CN201329871Y - 扩张式压溃装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种扩张式压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂部分和安装吊挂系统之间，包括吸能元件变形吸能管和与变形吸能管一端相连的加压管，变形吸能管和加压管之间设置有加压锥，所述的扩张式压溃装置的内部还设置有串接加压管和变形吸能管的一体式导向装置，变形吸能管的另一端设置有导向固定装置。由于导向装置设置为截面形状为“T”字形的一体式导向杆，导向杆的一端卡入加压管端部的承台上，另一端通过螺纹与变形吸能管另一端的导向固定装置固接，安装过程在外部操作即可，不仅使得整个结构变得更为简单，维护更加方便，而且使得导向装置与膨胀管加压管之间的组装过程更为简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆设备，尤其是一种轨道车辆车端连挂系统用具有变形吸能结构的装置。
背景技术
车端连挂系统是铁道车辆基本组成系统之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、提高车辆安全性、改善车辆舒适性能的作用。
车端连挂系统主要由车钩连挂装置、压溃变形吸能装置、缓冲装置和安装装置组成。车钩连挂装置起到连挂和分解列车车辆的功能；压溃变形吸能装置在紧急情况下起到保护车体及乘客安全的作用；缓冲装置作为钩缓装置改善纵向冲动性能，提高车辆安全舒适性的装置；安装装置将钩缓装置与车辆车体相连，使车端连挂系统与车体成为一体。压溃变形吸能装置作为车端连挂装置的基本组成，在非常状态下，当出现人为操控失误或因故障而发生意外冲击(撞)时，吸收冲击动能，对车辆和乘客起到一定的保护作用。
然而现有的压溃装置中的导向装置包括导向杆、导向键和防松板；导向杆安装于膨胀管的一端并延伸至膨胀管和加压管的连接处，在加压管的内部设置螺母，通过防松板与导向杆连接，导向杆上设置有键槽，导向键装于导向杆的键槽内并位于膨胀管的内部；这样设置不仅结构复杂，致使压溃管的长度难以缩短，而且导向装置与膨胀管、加压管安装的时候由于螺母内置于加压管内，需要在加压管内进行操作，操作非常不方便；而且此种结构的导向杆需要锻造，制造过程比较复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装使用维护方便、安全性能好的扩张式压溃装置。
本实用新型的技术方案为：一种扩张式压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂部分和安装吊挂系统之间，包括吸能元件变形吸能管和与变形吸能管一端相连的加压管，变形吸能管和加压管之间设置有加压锥，所述的扩张式压溃装置的内部还设置有串接加压管和变形吸能管的一体式导向装置，变形吸能管的另一端设置有导向固定装置。
优选的是：所述的变形吸能管为一个裙形管，所述的加压锥压装于加压管的端部上，加压管的端部和加压锥内嵌于变形吸能管的裙部。
优选的是：所述的变形吸能管为一个裙形管，所述的加压管的端部设置为加压锥，加压锥内嵌于变形吸能管的裙部。
优选的是：所述的导向固定装置为卡盘结构螺母，卡盘结构螺母与变形吸能管之间设置有承力板，所述的变形吸能管压装于承力板上。
优选的是：所述的卡盘结构螺母与导向装置之间设置有防松装置，卡盘结构螺母或导向装置上还设置有组装防转定位机构。
优选的是：所述的扩张式压溃装置与车钩连挂部分和安装吊挂系统之间的连接方式为卡盘连接。
优选的是：所述的与变形吸能管相连接的加压管的端部的内表面上设置有凸起的承台。
优选的是：所述的导向装置为截面形状为“T”字形的牵引导向杆，牵引导向杆的头部与加压管的承台相适配，尾部设置有螺纹，与导向固定装置相连接。
优选的是：所述的牵引导向杆上设置有导向键。
本实用新型的有益效果为：实现与车端连挂系统其他部件之间的快速准确连接，方便了现场操作；采用卡盘结构，使分解装置布置更加合理紧凑，使整个压溃装置具备了模块集成化的功能，可以更加容易地与钩缓装置其它模块单元集成。由于导向装置设置为截面形状为“T”字形的一体式导向杆，导向杆的一端卡入加压管端部的承台上，另一端通过螺纹与变形吸能管另一端的导向固定装置固接，安装过程在外部操作即可，不仅使得整个结构变得更为简单，维护更加方便，而且使得导向装置与膨胀管加压管之间的组装过程更为简单。利用压溃变形吸能管塑性变形来吸收能量，具有吸收容量大，力学性能稳定的优点，弥补在特殊冲击工况下缓冲器吸收能量的要求。
附图说明
图1为本实用新型第一具体实施例的剖视结构示意图；
图2为本实用新型第二具体实施例的剖视结构示意图；
图3为本实用新型第三具体实施例的剖视结构示意图；
图4为本实用新型第四具体实施例的剖视结构示意图；
图5为本实用新型第五具体实施例的剖视结构示意图；
图6为本实用新型具体实施例的侧视防转结构示意图；
图7为本实用新型具体实施例的第一种结构型式的动作示意图。
图8为本实用新型具体实施例的第二种结构型式的动作示意图
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施例：
如图1-图5所示，一种扩张式压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂部分和安装吊挂系统之间，包括吸能元件变形吸能管3和与变形吸能管一端相连的加压管1，变形吸能管3和加压管1之间设置有加压锥2，所述的扩张式压溃装置的内部还设置有串接加压管和变形吸能管的一体式导向装置，变形吸能管3的另一端设置有导向固定装置。变形吸能管3为一个裙形管，加压锥2压装于加压管1的端部上，加压管1的端部和加压锥1内嵌于变形吸能管3的裙部(如图1、2、4)，加压管1通过加压锥2向变形吸能管3施加轴向载荷，使变形吸能管3变形；也可以将加压管1的端部设置为加压锥2，加压锥2内嵌于变形吸能管3的裙部(如图3、5)，同样可以实现功能要求。与变形吸能管3相连接的加压管1的端部的内表面上设置有凸起的承台，导向装置为截面形状为“T”字形的牵引导向杆4，牵引导向杆4的头部与加压管1的承台相适配，尾部设置有螺纹，与导向固定装置相连接，牵引导向杆4上设置有导向键5，导向键5可以使变形吸能装置变形运动沿轴向平稳进行，从而保证使用性能的稳定性；在压溃装置的长度要求不高的时候，该导向结构也可以通过加大加压管与牵引拉杆的结合长度来实现，同样可以满足轴向运动的导向功能(如图4、5所示)。导向固定装置为卡盘结构螺母7，卡盘结构螺母7与变形吸能管3之间设置有承力板6，所述的变形吸能管3压装于承力板6上。卡盘结构螺母7与导向装置的牵引导向杆4之间设置有防松装置，防松装置可以是牵引导向杆4和卡盘式结构螺母7之间的骑缝螺钉，也可以是组装后在端面结合部配做圆孔，进行塞焊，或者直接采取焊接等其他型式进行防松。卡盘结构螺母7上设置有防转定位机构，如槽形或者分布圆孔来实现组装防转的要求(如图6中的d)；或者在牵引导向杆4设置于加压管1内的一端设置防转组装工艺槽，以满足组装过程中的力矩要求(附图上所示结构b)。
扩张式压溃装置与车钩连挂部分和安装吊挂系统之间的连接方式为卡盘连接，同时具有定位和防转的凸台、凹口、定位槽等结构，保证安装定位快捷准确；也可以变形为其它法兰盘结构的安装接口或者在无定位要求使用情况下取消定位防转功能。
如图1至图5所示，在牵引工况下，纵向牵引载荷通过卡盘或其它连接部件传递至加压管1、牵引导向杆4、卡盘结构螺母7，到卡盘或其它连接部件，传递至相邻车辆。
如图7至图8所示，非常冲击状态下，当沿轴向冲击载荷超过压溃变形吸能装置设计规定的触发载荷后，加压管1推动加压锥2对变形吸能管3施加轴向载荷，使变形吸能管3产生圆周方向的塑性变形，吸收冲击能量，达到吸收冲击，降低冲击速度的作用。
Claims (9)
1、一种扩张式压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂部分和安装吊挂系统之间，包括吸能元件变形吸能管(3)和与变形吸能管(3)一端相连的加压管(1)，变形吸能管(3)和加压管(1)之间设置有加压锥(2)，其特征在于：所述的扩张式压溃装置的内部还设置有串接加压管(1)和变形吸能管(3)的一体式导向装置，变形吸能管(3)的另一端设置有导向固定装置。
2、如权利要求1所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的变形吸能管(3)为一个裙形管，所述的加压锥(2)压装于加压管(1)的端部上，加压管(1)的端部和加压锥(1)内嵌于变形吸能管(3)的裙部。
3、如权利要求1所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的变形吸能管(3)为一个裙形管，所述的加压管(1)的端部设置为加压锥(2)，加压锥(2)内嵌于变形吸能管(3)的裙部。
4、如权利要求1所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的导向固定装置为卡盘结构螺母(7)，卡盘结构螺母(7)与变形吸能管(3)之间设置有承力板(6)，所述的变形吸能管(3)压装于承力板(6)上。
5、如权利要求4所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的卡盘结构螺母(7)与导向装置之间设置有防松装置，卡盘结构螺母(7)或导向装置上还设置有组装防转定位机构。
6、如权利要求1所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的扩张式压溃装置与车钩连挂部分和安装吊挂系统之间的连接方式为卡盘连接。
7、如权利要求1-6任意一项所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的与变形吸能管(3)相连接的加压管(1)的端部的内表面上设置有凸起的承台。
8、如权利要求7所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的导向装置为截面形状为“T”字形的牵引导向杆(4)，牵引导向杆(4)的头部与加压管(1)的承台相适配，尾部设置有螺纹，与导向固定装置相连接。
9、如权利要求8所述的扩张式压溃装置，其特征在于：所述的牵引导向杆(4)上设置有导向键(5)。
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