CN201317237Y

CN201317237Y - 节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架

Info

Publication number: CN201317237Y
Application number: CNU2008201237635U
Authority: CN
Inventors: 吴志成; 杨杰; 陈思忠; 杨林; 张斌
Original assignee: Beijing Institute of Technology BIT
Current assignee: Beijing Institute of Technology BIT
Priority date: 2008-11-19
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2018-11-19

Abstract

本实用新型涉及运输工具的油气悬架系统，特别涉及一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架，属于工程元件或部件领域。本实用新型包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器；其中阻尼阀包括3个节流阀芯、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀，其内部有5条并联布置的油路；3个节流阀芯分别安装在5条油路中的3条内，节流阀芯上开有节流小孔，并可更换；2个电磁阀分别与3个节流阀芯中的2个串联布置在油路内，1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中另外的2条内；本实用新型可实现更加优越的减振性能，提高车辆对不同道路的适应性，改善车辆行驶性能并具有结构简单，易于实现，控制简单，维修方便等优点。

Description

节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架

技术领域

本实用新型涉及运输工具的油气悬架系统，特别涉及一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架，属于工程元件或部件领域。

背景技术

油气悬架作为一种性能优良的汽车悬架系统，在特种车辆和越野车辆方面具有很好的应用前景。在车辆行驶过程中，油气悬架通过蓄能器和油液减振器的共同作用，缓和地面的冲击，衰减车辆的振动，以改善汽车行驶平顺性，提高汽车运行安全性，增强汽车乘驾舒适性。但由于油气悬架仍然类属于被动悬架，其内部阻尼阀上油液流经的节流面积是固定的，卸荷阀开阀压力也是固定的，一经设定无法实现可调的阻尼力。当汽车在超出阻尼阀适应范围的路况下行驶时，就会失去应有的减振效果，致使减振器失效，这种阻尼阀对路况的适应范围小，减振的可靠性差，而且使用的寿命低。因此，在一些高档车辆上出现了阻尼可调的减振器，使得阻尼力能在较大范围内调节，但由于此类减振器变阻尼执行机构在减振器内部，结构虽然紧凑，但维修不便，同时，由于采用内置式结构，对部件的配合精度及执行机构的控制精度等要求都较高，从而导致加工困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了改善汽车行驶平顺性、提高运行安全性、增强乘驾舒适性，而提供一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。

本实用新型的一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架，包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器，其中活塞将缸筒分隔为两个互不相通的腔，缸筒上腔设有出油孔，通过油管与外置阻尼阀、蓄能器相连，下腔与大气相通。缸筒中的油液通过油管经外置阻尼阀流入蓄能器。在油液流经外置阻尼阀时，通过调节阻尼阀中油液的总节流面积来实现阻尼力的调节。

阻尼阀包括3个节流阀芯、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀，其内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，且其中3个节流阀芯分别安装在5条油路中的3条内，节流阀芯上开有节流小孔，用于产生阻尼力，节流阀芯可更换；2个电磁阀分别与3个节流阀芯中的2个串联布置在油路内，用于控制该油路的开闭；1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中另外的2条内，在压缩和伸张行程中，分别起到单向导通和卸荷作用。当电磁阀通、断电时，与电磁阀串联的节流小孔所在的油路处于打开或者关闭状态，油液总的节流面积发生变化，阻尼力也就发生变化。

蓄能器分两个腔，一腔预充有一定压力的惰性气体，起到弹性元件的作用；另一腔充满油液，通过油管与外置阻尼阀相连，兼具液体补偿作用。

有益效果

本实用新型技术方案与现有技术相比，具有如下特点：

(1)容易实现，维修方便。本实用新型仅由活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器组成，结构简单；组成部件对精度要求不高，易于加工；实际应用中仅靠改变电磁阀的通、断电状态即可实现阻尼力的调节，控制容易；电磁阀需要经常性的工作，属于易损件，但电磁阀为标准件，价格低廉，且采用外置式结构，维修方便。

(2)原理简单，通用性强。本实用新型通过控制油液的节流面积来实现阻尼力的调节，原理简单；又节流面积的大小由节流阀芯上的节流孔大小决定，而节流阀芯可以更换，实际中可根据需要更换不同的节流阀芯，对于不同的车型具有较强的通用性。

附图说明

图1-为本实用新型实施例的节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架示意图；

图2-为本实用新型实施例的节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架阻尼力-速度曲线；

其中：1-活塞、2-缸筒、3-阻尼阀、4-节流阀芯、5-节流阀芯、6-伸张卸荷阀、7-电磁阀、8-蓄能器、9-电磁阀、10-节流阀芯、11-压缩卸荷阀、12-油管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架。包括活塞1、缸筒2、阻尼阀3、节流阀芯4、节流阀芯5、伸张卸荷阀6、电磁阀7、蓄能器8、电磁阀9、节流阀芯10、压缩卸荷阀11和油管12；其中活塞1将缸筒2内腔分隔为两个互不相通的腔，缸筒2通过油管12与阻尼阀3相连，阻尼阀3通过油管12与蓄能器8连通。其中阻尼阀3由电磁阀7、电磁阀9、节流阀芯4、节流阀芯5、节流阀芯10、压缩卸荷阀11、伸张卸荷阀6组成。阻尼阀3内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，其中节流阀芯4、节流阀芯5、节流阀芯10分别安装在5条油路中的3条内，节流阀芯上开有节流小孔，用于产生阻尼力，节流阀芯可更换；电磁阀7、电磁阀9分别与3个节流阀芯中的2个串联布置在油路内，用于控制该油路的开闭；压缩卸荷阀11和伸张卸荷阀6分别安装在5条油路中另外的2条内，在压缩和伸张行程中，分别起到单向导通和卸荷作用。节流阀芯5所在油路开闭状态受电磁阀7控制，节流阀芯10所在油路开闭状态受电磁阀9控制，且节流阀芯5上的节流孔大小与节流阀芯10上的节流孔大小相同，节流阀芯4上的节流孔作为常通孔使用；电磁阀7和电磁阀9的通、断电状态组合起来可分别控制三种不同的节流面积，实现三级不同的阻尼力，如下表所示：

经过对本实用新型实施例的一种节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架进行台架试验，试验结果表明：

1、本实用新型节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架，能产生所要求的三级阻尼，且油气悬架性能良好，阻尼特性稳定。阻尼力-速度特性曲线如图2所示。

2、本实用新型节流面积可控型三级阻尼可调油气悬架，其阻尼力可调的范围已经涵盖了三种普通减振器的阻尼力，根据不同的路况，分别选用不同的阻尼模式，能够实现更加优越的减振性能，提高车辆对不同道路的适应性，改善车辆行驶性能。

Claims

1.一种节流面积可控制型三级阻尼可调油气悬架，其特征在于：包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器，其中活塞将缸筒分隔为两个互不相通的腔，缸筒上腔设有出油孔，通过油管与外置阻尼阀、蓄能器相连，下腔与大气相通；缸筒中的油液通过油管经外置阻尼阀流入蓄能器；阻尼阀包括3个节流阀芯、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀，阻尼阀内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，3个节流阀芯分别安装在5条油路中的3条内，节流阀芯上开有节流小孔，节流阀芯可更换；2个电磁阀分别与3个节流阀芯中的2个串联布置在油路内；1个压缩卸荷阀和1个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中另外的2条内；蓄能器分两个腔，一腔预充有一定压力的惰性气体；另一腔充满油液，通过油管与外置阻尼阀相连。