CN201334079Y - 三轮摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车车架。它包括前吊耳(1)、后吊耳(2)、纵梁(3)和横梁，所述前吊耳(1)与纵梁(3)前部的外端面连接，所述后吊耳(2)直接固定在纵梁(3)后部的外端面上。本实用新型具有承载能力强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别是一种三轮摩托车车架。
背景技术
CN2860990Y公开了一种名称为“三轮摩托车车架”的实用新型专利，该专利中车架的前梁架和后梁架焊接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，后梁架上设有前后两个用于连接吊耳的横梁，前后两个横梁的两端分别伸出后梁架两边的纵梁与用于安装钢板弹簧的吊耳固定连接，其中固定在后梁上的后吊耳上连接一个可转动的吊耳，钢板弹簧的一端连接在可转动的吊耳上，钢板弹簧的另一端连接在前横梁上固定连接的前吊耳上，后梁架两边的纵梁内侧分别连接有一个减震器。该专利中声称有利于降低车身底盘，增强正三轮摩托车行驶的稳定性，但是它承载能力有限，不能承载过多的货物。同时，现有的三轮摩托车的横梁和纵梁都是采用的矩形钢管，由于矩形钢管本身重量大，在受到重力时应力比较集中，所以其承载能力受到了很大的限制。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能增大承载能力的三轮摩托车车架。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有前吊耳、后吊耳、纵梁和横梁，所述前吊耳与纵梁前部的外端面连接，所述后吊耳直接固定在纵梁后部的外端面上。
所述横梁包括前横梁、中间横梁和后横梁；所述前吊耳设置在前横梁所对应的纵梁的外端面上；所述后吊耳设置在中间横梁和后横梁之间的纵梁的外端面上。
所述前吊耳通过连接件和加强件与纵梁外端面焊接或铆接。
所述连接件和加强件均为L型。连接件为L型是为了增强前吊耳与纵梁的连接更加牢固，加强件为L型是为了避免前吊耳与三轮摩托车车轮之间发生干扰。
所述纵梁的外端面与连接件的一个端面固定连接，所述纵梁的下端面与加强件的一个端面的一部分固定连接；所述连接件的另一个端面与加强件一个端面的另一部分和前吊耳的上端面固定连接；所述加强件的另一端面与前吊耳的侧面固定连接。
所述后吊耳包括固定架、连接架和连接轴，所述的固定架设置在连接架内，所述固定架与连接架分别与纵梁固定连接；所述连接轴设置在固定架与连接架之间。
为了使固定架和连接架与纵梁的连接更加可靠，所述固定架和连接架均为梯形，所述连接架的两个支撑脚下端分别向外延伸形成支撑块，所述支撑块与纵梁外端面固定连接。
所述纵梁与固定架和连接架之间均通过焊接或铆接固定。
本实用新型是这样使用的：将钢板弹簧的一端穿过前吊耳，另一端与固定架和连接架之间的连接轴连接即可。将货物放入车架上，由于货物的重量在运动过程中的冲击力通过后桥钢板直接传递到钢板前后固定架及连接架与车架的纵梁和横梁上，这样就增大车架的承载能力。
为了减轻纵梁和横梁的重量，同时使得纵梁和横梁承载重力时应力分散，能够承载更多的货物，所述纵梁和横梁为U型槽钢，所述U型槽钢为冲压成型。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
1.由于前吊耳与纵梁前部的外端面连接，后吊耳直接固定在纵梁后部的外端面上，这样就增强了承载能力；
2.由于连接件采用L型，这样就增大了前吊耳与连接件之间的连接面积，使得前吊耳与连接件之间的连接更加牢固；
3.由于加强件采用L型，这样就避免了前吊耳与三轮摩托车车轮之间发生干扰；
4.由于固定架和连接架均为梯形，这样就使得固定架和连接架与纵梁的连接更加可靠；
5.由于横梁和纵梁均采用U型槽钢，这样做不但减轻了横梁和纵梁自身的重量，而且U型槽钢在承载货物时，应力比较分散，增强了使得承载能力。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2中B向视图；
图4为图3的左视图；
图5为图1中A向视图；
图6为图2中C-C剖视图；
图7为图2中D-D剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例1：如图1至图5所示，一种三轮摩托车车架，包括前吊耳1、后吊耳2、纵梁3和横梁，所述前吊耳1与纵梁3前部的外端面连接，所述后吊耳2直接固定在纵梁3后部的外端面上。
所述横梁包括有前横梁4、中间横梁5和后横梁6，所述前吊耳1设置在前横梁4所对应的纵梁3的外端面上；所述后吊耳2设置在中间横梁5和后横梁6之间的纵梁3的外端面上。
所述前吊耳1通过连接件7和加强件8与纵梁3外端面焊接或铆接。
所述连接件5和加强件6均为L型。连接件5做成L型是为了增强前吊耳1与纵梁3的连接更加牢固，加强件6做成L型是为了避免前吊耳1与三轮摩托车车轮之间发生干扰。
所述纵梁3的外端面与连接件5的一个端面固定连接，所述纵梁3的下端面与加强件8的一个端面的一部分固定连接；所述连接件5的另一个端面与加强件8一个端面的另一部分和前吊耳1的上端面固定连接；所述加强件8的另一端面与前吊耳1的侧面固定连接。
所述后吊耳2包括固定架9、连接架10和连接轴12，所述的固定架9设置在连接架10内，所述固定架9与连接架10分别与纵梁3固定连接；所述连接轴12设置在固定架9与连接架10之间。
所述固定架9和连接架10均为梯形，所述连接架10的两个支撑脚下端分别向外延伸形成支撑块11，所述支撑块11与纵梁3外端面固定连接。
所述纵梁3与固定架9和连接架10之间均通过焊接或铆接固定。
如图6和图7所示，为了减轻纵梁3和横梁的重量，同时使得纵梁3和横梁承载重力时应力分散，能够承载更多的货物，所述纵梁3和横梁为U型槽钢。所述U型槽钢为冲压成型。
Claims (10)
1.一种三轮摩托车车架，包括有前吊耳(1)、后吊耳(2)、纵梁(3)和横梁，其特征在于：所述前吊耳(1)与纵梁(3)前部的外端面连接，所述后吊耳(2)直接固定在纵梁(3)后部的外端面上。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述横梁包括前横梁(4)、中间横梁(5)和后横梁(6)；所述前吊耳(1)设置在前横梁(4)所对应的纵梁(3)的外端面上；所述后吊耳(2)设置在中间横梁(5)和后横梁(6)之间的纵梁(3)的外端面上。
3.如权利要求1或2所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述前吊耳(1)通过连接件(7)和加强件(8)与纵梁(3)焊接或铆接。
4.如权利要求3所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述连接件(7)和加强件(8)均为L型。
5.如权利要求4所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述纵梁(3)的外端面与连接件(5)的一个端面固定连接，所述纵梁(3)的下端面与加强件(8)的一个端面的一部分固定连接；所述连接件(5)的另一个端面与加强件(8)一个端面的另一部分和前吊耳(1)的上端面固定连接；所述加强件(8)的另一端面与前吊耳(1)的侧面固定连接。
6.如权利要求1或2所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述后吊耳(2)包括固定架(9)、连接架(10)和连接轴(12)；所述的固定架(9)设置在连接架(10)内，所述固定架(9)与连接架(10)分别与纵梁(3)固定连接；所述连接轴(12)设置在固定架(9)与连接架(10)之间。
7.如权利要求6所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述固定架(9)和连接架(10)均为梯形，所述连接架(10)的两个支撑脚下端分别向外延伸形成支撑块(11)，所述支撑块(11)与纵梁(3)外端面固定连接。
8.如权利要求6所述的三轮摩托车，其特征在于：所述纵梁(3)与固定架(9)和连接架(10)之间均通过焊接或铆接固定。
9.如权利要求1或2所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述纵梁(3)和横梁(4)为U型槽钢。
10.如权利要求9所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述U型槽钢为冲压成型。
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