体泄漏导致压力降低体积缩小，与此同时安全气囊5(第二腔室3)的体积会相应膨胀，当第一腔室2气体完全泄漏时，安全气囊5会膨胀到贴紧轮胎内表面，并以安全气囊5原有的气压(轮胎标准使用气压的50％～70％)支撑轮胎继续使用。在轮胎意外破裂迅速漏气的瞬间，安全气囊5能支撑轮胎不发生严重变形，防止车辆失控事故的发生，保护人员和车辆安全。当安全气囊5膨胀到贴紧外胎1内表面，安全气囊5原内的气压完全可以确保车辆行驶到较近的维修地点，更换或修补轮胎。
Claims (5)
1.内置气囊的双腔式安全轮胎，该轮胎由外胎(1)和轮辋(4)构成，在轮辋(4)上设有外胎气门(7)，外胎(1)与轮辋(4)之间形成的第一腔室(2)，其特征在于：第一腔室(2)内设置有安全气囊(5)，安全气囊(5)的内侧靠在轮辋(4)上，安全气囊(5)内形成第二腔室(3)，第二腔室(3)通过安全气囊(5)完全包裹在第一腔室(2)内；轮辋(4)上设有气门口(9)，安全气囊(5)的气门(8)穿过气门口(9)，安全气囊(5)的气门(8)的外圈与气门口(9)密封。
2.根据权利要求1所述的内置气囊的双腔式安全轮胎，其特征在于：安全气囊(5)的两个肩部分别设有海绵保护层(6)。
3.根据权利要求1所述的内置气囊的双腔式安全轮胎，其特征在于：外胎气门(7)和安全气囊(5)的气门(8)对称设置在轮胎的两侧。
4.根据权利要求1所述的内置气囊的双腔式安全轮胎，其特征在于：第二腔室(3)的体积为占第一腔室(2)和第二腔室(3)总体积的50～70％。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的内置气囊的双腔式安全轮胎，其特征在于：安全气囊(5)的材料为硫化橡胶弹性体，其囊壁厚度为1mm～2.5mm。
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| CN109228801A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-18 | 西安文理学院 | 一种防爆汽车轮胎 |
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