CN201358855Y - 一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，具体涉及车辆发动机燃料节省及尾气净化装置。本方案通过在发动机燃料管上安装一个负离子发生器，给进入发动机内的燃料提供氧气及负离子空气，使发动机内燃料燃烧的更充分，达到增燃而加强内燃机输出马力的效果，负离子产生器产生的负离子可中和内燃机活塞与汽缸摩擦所产生的正离子，以减少活塞运转阻力，从而节省燃料，发动机不能中和的负离子，排到空气中后与空气中带正电荷的污染达到中和，在废气管中安装过滤箱，过滤掉发动机排出废气中的有害物质，同时可降低废气温度及消声的效果，利用箱内的过滤网可进一步提高过滤效果，本方案简单实用，安装方便，不同的车辆都可适用本方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机燃烧节省及废气处理装置，具体涉及车辆发动机燃料节省及尾气净化装置。
背景技术
我国加入WTO以后，国家对环境保护非常重视，在各种环境污染源中，特别是汽车尾气排放是当前治理的一大难题之一，车辆、机车等动力机械的内燃机所排放的废气占了大部份，因此，如何减少各动力机械污染废气的产生，为当今的一大课题，而为达到抑制废气产生的效果，首先应先了解动力机械内燃机的废气的组成成分。例如：作为内燃机主要动力来源的汽油是一种碳氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子，这些碳及氢原子与空气混合燃烧后会产生二氧化碳及水，但是因为少量混合气未完全燃烧而被排放出来，所以会产生HC(碳氢化合物)及CO(一氧化碳)。再者，进到内燃机内的空气中含有百分的八十的氮气(N2)，经过燃烧室的高温，原本很稳定的氮会与空气中的氧化合，产生NO及NO2，不但会造成环境的污染，且会对人体造成伤害。上述HC和CO都是因为燃烧不完全所产生的，要消除它们就必须使混合气完全燃烧。而为使混合气达到完全燃烧的效果，目前业者已开发出多种技术，包括将废气回收再次燃烧、利用磁力将汽油的大分子结构分解为小分子等方式，已提供了不同的促进燃烧以省油的途径，且为减少空气污染做出贡献。但是上述方式并不能提高汽油内的溶氧量，以达到增燃并加强输出马力的效果。而纵使混合气近乎完全燃烧，亦不能解决内燃机内活塞运动所产生的正离子静电吸附现象，而增加活塞运转阻力的问题。也不能避免排出的废气悬浮于空气中。因此，在加强马力、省油效率及减少空气污染的效果上仍有进步的空间。
目前，推出的各种汽车尾气净化器种类繁多，已公知的有利用催化剂除去汽车发动机燃烧后排出的废气中有害物质的汽车尾气净化器；另外还有针对汽油车的尾气净化器，其中大部分用于小型机动车。对于大型机动车的汽油车、柴油车迫切需要一种尾气净化、降噪装置。如专利号200820062308.9的专利公开了一种单净化箱的废气过滤装置，其将废气经过净化箱内的多层过滤层后再排出箱外，大为减少了废气中的有害物质，但是其中的液体更换麻烦，净内物质过多，造成成本增大。
发明内容
为了改善上述问题，使内燃机的节省燃料装置具有使燃料增燃以加强输出马力，降低内燃机活塞运转阻力以节省燃料，稳定排放废气以净化空气的功效，本实用新型的目的提供一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，本方案采用如下方式：一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，包括发动机燃料和发动机废气排放管，其改进在于，所述燃料管中安装有T型连通管，T型连通管包括输入端、输出端及进气端，燃料管内的燃料由连通管输入端进入输出端流出，所述进气端管道上安装有负离子输送装置，所述负离子输送装置包括负离子产生器和电源，所述负离子产生器与进气端管道连通，所述电源采用车载电源并与所述负离子产生器连接，所述进气端端口与负离子产生器之间安装有单向阀，所述发动机废气排放管中间安装有两个净化箱，所述净化箱为箱形结构且底部安装有排污口，所述两个净化箱上部通过连接管连接，所述第二个净化箱安装有排气口与发动机排气管连接，所述第一个净化箱侧面安装有注水口并配置有水位计。
本方案的另一优选方式：所述净化箱内部设有过滤板，所述由第一个净化箱进入第二个净化箱的管道由进入口一直延伸至净化箱底部并与底部平行，所述平行于第二个净化箱底部的管道上开有透气孔。
本方案的再一优选方式：所述进气端另一端口安装有空气过滤器，所述负离子产生器安装在空气过滤器与单向阀之间管道上。
本方案的又一优选方式：所述连通管内部形成一个直径渐小而后突然扩大的容腔，所述进气端管道连接在连通管直径缩小处。
本方案的还一优选方式：所述进气端管道连接在连通管内部直径变大处。
本方案利用负离子产生器给燃料管内的燃料补充负离子及氧气，以达到增燃而加强内燃机输出马力的效果，负离子产生器产生的负离子可中和内燃机活塞与汽缸摩擦所产生的正离子，以减少活塞运转阻力，从而节省燃料，发动机不能中和的负离子，排到空气中后与空气中带正电荷的污染，例如废气、细菌、病毒等中和，使之成为无电荷状态而沉降，达到净化空气的效果。本方案可通过发动机燃料管内负压自动吸入含有大量负离子及微量臭氧的空气，以与燃料输入管内的燃料达到预先混合的效果，在使用上相当简便实用。利用直径不一在连接管内形成一个混合腔，可增加燃料输入管中燃料的溶氧量，使混合气燃烧更为完全，本方案废气管上安装的净化箱可根据车辆的大小设计制作，汽油车、柴油车均可使用，它能过滤掉发动机排出废气中的有害物质，同时可降低废气温度及消声的效果，利用箱内的过滤网可进一步滤掉废气中的有害物质，将连通管进气端安装在混合腔的不同地方可以达到不同的混氧效果。
附图说明
图1本方案装置总体结构示意图
图2连通管内部容腔及进气端安装在直径缩小部位示意图
图3连通管进气端安装在直径扩大部位示意图
具体实施方式
如图1所示，本装置中连接管2为T型结构，包括输入端8、输出端9和进气端14，连接管2安装在发动机燃料管之间，燃料从连接管2的输入端8进入输出端9流出，进气端14位于连接管2中部，进气端14管道上安装一个负离子产生器11，负离子产生器11与车载电源12连接，在进气端14的另一端安装一个空气过滤器11，在负离子产生器11接口与连接管2之间安装一个单向阀10，用来控制负离子空气的流量，负离子产生器11在电源12通电后透过电晕放电，使进气端14的进气口与单向阀10之间的空气产生电离现象，进而产生大量负离子及微量臭氧。当燃料从输入端8进入、输出端9输出时，由于燃料的快速流动，带动进气口的空气，负离子产生器11所产生的大量负离子及微量臭氧经连接管进气端14单向流至连通管2内，与连通管2内的燃料混合成混合油气，又因燃料的温度较室温低，进入连通管2内的空气瞬间降温而缩小体积，提高密度，使燃料中溶入更多挟带大量负离子及微量臭氧的空气，而成为高溶氧量的混合气，前述混合气进入发动机汽缸之后，除了可产生高溶氧增燃的效果外，更可中和引擎活塞与汽缸摩擦所产生的正离子以化解引擎运作阻力，而达到增强引擎马力及节省燃料的功效。当负离子产生器11所产生的负离子数大于上述正离子数时，多余的负离子将被内燃机排气装置排出内燃机外，而与空气中带有正电荷的浮尘颗粒中和，使浮尘颗粒稳定并沉淀于地面上，达到净化空气的效果。
如图2所示，本方案中将连通管2的内径制成大小不一时，可产生不同的效果，当连通管2的内径为逐渐缩小至突然增大形状时，进气端连接在连通管的内径缩小部位，此方式可使燃料输入管内的燃料流经此缩小部位时产生负压，带动进气端14的空气、负离子产生器11所产生的负离子及臭氧快速进入。如图3所示，当进气端连接在连通管增大部位时，燃料输入管内的燃料通过缩小处到达扩大处时，燃料呈喷雾状，以与被吸入扩大腔内的含有负离子及臭氧的空气充分混合成混合油气，混合后的混合油气进入引擎并与引擎本身的进气再次混合后，则可使燃料与空气混合更为完全，进一步提高了燃烧效率。
如图1所示，在发动机废气排放管中安装两个净化箱，两个净化箱之间在上部通过连接管7连接，在第一个净化箱3外侧面安装注水口及一个水量计量表，连接管7进入第二净化箱4后一直延伸至箱底部并铺在箱底面上，位于箱底上的连接管7上开有多个出气孔17，每个净化箱的底部开有排污口6，每个净化箱的内部安装有多层过滤层16，过滤层16由一些吸附能力强的材料组成，如陶瓷。第二个净化箱4的上端开有排气口5，排气口5可以连接另外的管道以将净化后的废气通到车辆的合适排放位置。发动机排出废气从第一净化箱底3部进入，经过第一净化箱3内的液体和过滤层16过滤后，由上部连接管7进入每二净化箱4，废气由位于第二净化箱4底部的连接管孔洞17中冒出，经过第二净化箱4内的液体和过滤层16过滤后，由排气口5排出，从第一净化箱3外侧的计量表上可以知道两个箱内的液体量，燃烧后排出的废气和噪声，首先经过第一净化箱3降温消火、除尘后，经过滤进入第二净化箱4，再次过滤后由排气管排出，过滤后的废气达到国家规定的排放标准。
以上只是本实用新型的一种描述方式，并不能限定本方案的所有实施方式，任何利用本方案的构思的方案都落入本申请的范围。
Claims (5)
1、一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，包括发动机燃料和发动机废气排放管，其特征在于，所述燃料管中安装有T型连通管(2)，T型连通管包括输入端(8)、输出端(9)及进气端(14)，燃料管内的燃料由连通管(2)输入端(8)进入输出端(9)流出，所述进气端(14)管道上安装有负离子输送装置，所述负离子输送装置包括负离子发生器(11)和电源(12)，所述负离子发生器(11)与进气端(14)管道连通，所述电源(12)采用车载电源并与所述负离子发生器(11)连接，所述进气端(14)端口与负离子发生器(11)之间安装有单向阀(10)，所述发动机废气排放管中间安装有两个净化箱，所述净化箱为箱形结构且底部安装有排污口(6)，所述两个净化箱上部通过连接管(7)连接，所述第二个净化箱(4)安装有排气口(5)与发动机排气管连接，所述第一个净化箱(3)侧面安装有注水口并配置有水位计。
2、如权利要求1所述的一种发动机节省燃料及废气净化装置，其特征在于，所述净化箱内部设有过滤板(16)，所述由第一个净化箱(3)进入第二个净化箱(4)的管道(7)由进入口一直延伸至净化箱底部并与底部平行，所述平行于第二个净化箱底部的管道(7)上开有透气孔(17)。
3、如权利要求2所述的一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，其特征在于，所述进气端(14)另一端口安装有空气过滤器(13)，所述负离子发生器(11)安装在空气过滤器(13)与单向阀(10)之间管道上。
4、如权利要求1、2或3所述的一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，其特征在于，所述连通管(2)内部形成一个直径渐小而后突然扩大的容腔，所述进气端(14)管道连接在连通管(2)直径缩小处。
5、如权利要求4所述的一种车辆发动机节省燃料及废气净化装置，其特征在于，所述进气端(14)管道连接在连通管(2)内部直径变大处。
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2009
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