CN201329864Y - 气压助力控制装置及机动车辆复合制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种气压助力控制装置，本实用新型还涉及利用这种气压助力控制装置的机动车辆复合制动机构。它包括气压助力控制装置、气压供给装置、至少一套液压制动装置和/或至少一套气压制动装置。本方案为气压助力控制装置通过气压助力液压实现复合制动。通过操纵气压助力液压制动总泵，打开气压助力液压制动总泵助力开关，气压供给装置产生的气体对气压助力液压制动总泵实施助力，实现气压助力液压的目的。气压助力控制装置通过管路等与液压制动装置和/或气压制动装置连接，构成机动车辆复合制动机构。

Description

气压助力控制装置及机动车辆复合制动机构

技术领域：

本实用新型涉及的是一种气压助力控制装置，本实用新型还涉及利用这种气压助力控制装置的机动车辆复合制动机构。

背景技术：

目前国内汽车、单缸低速载货车、多缸低速载货车、拖拉机、三轮汽车、电动车、摩托车等机动车辆的制动普遍采用前后桥均为纯液压制动，或者前后桥均为纯气压制动，或者制动装置为纯机械制动，或者采用真空负压液压助力。纯气压制动制动力大，但结构复杂，易于受结构限制，不易实现；纯液压制动，结构不易受限制，但其制动力低。对于小型四轮车，采用气刹前桥成本高，且受结构限制气压制动难实现。

发明内容：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种气压助力控制装置的技术方案，该方案结构简单，可实现气压助力液压相关装置。

本实用新型的另一个目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种机动车辆复合制动机构的技术方案，该方案制动效果好，不易受车辆结构限制，成本低。

为实现第一个目的，本方案是通过如下技术措施来实现的：它包括气压助力液压制动总泵、制动液油壶、踏板臂，气压助力液压制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与气压助力液压制动总泵连接。

它还包括气压供给装置来为其提供气源，气压供给装置包括储气罐及与其连接的气泵，储气罐通过管路与所述气压助力液压制动总泵连接。

为实现第二个目的，本方案是通过如下技术措施来实现的：它包括气压助力控制装置、气压供给装置、至少一套液压制动装置，其中气压助力控制装置，包括气压助力液压制动总泵、制动液油壶、踏板臂，气压助力液压制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与气压助力液压制动总泵连接；气压供给装置，包括储气罐及与其连接的气泵，储气罐通过管路与所述气压助力液压制动总泵连接；气压助力液压制动总泵通过管路与液压制动装置连接。

为实现第二个目的，本方案另一种实现形式是通过如下技术措施来实现的：它包括气压助力控制装置、气压供给装置、至少一套气压制动装置，其中气压助力控制装置，包括气压助力液压制动总泵、制动液油壶、踏板臂，气压助力液压制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与气压助力液压制动总泵连接；气压供给装置，包括储气罐及与其连接的气泵，储气罐通过管路与所述气压助力液压制动总泵连接；气压助力液压制动总泵通过管路与液气连接调整控制装置连接，液气连接调整控制装置与制动控制阀连接，储气罐通过管路与制动控制阀连接，制动控制阀通过管路与气压制动装置连接。

为实现第二个目的，本方案还一种实现形式是通过如下技术措施来实现的：它包括气压助力控制装置、气压供给装置、至少一套液压制动装置、至少一套气压制动装置，其中气压助力控制装置，包括气压助力液压制动总泵、制动液油壶、踏板臂，气压助力液压制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与气压助力液压制动总泵连接；气压供给装置，包括储气罐及与其连接的气泵，储气罐通过管路与所述气压助力液压制动总泵连接；气压助力液压制动总泵通过管路与液压制动装置连接；气压助力液压制动总泵还通过管路与液气连接调整控制装置连接，液气连接调整控制装置与制动控制阀连接，储气罐通过管路与制动控制阀连接，制动控制阀通过管路与气压制动装置连接。

本方案气压助力控制装置通过气压助力液压实现复合制动。通过操纵气压助力液压制动总泵，打开气压助力液压制动总泵助力开关，气压供给装置产生的气体对气压助力液压制动总泵实施助力，实现气压助力液压的目的。气压助力控制装置通过管路等与液压制动装置和/或气压制动装置连接，构成机动车辆复合制动机构。

所述液压制动装置包括油管接头及与其连接的液压制动分泵，所述气压助力液压制动总泵通过管路与油管接头连接。所述气压制动装置包括气动元件及与其连接的制动气室，所述制动控制阀通过管路与气动元件连接。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于该方案气压助力控制装置可实现气压助力液压实现复合制动，车辆驾驶人员的操纵力与车辆的制动力之间的大小及比例关系可以调整，达到人们可以便于控制，实现理想的制动力效果。

附图说明：

图1为本实用新型机动车辆复合制动机构实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型机动车辆复合制动机构实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型机动车辆复合制动机构实施例3的结构示意图。

图4为本实用新型机动车辆复合制动机构实施例4的结构示意图。

图5为本实用新型气压助力控制装置的结构示意图。

图中，1为油管接头，2为液压制动分泵，3为气压助力液压制动总泵，4为制动液油壶，5为踏板臂，6为储气罐，7为气泵，8为制动控制阀，9为气动元件，10为制动气室，21为气压助力控制装置，22为液压制动装置，23为气压供给装置，24为气压制动装置，25为液气连接调整控制装置。

具体实施方式：

实施例1

通过附图5可以看出，本方案的气压助力控制装置，有气压助力液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)，气压助力液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与气压助力液压制动总泵(3)连接。它还包括气压供给装置(23)，气压供给装置(23)包括储气罐(6)及与其连接的气泵(7)，储气罐(6)通过管路与所述气压助力液压制动总泵(3)连接。

通过附图1可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，有气压助力控制装置21、气压供给装置23、一套液压制动装置22。其中气压助力控制装置21，有气压助力液压制动总泵3、制动液油壶4、踏板臂5，气压助力液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与气压助力液压制动总泵3连接。气压供给装置23，有储气罐6及与其连接的气泵7，储气罐6通过管路与所述气压助力液压制动总泵3连接。气压助力液压制动总泵3通过管路与液压制动装置22连接。

液压制动装置22包括油管接头1及与其连接的液压制动分泵2，所述气压助力液压制动总泵3通过管路与油管接头1连接。

本方案的工作过程是：气泵7产生的气体经过储气罐6，通向气压助力液压制动总泵3，人操纵踏板臂5带动气压助力液压制动总泵3工作，此时实现气压助力液压，气压助力液压制动总泵3通过管路使液压制动装置22工作。气压助力液压制动总泵3通过管路、油管接头1等使液压制动分泵2工作，实现气压助力液压制动。

实施例2

本方案的气压助力控制装置如实施例1所述。

通过附图2可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，有气压助力控制装置21、气压供给装置23、两套液压制动装置22。其中气压助力控制装置21，有气压助力液压制动总泵3、制动液油壶4、踏板臂5，气压助力液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与气压助力液压制动总泵3连接。气压供给装置23，有储气罐6及与其连接的气泵7，储气罐6通过管路与所述气压助力液压制动总泵3连接。气压助力液压制动总泵3通过管路与每套液压制动装置22连接。

液压制动装置22包括油管接头1及与其连接的液压制动分泵2，所述气压助力液压制动总泵3通过管路与油管接头1连接。

本方案的工作过程如实施例1所述。

实施例3

本方案的气压助力控制装置如实施例1所述。

通过附图3可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，有气压助力控制装置21、气压供给装置23、一套气压制动装置24。其中气压助力控制装置21，有气压助力液压制动总泵3、制动液油壶4、踏板臂5，气压助力液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与气压助力液压制动总泵3连接。气压供给装置23，有储气罐6及与其连接的气泵7，储气罐6通过管路与所述气压助力液压制动总泵3连接。气压助力液压制动总泵3通过管路与液气连接调整控制装置25连接，液气连接调整控制装置25与制动控制阀8连接，储气罐6通过管路与制动控制阀8连接，制动控制阀8通过管路与气压制动装置24连接。

气压制动装置24包括气动元件9及与其连接的制动气室10，所述制动控制阀8通过管路与气动元件9连接。

本方案的工作过程是：气泵7产生的气体经过储气罐6，通向气压助力液压制动总泵3，人操纵踏板臂5带动气压助力液压制动总泵3工作，此时实现气压助力液压。气压助力液压制动总泵3通过液气连接调整控制装置25、制动控制阀8使气压制动装置24工作。

实施例4

本方案的气压助力控制装置如实施例1所述。

通过附图4可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，有气压助力控制装置21、气压供给装置23、一套液压制动装置22、一套气压制动装置24。其中气压助力控制装置21，有气压助力液压制动总泵3、制动液油壶4、踏板臂5，气压助力液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与气压助力液压制动总泵3连接。气压供给装置23，有储气罐6及与其连接的气泵7，储气罐6通过管路与所述气压助力液压制动总泵3连接。气压助力液压制动总泵3通过管路与液压制动装置22连接。气压助力液压制动总泵3还通过管路与液气连接调整控制装置25连接，液气连接调整控制装置25与制动控制阀8连接，储气罐6通过管路与制动控制阀8连接，制动控制阀8通过管路与气压制动装置24连接。

液压制动装置22包括油管接头1及与其连接的液压制动分泵2，气压助力液压制动总泵3通过管路与油管接头1连接。气压制动装置24包括气动元件9及与其连接的制动气室10，制动控制阀8通过管路与气动元件9连接。

本方案的工作过程是：气泵7产生的气体经过储气罐6，通向气压助力液压制动总泵3，人操纵踏板臂5带动气压助力液压制动总泵3工作，此时实现气压助力液压。气压助力液压制动总泵3通过管路使液压制动装置22工作，它还通过液气连接调整控制装置25、制动控制阀8使气压制动装置24工作。

Claims (9)

1、一种气压助力控制装置，包括气压助力液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)，气压助力液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与气压助力液压制动总泵(3)连接。

2、根据权利要求1所述的气压助力控制装置，其特征是：还包括气压供给装置(23)，气压供给装置(23)包括储气罐(6)及与其连接的气泵(7)，储气罐(6)通过管路与所述气压助力液压制动总泵(3)连接。

3、一种根据权利要求1所述的气压助力控制装置的机动车辆复合制动机构，包括气压助力控制装置(21)、气压供给装置(23)、至少一套液压制动装置(22)，其中

气压助力控制装置(21)，包括气压助力液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)，气压助力液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压供给装置(23)，包括储气罐(6)及与其连接的气泵(7)，储气罐(6)通过管路与所述气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压助力液压制动总泵(3)通过管路与液压制动装置(22)连接。

4、根据权利要求3所述的机动车辆复合制动机构，其特征是：所述液压制动装置(22)包括油管接头(1)及与其连接的液压制动分泵(2)，所述气压助力液压制动总泵(3)通过管路与油管接头(1)连接。

5、一种根据权利要求1所述的气压助力控制装置的机动车辆复合制动机构，包括气压助力控制装置(21)、气压供给装置(23)、至少一套气压制动装置(24)，其中

气压助力控制装置(21)，包括气压助力液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)，气压助力液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压供给装置(23)，包括储气罐(6)及与其连接的气泵(7)，储气罐(6)通过管路与所述气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压助力液压制动总泵(3)通过管路与液气连接调整控制装置(25)连接，液气连接调整控制装置(25)与制动控制阀(8)连接，储气罐(6)通过管路与制动控制阀(8)连接，制动控制阀(8)通过管路与气压制动装置(24)连接。

6、根据权利要求5所述的机动车辆复合制动机构，其特征是：所述气压制动装置(24)包括气动元件(9)及与其连接的制动气室(10)，所述制动控制阀(8)通过管路与气动元件(9)连接。

7、一种根据权利要求1所述的气压助力控制装置的机动车辆复合制动机构，包括气压助力控制装置(21)、气压供给装置(23)、至少一套液压制动装置(22)、至少一套气压制动装置(24)，其中

气压助力控制装置(21)，包括气压助力液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)，气压助力液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压供给装置(23)，包括储气罐(6)及与其连接的气泵(7)，储气罐(6)通过管路与所述气压助力液压制动总泵(3)连接；

气压助力液压制动总泵(3)通过管路与液压制动装置(22)连接；气压助力液压制动总泵(3)还通过管路与液气连接调整控制装置(25)连接，液气连接调整控制装置(25)与制动控制阀(8)连接，储气罐(6)通过管路与制动控制阀(8)连接，制动控制阀(8)通过管路与气压制动装置(24)连接。

8、根据权利要求7所述的机动车辆复合制动机构，其特征是：所述液压制动装置(22)包括油管接头(1)及与其连接的液压制动分泵(2)，所述气压助力液压制动总泵(3)通过管路与油管接头(1)连接。

9、根据权利要求7或8所述的机动车辆复合制动机构，其特征是：所述气压制动装置(24)包括气动元件(9)及与其连接的制动气室(10)，所述制动控制阀(8)通过管路与气动元件(9)连接。

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