[go: up one dir, main page]

CN201350846Y - 电动汽车能量回收利用装置 - Google Patents

电动汽车能量回收利用装置 Download PDF

Info

Publication number
CN201350846Y
CN201350846Y CNU2009201262909U CN200920126290U CN201350846Y CN 201350846 Y CN201350846 Y CN 201350846Y CN U2009201262909 U CNU2009201262909 U CN U2009201262909U CN 200920126290 U CN200920126290 U CN 200920126290U CN 201350846 Y CN201350846 Y CN 201350846Y
Authority
CN
China
Prior art keywords
pneumatic booster
air pump
transmission
output shaft
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNU2009201262909U
Other languages
English (en)
Inventor
张兴海
夏伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
Original Assignee
YUAN INNOVATION TECH Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by YUAN INNOVATION TECH Co Ltd filed Critical YUAN INNOVATION TECH Co Ltd
Priority to CNU2009201262909U priority Critical patent/CN201350846Y/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201350846Y publication Critical patent/CN201350846Y/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

一种电动汽车能量回收利用装置，包括打气泵、储气罐及气动助力器，打气泵的动力输入端通过第一传动机构与电动机输出轴相连，气动助力器动力输出端通过第二传动机构连接变速器的输入轴，储气罐与打气泵和气动助力器之间分别用气管相连，打气泵动力输入端以及气动助力器的动力输出端分别设置有电磁离合器，电磁离合器与控制器的信号输出端电气连接，控制器的信号输入端与制动踏板和加速踏板的位置传感器电气连接。本实用新型与现有电动汽车上的能量回收利用装置相比，能量的回收利用效率高，能限制增加汽车的续驶里程，并且结构简单，节能环保，维修时装拆很方便。

Description

电动汽车能量回收利用装置
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，涉及电动汽车上用来回收能量以增加汽车续驶里程的装置。
背景技术
电动汽车是用蓄电池向电动机提供能源，由电动机输出动力来驱动车辆前进的。相对于内燃机汽车来说，电动汽车具有环保、节能的诸多优越性，但由于受蓄电池技术发展水平的限制，目前电动汽车的续驶里程不远，这已经成为电动汽车发展的一大技术瓶颈。目前，除了从电池技术上寻求突破外，研究人员也主要从能量回收及提高电池能量的利用率方面去尽量增加电动汽车的续驶里程。
现有电动汽车上的能量回收方式通常是将汽车制动、减速时的机械能用以发电，发出的电充入蓄电池储存后再利用。由于蓄电池的充电电压和充电电流有一定的范围限制，汽车在制动或减速过程中转换出的电压和电流变化范围又很大，且变化频繁，很不稳定，回收时产生的大电流、高电压以及小电流和低电压输出的那部分能量蓄电池不能吸收，使转换出的很大一部分电量被浪费掉了，能量的回收效率极低，因此对增加电动汽车的续驶里程实际上并未有多大帮助。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种回收效率高，能显著增加续驶里程的电动汽车能量回收利用装置。
为实现上述目的，本实用新型提供的电动汽车能量回收利用装置，包括有打气泵、储气罐及气动助力器，打气泵的动力输入端通过第一传动机构与电动机输出轴相连，气动助力器动力输出端通过第二传动机构连接变速器的输入轴，储气罐与打气泵和气动助力器之间分别用气管相连，打气泵动力输入端以及气动助力器的动力输出端分别设置有电磁离合器，电磁离合器与控制器的信号输出端电气连接，控制器的信号输入端与制动踏板和加速踏板的位置传感器电气连接。
本实用新型所述的电动汽车是由蓄电池向电动机提供电能，电动机输出动力到变速器，经变速后传递到传动轴和轮轴上，进而驱动车辆前进。当车辆制动时，控制器根据制动踏板的位置传感器传来的制动信号，输出控制信号使打气泵动力输入端的电磁离合器结合，而气动助力器动力输出端的电磁离合器处于分离状态，车辆动力提供给打气泵向储气罐充入压缩气体；当车辆匀速或加速前进并且储气罐里的气体达到一定气压时，控制器接收到加速踏板的位置传感器传来的信号，发出控制信号使气动助力器动力输出端的电磁离合器结合，而打气泵动力输入端的电磁离合器处于分离状态，储气罐里的压缩气体进入气动助力器，由气动助力器推动变速器运转。也就是说，当车辆制动时，车辆机械能转化为气体压缩能加以储存，当需要时再释放出来驱动车辆前进，实现了能量的回收再利用，这种方式中能量的回收利用率高，节能环保，经济性高，能显著增加车辆的续驶里程。
上述第一传动机构可以是皮带传动结构，即在电动机输出轴上设有皮带轮，电动机输出轴上的皮带轮与打气泵动力输入端的皮带轮之间用皮带相连；也可以是链条传动结构，即在电动机输出轴上设有链轮，电动机输出轴上的链轮与打气泵动力输入端的链轮之间用链条相连。采用皮带或链条传动结构，便于安装布置，维修时拆卸也更加方便。
上述第二传动机构最好是齿轮传动结构，即气动助力器动力输出端的齿轮与变速器上的离合器齿盘直接啮合或通过中间齿轮相连，采用齿轮传动结构，结构紧凑，工作可靠。
本实用新型与现有电动汽车上的能量回收利用装置相比，能量的回收利用效率高，能显著增加汽车的续驶里程，并且结构简单，节能环保，维修时装拆很方便。
附图说明
图1是本实用新型的原理图；
图2是本实用新型中第一传动机构4实施例一的示意图；
图3是本实用新型中第一传动机构4实施例二的示意图；
图4是本实用新型中第二传动机构6实施例一的示意图；
图5是本实用新型中第二传动机构6实施例二的示意图；
图中：1.打气泵；2.储气罐；3.气动助力器4.第一传动机构；5.电动机；6.第二传动机构；7.变速器；8.气管；9.气管；10.电磁离合器；11.电磁离合器；12.控制器；13.制动踏板14.加速踏板；15.皮带轮；16.皮带轮；17.皮带；18.链轮；19.链轮；20.链条；21.齿轮；22.离合器齿盘；23.中间齿轮23；24.蓄电池；25.传动轴；26.后轮轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图5所示，本实用新型的电动汽车能量回收利用装置，具有打气泵1、储气罐2及气动助力器3，打气泵1的动力输入端通过第一传动机构4与电动机5输出轴相连，气动助力器3动力输出端通过第二传动机构6连接变速器7的输入轴，储气罐2与打气泵1和气动助力器3之间分别用气管8和9相连，打气泵1动力输入端以及气动助力器3的动力输出端分别设置有电磁离合器10和11，电磁离合器10、11与控制器12的信号输出端电气连接，控制器12的信号输入端与制动踏板13和加速踏板14的位置传感器电气连接。
本实用新型的电动汽车是由蓄电池24向电动机5提供电能，电动机5输出动力到变速器7，经变速后传递到传动轴25和后轮轴26上，进而驱动车辆前进，图2所示采用的是后驱动方式，也可采用前驱动方式，即经变速后的动力直接传递到前轮轴上。
工作原理：当车辆制动时，控制器12根据制动踏板13的位置传感器传来的制动信号，输出控制信号使打气泵1动力输入端的电磁离合器10结合，而气动助力器3动力输出端的电磁离合器11处于分离状态，车辆动力提供给打气泵1向储气罐2充入压缩气体；
当车辆匀速或加速前进并且储气罐2里的气体达到一定气压时，控制器12接收加速踏板14的位置传感器传来的信号，发出控制信号使气动助力器3动力输出端的电磁离合器11结合，而打气泵1动力输入端的电磁离合器10处于分离状态，储气罐2里的压缩气体进入气动助力器3，由气动助力器3推动变速器7运转。
也就是说，当车辆制动时，车辆机械能可以转化为气体压缩能加以储存，当需要时再释放出来驱动车辆前进，实现了能量的回收再利用，这种方式中能量的回收利用率高，节能环保，经济性高，能显著增加车辆的续驶里程。
图2是第一传动机构4实施例一的示意图，第一传动机构4为皮带传动结构，在电动机5输出轴上设有皮带轮15，皮带轮15与打气泵1动力输入端的皮带轮16之间用皮带17相连。
图3是第一传动机构4实施例二的示意图，第一传动机构4为链条传动结构，在电动机5输出轴上设有链轮18，链轮18与打气泵1动力输入端的链轮19之间用链条20相连。
采用皮带或链条传动结构，便于安装布置，维修时拆卸也更加方便。
图4是第二传动机构6实施例一的示意图，第二传动机构6为齿轮传动结构，气动助力器3动力输出端的齿轮21与变速器7输入轴上的离合器齿盘22直接啮合。
图5是第二传动机构6实施例二的示意图，气动助力器3动力输出端的齿轮21与变速器7输入轴上的离合器齿盘22通过中间齿轮23连接。
采用齿轮传动结构，结构紧凑，工作可靠。
根据汽车底盘的布置情况，或出于功能及成本的考虑，第一传动机构4与第二传动机构6也可采用其它合适的力矩传递结构。

Claims (4)

1.一种电动汽车能量回收利用装置，其特征在于包括打气泵(1)、储气罐(2)及气动助力器(3)，打气泵(1)的动力输入端通过第一传动机构(4)与电动机(5)输出轴相连，气动助力器(3)动力输出端通过第二传动机构(6)连接变速器(7)的输入轴，储气罐(2)与打气泵(1)和气动助力器(3)之间分别用气管(8、9)相连，打气泵(1)动力输入端以及气动助力器(3)的动力输出端分别设置有电磁离合器(10、11)，电磁离合器(10、11)与控制器(12)的信号输出端电气连接，控制器(12)的信号输入端与制动踏板(13)和加速踏板(14)的位置传感器电气连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车能量回收利用装置，其特征在于所述第一传动机构(4)为皮带传动结构，即在电动机(5)输出轴上设有皮带轮(15)，电动机输出轴上的皮带轮(15)与打气泵(1)动力输入端的皮带轮(16)之间用皮带(17)相连。
3.如权利要求1所述的电动汽车能量回收利用装置，其特征在于所述第一传动机构(4)为链条传动结构，即在电动机(5)输出轴上设有链轮(18)，电动机(5)输出轴上的链轮(18)与打气泵(1)动力输入端的链轮(19)之间用链条(20)相连。
4.如权利要求1所述的电动汽车能量回收利用装置，其特征在于所述第二传动机构(6)为齿轮传动结构，即气动助力器(3)动力输出端的齿轮(21)与变速器(7)输入轴上的离合器齿盘(22)直接啮合或通过中间齿轮(23)相连。
CNU2009201262909U 2009-02-09 2009-02-09 电动汽车能量回收利用装置 Expired - Fee Related CN201350846Y (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2009201262909U CN201350846Y (zh) 2009-02-09 2009-02-09 电动汽车能量回收利用装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2009201262909U CN201350846Y (zh) 2009-02-09 2009-02-09 电动汽车能量回收利用装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201350846Y true CN201350846Y (zh) 2009-11-25

Family

ID=41374232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNU2009201262909U Expired - Fee Related CN201350846Y (zh) 2009-02-09 2009-02-09 电动汽车能量回收利用装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201350846Y (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673539A (zh) * 2012-06-12 2012-09-19 江苏道爵新能源车业有限公司 一种电动汽车及其工作方法
CN103204064A (zh) * 2012-12-25 2013-07-17 祥天控股（集团）有限公司 空气动力发电机电控油门系统
CN107539123A (zh) * 2017-08-16 2018-01-05 重庆博明斯电子科技有限公司 一种新能源汽车能量回馈及使能装置
CN111674372A (zh) * 2020-06-18 2020-09-18 哈尔滨理工大学 一种复合式电动汽车能量回收装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673539A (zh) * 2012-06-12 2012-09-19 江苏道爵新能源车业有限公司 一种电动汽车及其工作方法
CN103204064A (zh) * 2012-12-25 2013-07-17 祥天控股（集团）有限公司 空气动力发电机电控油门系统
CN103204064B (zh) * 2012-12-25 2015-10-28 祥天控股（集团）有限公司 空气动力发动机电控油门系统
CN107539123A (zh) * 2017-08-16 2018-01-05 重庆博明斯电子科技有限公司 一种新能源汽车能量回馈及使能装置
CN107539123B (zh) * 2017-08-16 2024-05-24 重庆博明斯电子科技有限公司 一种新能源汽车能量回馈及使能装置
CN111674372A (zh) * 2020-06-18 2020-09-18 哈尔滨理工大学 一种复合式电动汽车能量回收装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105752082B (zh) 一种汽车怠速和制动能量回收系统
CN102529678B (zh) 一种双离合器混联混合动力驱动装置及其控制方法
CN103072461B (zh) 双电机多模式混合动力驱动系统及其控制方法
CN204095511U (zh) 一种混合动力四驱系统及汽车
CN101913322B (zh) 分时四驱式并联混合动力驱动系统
CN102019842A (zh) 一种液压混合电动车辆传动系统及其控制方法
CN107825955A (zh) 一种分布式双轴驱动混合动力系统及其驱动方法
CN101565042A (zh) 一种混合动力车的驱动控制方法及装置
CN201721312U (zh) 一种汽车混合动力驱动系统
CN201021118Y (zh) 混联式混合动力汽车
CN103786593A (zh) 一种电-电混合动力汽车驱动系统及其控制方法
CN203157693U (zh) 双电机多模式混合动力驱动系统
CN203344729U (zh) 一种混合动力汽车驱动系统
CN110525426A (zh) 一种并联混合制动系统和制动控制方法
CN103568814B (zh) 一种混合动力汽车的驱动系统
CN201300709Y (zh) 一种混合动力农用车
CN201350846Y (zh) 电动汽车能量回收利用装置
CN101157374A (zh) 一种混合动力摩托车
CN101434193A (zh) 一种混联式混合动力驱动系统及具有该驱动系统的客车
CN113415179A (zh) 一种氢燃料电池客车混合动力驱动系统及控制方法
CN106515425A (zh) 一种发动机与电机直接驱动式混合动力装置及其控制方法和汽车
CN215662984U (zh) 一种氢燃料电池客车混合动力驱动系统
CN201931986U (zh) 一种混联式混合动力驱动系统
CN202213507U (zh) 垃圾车的电动驱动装置
CN204383180U (zh) 一种具有飞轮储能的增程式电动汽车传动装置

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: CHONGQING XIAOKANG AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING YU'AN INNOVATION AND TECHNOLOGY (GROUP) CO., LTD.

Effective date: 20110402

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 400037 AFFILIATED NO. 3, NO. 61, JINQIAO ROAD, SHANGQIAO VILLAGE, TANJIAGANG TOWN, SHABA DISTRICT, CHONGQING CITY TO: 400037 NO. 61-1, JINQIAO ROAD, SHAPINGBA DISTRICT, CHONGQING CITY

TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20110402

Address after: 400037 No. 61-1 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing

Patentee after: Chongqing Sokon Automobile Group Co., Ltd.

Address before: 400037 Chongqing city Shapingba District Town Village Qin Jia Gang Bridge Road Bridge No. 61 of No. 3

Patentee before: Yuan Innovation Tech Co., Ltd.

EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Dongfeng Xiaokang Motor Co., Ltd.

Assignor: Chongqing Xiaokang Industry Group Co., Ltd.

Contract record no.: 2011500000044

Denomination of utility model: Energy recycling device for electric vehicle

Granted publication date: 20091125

License type: Exclusive License

Record date: 20110707

C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CHONGQING SOKON INDUSTRY GROUP CO., LTD.

Free format text: FORMER NAME: CHONGQING SOKON AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 400037 No. 61-1 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing

Patentee after: Chongqing Xiaokang Industry Group Co., Ltd.

Address before: 400037 No. 61-1 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing

Patentee before: Chongqing Sokon Automobile Group Co., Ltd.

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20091125

Termination date: 20160209

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee