CN201366931Y - 汽车发动机后悬置软垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车发动机后悬置软垫，属汽车发动机机座，其特征是主骨架和内骨架为金属锻铸件，主骨架的主底板呈长方形，在主底板的中部为向前悬伸且正置的六边形套管，在主骨架的六边形套管的空腔中穿装呈六边形且正置的筒状内骨架，在内骨架的筒底板的前板面上带有开设安装孔的悬臂式水平板，在内骨架的左右外凸缘的后端部又带有竖向限位块，在六边形套管的内表面上和在内骨架的六边和左右外凸缘的外表面上都均布硫化耐磨橡胶层，在六边形套管的左右侧斜管壁的耐磨橡胶层与内骨架的左右斜侧壁的耐磨橡胶层之间分别设置与主骨架和内骨架连成一体的橡胶支撑块起减振缓冲作用，发动机与车架之间就形成柔性连接，通用性强，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型汽车发动机机座，尤其是涉及一种重型卡车发动机用机座软垫。
背景技术
汽车发动机工作时的振动是整车发抖的主要原因之一，随着重型汽车的快速发展，重型汽车的柴油机功率和自重越来越大，发动机的振动不断地增大，现有的发动机悬置软垫大多只限于上、下方向的减振，且与车架的连接需另行设计安装支架，致使悬置软垫品种多、结构杂且安装工作量大，同时减振效果较差，易损坏，使用寿命短，无论是减振性能和使整车的舒适性都无法满足重型卡车的需要。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种汽车发动机后悬置软垫，不仅具有很好的减振效果，而且通用性强，使用寿命长，能满足用户对重型卡车减振和整车舒适性的要求。
本实用新型的目的是这样来实现的：一种汽车发动机后悬置软垫，包括主骨架和胶层，其特征是主骨架为金属锻、铸件，主骨架的主底板呈长方形，在主底板的中部为向前悬伸且正置而贯通的六边形套管，在主底板的前表面的左右端分别为与主底板连成一体的呈梯形的左、右边筋板，在六边形套管左侧斜管壁的交汇处和右侧斜管壁的交汇处分别设置了与主底板的前表面和左、右边筋板对应相连成一体的呈水平的左、右主筋板，在主底板后表面的四角处均对应地带有凸面并在各凸面部开设连接孔，在各连接孔中用螺栓将主底板与车架的腹板相连接；在主骨架的六边形套管的空腔中穿装呈六边形且正置的筒状内骨架，内骨架为金属锻、铸件，内骨架的敞口端后置，并使内骨架的呈前置的筒底面与主骨架上的六边形套管的前端面处于同一垂直面，在内骨架的筒底板的前板面上带有悬臂式水平板，在水平板的底部和筒底板的前板面之间设有竖向筋板，在水平板上开设安装孔，在各安装孔中用螺栓与发动机的后支架相连接以安装发动机；在内骨架的左斜侧壁的交汇处的外侧和右斜侧壁的交汇处的外侧分别带有外凸缘，在各外凸缘的后端部又带有竖向限位块，当发动机因振动产生过量的弹性位移时起到限位作用；在主骨架的六边形套管的内表面上均布硫化耐磨橡胶层I，在内骨架的六边和左右外凸缘的外表面上都均布硫化耐磨橡胶层II，以避免金属件因刚性接触而磨擦损坏；在主骨架的六边形套管的左、右侧斜管壁上的耐磨橡胶层I与内骨架的左、右斜侧壁上的耐磨橡胶层II之间分别对应设置橡胶支撑块，各橡胶支撑块与主骨架和内骨架连成一体，并使主骨架的六边形套管的上下侧与内骨架的上下侧之间对应产生空腔，以及在内骨架的左右凸缘的周边也形成空腔，以增加软垫弹性变形的空间，发动机与车架之间就形成了柔性连接，当发动机正常工作抖动时，各橡胶支撑块起减振缓冲作用，当发动机处于非常恶劣的路况时，各橡胶支撑块变形到设计所需要的变形量后，内骨架与主骨架处于刚性连接状态，有效的控制了发动机位移量，当发动机恢复到正常工况时可利用各橡胶支撑块的回弹性恢复到正常位置。
本实用新型所提出的汽车发动机后悬置软垫，结构合理，使用安全可靠，自重轻，成本低，不仅具有很好的减振效果，而且通用性强，使用寿命长。
现结合附图和实施例对本实用新型所提出的汽车发动机后悬置软垫作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型所提出的汽车发动机后悬置软垫的主视示意图。
图2是本实用新型所提出的汽车发动机后悬置软垫的俯视示意图。
图3是本实用新型所提出的汽车发动机后悬置软垫的后视示意图。
图1、图2中：1、主骨架2、橡胶支撑块3、内骨架4、耐磨橡胶层I5、主底板6、安装孔7、水平板8、竖向筋板9、六边形套管10、外凸缘11、主筋板12、边筋板13、连接孔14、耐磨橡胶层II
图3中：15、限位块
具体实施方式
从图1、图2、图3中可以看出，一种汽车发动机后悬置软垫，包括主骨架1和胶层，其特征是：主骨架1为金属锻、铸件，主骨架1的主底板5呈长方形，在主底板5的中部为向前悬伸且正置而贯通的六边形套管9，在主底板5的前表面的左、右端分别为与主底板5连成一体的呈梯形的左、右边筋板12，在六边形套管9左侧斜管壁的交汇处和右侧斜管壁的交汇处分别设置了与主底板5的前表面和左、右边筋板12对应相连成一体的呈水平的左、右主筋板11，在主底板5后表面的四角处均对应地带有凸面并在各凸面部开设连接孔13，在各连接孔13中用螺栓将主底板5与车架的腹板相连接；在主骨架1的六边形套管9的空腔中穿装呈六边形且正置的筒状内骨架3，内骨架3为金属锻、铸件，内骨架3的敞口端后置，并使内骨架3的呈前置的筒底面与六边形套管9的前端面处于同一垂直面，在内骨架3的筒底板的前板面上带有悬臂式水平板7，在水平板7的底部和筒底板的前板面之间设有竖向筋板8，在水平板7上开设安装孔6，在各安装孔6中用螺栓与发动机的后支架相连接以安装发动机，在内骨架3的左斜侧壁的交汇处的外侧和右斜侧壁的交汇处的外侧分别带有外凸缘10，在各外凸缘10的后端部又带有竖向限位块15，当发动机因振动产生过量的弹性位移时起到限位作用；在主骨架1的六边形套管9的内表面上均布硫化耐磨橡胶层I4，在内骨架3的六边和左、右外凸缘10的外表面上都均布硫化耐磨橡胶层II14，以避免金属件因刚性接触而磨擦损坏；在主骨架1的六边形套管9的左、右侧斜管壁上的耐磨橡胶层I4与内骨架3的左、右斜侧壁上的耐磨橡胶层II14之间分别对应设置橡胶支撑块2，各橡胶支撑块2与主骨架1和内骨架3连成一体，并使主骨架1的六边形套管9的上下侧与内骨架3的上下侧之间对应产生空腔，以及在内骨架3的左、右外凸缘10的周边也形成空腔，以增加软垫弹性变形的空间，发动机与车架之间就形成了柔性连接，当发动机正常工作抖动时，各橡胶支撑块2起减振缓冲作用，当发动机处于非常恶劣的路况时，各橡胶支撑块2变形到设计所需要的变形量后，内骨架3与主骨架1处于刚性连接状态，有效的控制了发动机位移量，当发动机恢复到正常工况时可利用各橡胶支撑块2的回弹性恢复到正常位置。
Claims (1)
1、一种汽车发动机后悬置软垫，包括主骨架(1)和胶层，其特征是：
a、主骨架(1)为金属锻、铸件，主骨架(1)的主底板(5)呈长方形，在主底板(5)的中部为向前悬伸且正置而贯通的六边形套管(9)，在主底板(5)的前表面的左、右端分别为与主底板(5)连成一体的呈梯形的左、右边筋板(12)，在六边形套管(9)左侧斜管壁的交汇处和右侧斜管壁的交汇处分别设置了与主底板(5)的前表面和左、右边筋板(12)对应相连成一体的呈水平的左、右主筋板(11)，在主底板(5)后表面的四角处均对应地带有凸面并在各凸面部开设连接孔(13)，在各连接孔(13)中用螺栓将主底板(5)与车架的腹板相连接；
b、在主骨架(1)的六边形套管(9)的空腔中穿装呈六边形且正置的筒状内骨架(3)，内骨架(3)为金属锻、铸件，内骨架(3)的敞口端后置，并使内骨架(3)的呈前置的筒底面与六边形套管(9)的前端面处于同一垂直面，在内骨架(3)的筒底板的前板面上带有悬臂式水平板(7)，在水平板(7)的底部和筒底板的前板面之间设有竖向筋板(8)，在水平板(7)上开设安装孔(6)，在各安装孔(6)中用螺栓与发动机的后支架相连接，在内骨架(3)的左斜侧壁的交汇处的外侧和右斜侧壁的交汇处的外侧分别带有外凸缘(10)，在各外凸缘(10)的后端部又带有竖向限位块(15)；
c、在六边形套管(9)的内表面上均布硫化耐磨橡胶层I(4)，在内骨架(3)的六边和左、右外凸缘(10)的外表面上都均布硫化耐磨橡胶层II(14)；
d、在六边形套管(9)的左、右侧斜管壁上的耐磨橡胶层I(4)与内骨架(3)的左、右斜侧壁上的耐磨橡胶层II(14)之间分别对应设置橡胶支撑块(2)，各橡胶支撑块(2)与主骨架(1)和内骨架(3)连成一体，并使主骨架(1)的六边形套管(9)的上下侧与内骨架(3)的上下侧之间对应产生空腔，以及在内骨架(3)的左、右外凸缘(10)的周边也形成空腔。
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| CN101982671A (zh) * | 2010-10-25 | 2011-03-02 | 福建田中机械科技股份有限公司 | 汽车发动机钢质减震座 |
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Assignee: Maanshan Fuma Auto Parts Co., Ltd. Assignor: Anhui Hualing Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2010340000032 Denomination of utility model: Heavy car engine rear suspension cushion assembly Granted publication date: 20091223 License type: Exclusive License Record date: 20100402 |
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