CN201329928Y

CN201329928Y - 一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物

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Publication number: CN201329928Y
Application number: CNU2008201842524U
Authority: CN
Inventors: 陈建州
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-29
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2018-12-29

Abstract

本实用新型提供一种通过摩托车电瓶导通的加热衣物结构改良，其设有一电池连接线而能与加热衣物导通。所述电池连接线一端形成有一接头以与加热衣物结合，另一端形成正、负极导线，末端处形成套环，而与摩托车电瓶的正、负极连接。所述电池连接线固定于摩托车。所述加热衣物在内里车缝有加热片，连接有一电源接头，当骑乘摩托车时，将加热衣物上的电源接头插入电池连接线端边的接头，通过电瓶的电力持续不断的提供应加热衣物内的加热片产生温度，达到衣物加热的目的。所述加热片利用模块化先行组设。所述电池连接线的接头外接一开关或温度控制器后与加热衣物的电源接头连接，直接利用开关切换，达到调整温度的目的，与传统的加热衣物结构完全不同。

Description

一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物

技术领域

本实用新型涉及一种加热衣物，尤其涉及一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物装置的结构改良，其主要在摩托车电瓶上固设有一电池连接线，所述电池连接线的另一端形成有一接头。至于加热衣物设有一电源接头，而能供加热衣物上的电源接头与电池连接线的接头结合，达到直接利用摩托车的电瓶将加热衣物上的电热片加热的目的。

背景技术

传统的衣物加热装置，一般都是将多个加热片通过导线相互连接，并配合接头或连接头将加热片与电池装置(锂电池)结合，且设有控制器而能达到加热保暖的目的。然所述现有的加热衣物，所述每一加热片都必须相互串接(一般都是利用焊接)，才能控制每一加热片同时进行加热动作，且需在加热衣物内设置有锂电池加热，因此使用上显然具有如下的缺失：

(一)所述每一加热片相互间连接的导线必先行串连并焊接后，才能车缝在加热衣物内里，不仅麻烦不便且会增加制作成本。

(二)传统加热片及每一导线车缝在内里时，如操作不小心会刺穿导线，容易造成断线或短路的危险。

(三)传统加热衣物都是通过随身携带的电池(锂电池)，所以加热面积较小，若要将加热面积加大，电池使用时间较短，欲长时间使用，必需另外携带电池，颇为不便。

(四)若使用于骑乘摩托车时，因直接迎着风面，骑乘速度愈快风阻愈大，所需加热面积也需较大，才能达到保暖的目的，传统利用锂电池加热的衣物，尤其在寒风刺骨的冬季，根本无法达到保暖的目的。

发明人专门从事于加热衣物的设计制造工作，深知传统的加热衣物，当用于骑乘摩托车时，很难达到确实保暖的目的，于是乃极力苦思解决的道，并凭借本身的专业及多年来的工作经验，终于在历经多次的试验、修正与改进后，首创出本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种利用摩托车电瓶导通的衣物加热装置新设计，其主要利用加热衣物与电池连接线直接结合来进行加热，其主要在摩托车电瓶上固设有一电池连接线，所述电池连接线的另一端形成有一接头。至于加热衣物设有一电源接头，而能供加热衣物上的电源接头与电池连接线的接头结合，达到直接利用摩托车的电瓶将加热衣物上的电热片加热的目的。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物，主要在加热衣物的内里车缝有加热片，并与一电池连接线导通；所述电池连接线一端形成有一接头，而能供加热衣物结合，所述电池连接线另一端形成正、负极导线，供与摩托车电瓶的正、负极结合，且所述电池连接线固定于摩托车任意位置；所述加热衣物连接有一电源接头，使用时将所述电源接头插入所述电池连接线的接头，使所述加热衣物直接利用摩托车电瓶导通电源加热。

与现有技术相比，本实用新型在所述加热衣物内里车缝有加热片，并延伸有一电源接头，且加热片除传统连接方式，更可通过模块化设计，方便于直接将每一加热片车缝在加热衣物内里。而电池连接线一端固接于摩托车的电瓶上，另一端并形成有一接头，且将电池连接线固定于摩托车的适当位置处。当骑乘摩托车欲将加热衣物进行加热保暖时，将加热衣物上的电源接头插入于电池连接线上的接头，加热衣物内的加热片即能通过摩托车电瓶供应电源加热，不但可持续不断的进行加热，且利用摩托车电瓶可得到较大功率的加热效能，确实达到保暖的目的。另外，所述电池连接线的接头也可先行外接一开关或温度控制器后，再与加热衣物的电源接头连接，除能直接通过开关进行切换，也能达到调整温度的目的，不仅与传统加热衣物的结构完全不同，且更为实用方便。

附图说明

图1A所示是本实用新型加热衣物的正面示意图；

图1B所示是本实用新型加热衣物的背面示意图；

图2所示是本实用新型模块化的加热片示意图；

图3所示是本实用新型电池连接线的示意图；

图4A所示是本实用新型另一实施例的正面示意图；

图4B所示是本实用新型另一实施例的背面示意图；

图5所示是本实用新型另一实施例的模块化的加热片示意图；

图6所示是本实用新型控制器的示意图；

图7所示是本实用新型实际使用时的示意图。

附图标记说明：本实用新型：加热衣物-1、4；左前片-11、21；右前片-12、42；背片-13、43；左袖-14；右袖-15；领口-16、44；容袋-111、411；电源接头-17、45；左前加热片-110、210；右前加热片-120、420；背加热片-130、430；左袖加热片-140；右袖加热片-150；领口加热片-160、440；电池连接线-2；接头-20；封盖-200；正、负极导线-21、22；套环-211、221；保险丝槽-212；控制器-3；开关-31；旋钮-32、33；公接头-34；母接头-35；电瓶-5；正、负极-51、52。

具体实施方式

首先，请参阅图1A、图1B、图2所示，本实用新型的加热衣物(夹克)的正面及背面示意图。所述加热衣物1主要由左前片11、右前片12、背片13及左袖14、右袖15与领口16所组成，所述每一片加热衣物的内里也分别车缝有加热片，即左前片11内车缝有左前加热片110、右前片12内车缝有右前加热片120、背片13内车缝有背加热片130、左袖14内车缝有左袖加热片140、右袖15内车缝有右袖加热片150、领口16内车缝有领口加热片160。位于左前片11下端处，开设有一可供启闭的容袋111，而能容置加热衣物1连接的电源接头17，所述电源接头17利用导线与加热片结合导通，使用时可拉出令电源接头17凸伸出容袋111外。

至于所述加热片的车缝方式也可通过模块化设计，配合参阅图2所示，所述左前加热片110是车缝在左前片11内，右前加热片120是车缝在右前片12内，背加热片130车缝在背片13内，另左袖加热片140是车缝在左袖14，右袖加热片150车缝在右袖15，而领口加热片160车缝在领口16。其是通过模块化设计，将所需的加热片分别串接在一起，并利用导线连接一电源接头17，其为主电源，并设有电源通道，以供车缝在内里，且所述电源接头17的导线是车缝固定在加热衣物1上，仅供电源接头17可凸伸出，而能避免导线拉扯断裂。

有关电池连接线2，请接着参阅图3所示，所述电池连接线2，是由两条正、负极导线21、22所组成，一端形成有一接头20，另一端延伸成正、负极，未端分别连接有套环211及221，主要是供与摩托车电瓶的正、负极套入结合。位于正极导线21设置有一保险丝槽212，可供置入适当的保险丝，当使用时遇有大电流，可先行切断电源，避免加热衣物损坏或造成危险。而当电池连接线2与摩托车电池结合后，将其固定在摩托车上，使接头20设于摩托车上的适当位置，方便于与加热衣物的电源接头能迅速结合，但当未结合时，所述接头20设有封盖200可将接头20闭合。至于所述接头20供与加热衣物1的电源接头17结合，而能使加热片直接利用摩托车电瓶供应电源，并能持续加热保温(参图2所示)。

请继续参阅图4A、图4B所示，本实用新型另一实施例的正面及背面的示意图，所述加热衣物4为背心造型，主要由左前片41、右前片42、背片43及领口44所组成。位于其内里也分别车缝有加热片，即左前片41车缝有左前加热片410、右前片42内车缝有右前加热片420、背片43内车缝有背加热片430，而领口44内车缝有领口加热片440。位于左前片41下端处同样开设有一可供启闭的容袋411，而能供容置一电源接头45，所述电源接头45也是利用导线与加热片导通，且使用时与实施例一相同，直接将电源接头45与连接于摩托车电瓶的电池连接线2的接头20结合。

有关所述加热衣物4的加热片的连接方式，与第一实施例的夹克相同，请配合参阅图5所示，所述左前加热片410是车缝在左前片41内、右前加热片420是车缝在右前片42内、背加热片430车缝在背片43内、而领口加热片440车缝在领口44内。其同样可利用模块化设计，可将所需的加热片分别串接在一起，并通过导线连接一电源接头45，其为主电源并设有电源通道，以供车缝在加热衣物4内里，且电源接头45的导线同样车缝固定在加热衣物4上，仅能供电源接头45拉出，而能避免导线拉扯断裂。另与第一实施例一样，所述电源接头45能结合于电池连接线2的接头20，达到加热保温的目的。

而本实用新型不管是夹克、背心或其他的衣物，所述加热片的设置除有现有的车缝方式，主要可通过模块化的设计，而能方便、快速的车缝在加热衣物内里。尤其所述加热衣物的电源接头与电池连接线2的接头20结合时，为达到随时切换或调整温度，可另连接一控制器3，(如图6所示)，所述控制器3主要设有开关31及旋钮32、33，除能控制开、关动作，也能进行温度控制，位于控制器3两端分别通过导线连接有公、母接头34、35，所述母接头35可与加热衣物的电源接头连接；而公接头34与摩托车电池连接线2的接头20结合。且控制器3可与电池连接线2或加热衣物的电源接头一体成型制作，也能利用外接式依需要来连接使用。

因此本实用新型实际使用时(如图7所示)，将电池连接线2的正极导线21及负极导线22，利用末端形成的套环211、221可供套接固设于摩托车的电瓶5的正、负极51、52，另一端通过接头20与控制器3的公接头34结合，或直接与加热衣物的电源接头(17、45)结合，当选择结合有控制器3时，所述电源导线(17、45)连接于控制器3的母接头35，而能利用摩托车电瓶5的电源直接提供加热衣物，达到加热的目的，所以使用本实用新型具有如下优点：

(一)本实用新型的加热衣物直接与摩托车的电池连接供电加热，因此不必在衣物上设置电池装置(锂电池)，除能长时间供电，避免更换电池的麻烦，且携带上更为便利。

(二)本实用新型利用电池连接线2直接连接于摩托车上的电瓶，并将其固定于摩托车上的适当位置，使接头20随乘座者方便来插入使用，且接头20并设有一封盖200，当不使用时，可将其闭合，防止灰尘、脏物囤积。

(三)本实用新型的加热片可通过模块化设计，而直接车缝在加热衣物内里，制作非常方便简易。

(四)本实用新型可通过一体成型方式或外接式连接一控制器3，而能达到开、关切换或调节温度的目的。

综上所述，本实用新型的加热衣物通过电池连接线与摩托车电瓶直接连接，除能长时间持续供电加热保暖，且能避免传统携带锂电池更换的麻烦，尤其利用模块化的加热片设计、方便于加热衣物的车缝制作，并能有效降低成本，且申请前并未发现有相同的产品核准专利在先，也未见于刊物，理已符合新型的专利要件，依法提出专利申请。

Claims

1.一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物，主要在加热衣物的内里车缝有加热片，并与一电池连接线导通，其特征在于：所述电池连接线一端形成有一接头，而能供加热衣物结合，所述电池连接线另一端形成正、负极导线，供与摩托车电瓶的正、负极结合，且所述电池连接线固定于摩托车任意位置；所述加热衣物连接有一电源接头，使用时将所述电源接头插入所述电池连接线的接头，使所述加热衣物直接利用摩托车电瓶导通电源加热。

2.如权利要求1所述的摩托车专用加热衣物，其特征在于，所述加热衣物的电源接头在正面下方设有一供启闭的容袋置放。

3.如权利要求1所述的摩托车专用加热衣物，其特征在于，所述电池连接线的接头设有一封盖。

4.如权利要求1所述的摩托车专用加热衣物，其特征在于，所述电池连接线的正极导线设有一保险丝。

5.如权利要求1所述的摩托车专用加热衣物，其特征在于，所述加热衣物与所述电池连接线间，加设一控制器。