CN201325346Y - 电气化铁道箱式at所 - Google Patents

Abstract

本实用新型为电气化铁道箱式AT所，解决已有变压器所占地大，连线复杂，维护不便，不安全的问题。包括第一、二气体绝缘开关柜和变压器，断路器、电流互感器、隔离开关安装第一、二气体绝缘开关柜的绝缘气体隔室内，电压互感器和避雷器安装在第一、二气体绝缘开关柜的柜体上，双极母线贯穿第一、二气体绝缘开关柜，第一气体绝缘开关柜内的双极母线分别与第一、二出线连接，第一、二出线上分别有串联的隔离开关、断路器和电流互感器，电流互感器的一端与电压互感器连接，另一端与避雷器连接，第二气体绝缘开关柜的双极母线分别与第三、四出线连接，第四出线通过电缆与变压器连接。

Description

电气化铁道箱式AT所

技术领域：

本实用新型属于电力技术领域，与27.5kV电气化铁道牵引供电系统有关。

背景技术：

电气化铁道自耦变压器(Auto Transformer)供电方式，简称AT供电方式，牵引网以2×25kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器所(简称AT所)降压至27.5kV供电力牵引用。AT供电方式的最大优点在于，它可以在不提高接触网电压等级的条件下，将接触网的供电电压提高一倍。理论分析表明，AT接触网归算至27.5kV的单位阻抗仅为直接供电方式的25％左右，从而可显著增大接触网的供电能力并减小接触网内的牵引电流，有效降低网内的电压损失和电能损失，同时大大减轻电气化铁道对邻近通讯线路的干扰，AT供电方式已被许多发展电气化铁道的国家研究和采用，我国北京-秦皇岛、大同-秦皇岛、郑州-武昌等电气化铁道已采用AT供电方式，并且现已开工建设的多条客运专线也采用AT供电方式。

AT所位于AT供电方式的牵引供电系统沿线，大约每隔10km就需设置一座AT所，它并联于接触网、钢轨和正馈线上，其中点抽头与钢轨相接，形成两条牵引电流回路。接触网与钢轨、正馈线与钢轨间的自藕变压器两半线圈上电压相等。理想情况下，接触网与正馈线中流过的电流大小相等，方向相反，因此，在通信线路中产生感应影响相互抵消，有效的减弱对通信线路的电磁影响。

目前，电气化铁道AT所2×27.5kV设备多采用户外杆上安装，另外再修建控制室用于放置二次设备如微机监控装置、直流电源系统、通讯设备等，该种建设方式占地面积大、现场施工复杂，绝缘性能受环境和海拔高度影响大，高压电气设备需要一定的维护工作。由于接线复杂，维护不便，不安全。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、体积小，接线简单、维护方便、安全，性能可靠的电气化铁道箱式AT所。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型电气化铁道箱式AT所，包括第一、二气体绝缘开关柜和变压器，断路器、电流互感器、隔离开关安装在第一、二气体绝缘开关柜的绝缘气体隔室内，电压互感器和避雷器安装在第一、二气体绝缘开关柜的柜体上，双极母线贯穿第一、二气体绝缘开关柜，第一气体绝缘开关柜内的双极母线分别与第一、二出线连接，第一、二出线上分别有串联的隔离开关、断路器和电流互感器，电流互感器的一端与电压互感器连接，另一端与避雷器连接，第二气体绝缘开关柜的双极母线分别与第三、四出线连接，第四出线通过电缆与变压器T连接。

所述的隔离开关为1台与双极母线连接的双极三工位隔离开关，所述的断路器为1台与第一、二引线连的双极断路器。

所述的第一、二气体绝缘开关柜上有若干插座分别与双极母线，第一、二、三、四引线，第一、二电压互感器、第一、二避雷器、与变压器连接的电缆连接。

变压器固定安装在变压器柜3或变压器柜3内的手车上，并配有高压熔断器。

二次设备柜2、变压器柜3、第一气体绝缘开关柜4、第三气体绝缘开关柜5依次位于箱体6内，箱体6内有空调器1。

二次设备包括微机保护测控单元、交直流电源单元、环境监控单元、通讯单元、视频监控单元、网管单元和当地监控单元，二次设备分别安装在二次设备柜、第一、二气体绝缘开关柜和变压器柜的低压设备隔室内。

本实用新型仅用2台气体绝缘开关柜通过简单的母线连接即可实现电气化铁道AT所的主要功能，使电气化铁道箱式AT所主接线简单、体积更小，不受外界环境和海拔高度影响，检修维护工作量小，便于组装和工厂化生产。

本实用新型二次设备由微机保护测控单元、通讯单元、视频监控单元、交直流单元和环境监控单元组成，并通过网络互联。

本实用新型将AT所内的2×27.5kV高压电气设备封装在气体绝缘开关柜内，与二次设备在工厂内组装在一个密封、恒温、防潮、防腐的箱体内。

本实用新型的有益效果是，电气回路结构紧凑，高压设备密封在绝缘气体隔室内，人员和工具接触不到高压部分，检修安全方便，维护工作量少，运行成本低，电气设备不受外界环境和海拔高度影响，性能可靠，安装快捷，节约占地，是一种理想的无人值守电气化铁道AT所建所模式。

附图说明：

图1为实施例的整体结构示意图(打开箱门的主视图)。

图中1.空调器，2.二次设备柜，3.变压器手车，4.第一气体绝缘开关柜，5.第二气体绝缘开关柜，6.箱体。

图2为本实用新型的电气主接线图。

具体实施方式：

电气化铁道箱式AT所由箱体6、一次设备、二次设备、变压器及空调器1组成，结构如图1所示。2×27.5kV双极断路器、电流互感器和2×27.5kV双极三工位隔离开关封装在气体绝缘开关柜4的绝缘气体隔室内，电压互感器、避雷器和进线电缆插接在气体绝缘开关柜壳体上。变压器安装在变压器手车上，并配装高压熔断器。二次设备安装在二次设备柜2和气体绝缘开关柜4、5、变压器手车的低压设备隔室内，二次设备包括微机保护测控单元、交直流电源单元、环境监控单元、通讯单元、视频监控单元、网管单元和当地监控单元。

电气化铁道箱式AT所内一次设备的配置为：1台2×27.5kV双极断路器CB、1台2×27.5kV双极三工位隔离开关DS、2台电流互感器CTT、CTF、2台电压互感器PTF、PTT、2台避雷器LAF、LAT、1台变压器T、1台熔断器FU。上述一次设备的连接关系为：

进线1F、1T分别经插座和电缆引入气体绝缘开关柜4内，断路器CB和电流互感器CTF、CTT及隔离开关DS串联后分别并接在母线FB、TB之间。

出线2F、2T分别经插座自气体绝缘开关柜5内引出。

气体绝缘开关柜4与气体绝缘开关柜5采用插座插接母线连接。

避雷器LAF、LAT及电压互感器PTF、PTT分别插接在气体绝缘开关柜4上的插座，变压器T串接熔断器FU后经高压电缆与气体绝缘开关柜5的插座连接。

二次设备由微机保护测控单元、通讯单元、视频监控单元、交直流单元和环境监控单元组成，并可通过网络互联。

环境监控单元使用具有通讯接口的空调器，具有加热、制冷和除湿功能，并能够通过网络控制空调器的工作状态。

Claims (6)

1、电气化铁道箱式AT所，其特征在于包括第一、二气体绝缘开关柜和变压器，断路器、电流互感器、隔离开关安装在第一、二气体绝缘开关柜的绝缘气体隔室内，电压互感器和避雷器安装在第一、二气体绝缘开关柜的柜体上，双极母线贯穿第一、二气体绝缘开关柜，第一气体绝缘开关柜内的双极母线分别与第一、二出线连接，第一、二出线上分别有串联的隔离开关、断路器和电流互感器，电流互感器的一端与电压互感器连接，另一端与避雷器连接，第二气体绝缘开关柜的双极母线分别与第三、四出线连接，第四出线通过电缆与变压器T连接。

2、根据权利要求1所述的AT所，其特征在于所述的隔离开关为1台与双极母线连接的双极三工位隔离开关，所述的断路器为1台与第一、二引线连接的双极断路器。

3、根据权利要求1所述的AT所，其特征在于所述的第一、二气体绝缘开关柜上有若干插座分别与双极母线，第一、二、三、四引线，第一、二电压互感器、第一、二避雷器、与变压器连接的电缆连接。

4、根据权利要求1所述的AT所，其特征在于变压器固定安装在变压器柜(3)或变压器柜(3)内的手车上，并配有高压熔断器。

5、根据权利要求1所述的AT所，其特征在于二次设备柜(2)、变压器柜(3)、第一气体绝缘开关柜(4)、第三气体绝缘开关柜(5)依次位于箱体(6)内，箱体(6)内有空调器(1)。

6、根据权利要求1所述的AT所，其特征在于二次设备包括微机保护测控单元、交直流电源单元、环境监控单元、通讯单元、视频监控单元、网管单元和当地监控单元，二次设备分别安装在二次设备柜、第一、二气体绝缘开关柜和变压器柜的低压设备隔室内。

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