CN201358127Y - 门式起重机车轮的制动器 - Google Patents
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Abstract
一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴(11)的油缸(1)，其特征在于：所述液压伸缩轴(11)一侧设置有刹车器(2)，该刹车器(2)包括有壳体(24)和横向设置的伸缩杆(21)，而所述伸缩杆(21)可左右移动地设置于壳体(24)中，且伸缩杆(21)的一端与液压伸缩轴(11)一端相顶触，而伸缩杆(21)的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车(5)的车轮(3)对应圆周面相顶触，且油缸(1)与刹车器(2)的底部固定于起重机行车(5)部件上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于制动点设置于起重机行车的车轮周边上，从而有效地加大了刹车的力矩，大幅度提高的刹车的制动力，从而达到更好的刹车效果，并且，使用只要通过油缸驱动，所以使用灵活又方便，是一种非常实用的结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门式起重机车轮的制动器。
背景技术
现有一种专利号为CN91201335.4名称《车辆用的轴刹车装置》的中国实用新型专利公开了一种结构，其主要结构是在车轴的两端分别装有左右两轴挡。左轴挡加工有一凸轮面，凸轮面与刹车毂之间装有滚动体。右轴挡一端加工有齿，轴碗的槽中装有与此齿啮合的棘爪。花鼓筒两端分别与轴碗和刹车毂连接。该装置可以用于自行车或其它车辆上。飞轮转动时带动右轴挡，通过右轴挡上的齿和轴碗上的棘爪啮合，使车轮前进。制动时，捏动手把，滚动体的保持架带动滚动体一起转动，在滚动体和刹车毂之间产生摩擦力和挤压力，使车轮减速或停止。这种结构往往适用于手动操作，而不适用于轨道车，尤其不适用于起重机车，因其停车后刹车需要稳定性，且上述的结构阻力也不够大，在吊重物时容易滑动，所以结构还需进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种设计合理、制动刹车效果好且使用方便的门式起重机车轮的制动器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴的油缸，其特征在于：所述液压伸缩轴一侧设置有刹车器，该刹车器包括有壳体和横向设置的伸缩杆，而所述伸缩杆可左右移动地设置于壳体中，且伸缩杆的一端与液压伸缩轴一端相顶触，而伸缩杆的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车的车轮对应圆周面相顶触，且油缸与刹车器的底部固定于起重机行车部件上。
作为改进，所述伸缩杆其左端面通过钢珠与液压伸缩轴的右端面相互顶触在一起，以减小伸缩杆与液压伸缩轴接触面之间磨擦，以达到更好保护油缸的目的。
作为改进，所述伸缩杆的另一端当其伸展时可与起重机行车的车轮对应圆周面相顶触的结构优选为：伸缩杆的另一端可通过制动瓦与车轮对应圆周面间接相顶触，且该伸缩杆的另一端是通过轴销与制动瓦相互固定在一起。以进一步提高刹车效果。
再改进，所述伸缩杆可左右移动地设置于壳体中的结构可选择为：所述伸缩杆其外周套置有回复弹簧，该回复弹簧的一端与伸缩杆一端的台阶面相顶触，而回复弹簧的另一端与壳体一端的环形壁相顶触在一起，从而使伸缩杆使用更灵活、更实用。
再改进，所述油缸其一端延伸出导向套，所述液压伸缩轴可左右伸缩地置于导向套中，达到液压伸缩轴在设计的运动轨迹上准确地来回移动。
再改进，所述油缸可与固定于起重机行车上的油泵动力组配套在一起。
与现有技术相比，本实用新型采用液压伸缩轴一侧设置有刹车器，该刹车器包括有壳体和横向设置的伸缩杆，而所述伸缩杆可左右移动地设置于壳体中，且伸缩杆的一端与液压伸缩轴一端相顶触，而伸缩杆的另一端当其伸展时可与起重机行车的车轮对应圆周面相顶触，且油缸与刹车器的底部固定固定于起重机行车部分上。本设计的优点在于制动点设置于起重机行车的车轮圆周边上，从而有效地加大了刹车的力矩，大幅度提高了刹车的制动力，从而达到更好的刹车效果，并且，使用时只要通过油缸驱动即可，所以使用灵活又方便，是一种非常实用的结构。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1中沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和图2所示，本实施例的门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴11的油缸1，所述液压伸缩轴11一侧设置有刹车器2，该刹车器2包括有壳体24和横向设置的伸缩杆21，而上述的伸缩杆21可左右移动地设置于壳体24中，且伸缩杆21的一端与液压伸缩轴11一端相顶触，且该伸缩杆21左端面是通过钢珠12与液压伸缩轴11的右端面相互顶触在一起，以达到更好保护油缸的目的。而伸缩杆21的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车5的车轮3对应圆周面相顶触，本实施例伸缩杆21的另一端是通过制动瓦4与车轮3对应圆周面相顶触，即，伸缩杆21的另一端是通过轴销21a与制动瓦4相互固定在一起。以增加接触面积而提高刹车效果。在伸缩杆21的外周套置有回复弹簧23，该回复弹簧23的一端与伸缩杆21一端的台阶面211相顶触，而回复弹簧23的另一端与壳体24一端的环形壁22相顶触在一起。油缸1与刹车器2的底部固定于横板7上，而横板7的一端固定于起重机行车5上，见图1所示。为了使液压伸缩轴11准确地在油缸1中设定的轨迹中上下移动，上述油缸1其一端延伸出导向套10，液压伸缩轴11可左右伸缩地置于导向套10中。本实施例的油缸1与固定于起重机行车5上的油泵动力组配套连接在一起，但油泵动力组图中未画出。
本装置，
油缸直径 φ100
油压力 Pmax＝15MPa
Pmin＝10MPa
制动力 7500kg/11400kg
制动力矩 制动力×车轮半径×摩擦系数(0.35-0.4)
油缸活塞行程 5mm
本实用新型的工作原理为：
当起重机行车在正常工作时，与起重机行车在轨道上来回运动，当刹车时，可开启油缸，使液压伸缩轴向右伸展，推动伸缩杆向右移动，直至伸缩杆经制动瓦顶置于车轮上，将起重机行车固定于轨道上，从而起到对起重机行车的刹车作用，而当起重机行车需要移动时，只要松开液压伸缩轴向左移动，由于回复弹簧的作用，缩伸杆自动回复原状，不仅安全效果好，而使用十分方便。
Claims (7)
1、一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴(11)的油缸(1)，其特征在于：所述液压伸缩轴(11)一侧设置有刹车器(2)，该刹车器(2)包括有壳体(24)和横向设置的伸缩杆(21)，而所述伸缩杆(21)可左右移动地设置于壳体(24)中，且伸缩杆(21)的一端与液压伸缩轴(11)一端相顶触，而伸缩杆(21)的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车(5)的车轮(3)对应圆周面相顶触，且油缸(1)与刹车器(2)的底部固定于起重机行车(5)部件上。
2、根据权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述伸缩杆(21)其左端面通过钢珠(12)与液压伸缩轴(11)的右端面相互顶触在一起。
3、根据权利要求2所述的制动器，其特征在于：所述伸缩杆(21)的另一端当其伸展时可与起重机行车(5)的车轮(3)对应圆周面相顶触的结构为：伸缩杆(21)的另一端通过制动瓦(4)与车轮(3)对应圆周面相顶触。
4、根据权利要求3所述的制动器，其特征在于：所述伸缩杆(21)的另一端是通过轴销(21a)与制动瓦(4)相互固定在一起。
5、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的制动器，其特征在于：所述伸缩杆(21)可左右移动地设置于壳体(24)中的结构为：所述伸缩杆(21)其外周套置有回复弹簧(23)，该回复弹簧(23)的一端与伸缩杆(21)一端的台阶面(211)相顶触，而回复弹簧(23)的另一端与壳体(24)一端的环形壁(22)相顶触在一起。
6、根据权利要求5所述的制动器，其特征在于：所述油缸(1)其一端延伸出导向套(10)，所述液压伸缩轴(11)可左右伸缩地置于导向套(10)中。
7、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的制动器，其特征在于：所述油缸(1)与固定于起重机行车(5)上的油泵动力组配套在一起。
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