CN201296358Y - 地效翼船机翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地效翼船机翼。具体说，是用来为地效翼船产生气动力、实现地效翼船从水面起飞和空中飞行的地效翼船机翼。它含有翼本体。其特点是翼本体的前缘呈平直状并垂直于船体中轴线，其翼根宽度大于翼稍，其中线呈S形。这种地效翼船机翼，不仅重量轻、生产成本低，而且可降低驾驶员的操纵难度。

Description

地效翼船机翼

技术领域

本实用新型涉及一种机翼。具体说，是用来为地效翼船产生气动力、实现地效翼船从水面起飞和空中飞行的地效翼船机翼。

背景技术

在船舶工业都知道，地效翼船是一种飞行器，其机翼为传统结构，这种传统结构的机翼表面为平直面。地效翼船飞行时，由于气流围绕机翼自前向后流动，对上翼面形成负压、下翼面形成正压，产生升力，其总升力点为机翼的气动中心。在高空时，所述气动中心处在机翼的平均气动弦长25％处，而在贴近地面/水面飞行时，其气动中心在处在机翼的平均气动弦长50％处。也就是说，机翼的气动中心变化范围为机翼平均气动弦长25％，由于地效翼船在飞行时其总重量和重心位置是不会发生突然变化的，使得机翼气动中心变化引起的机翼升力围绕重心的力矩变化非常大。而地效翼船在飞行过程中，机翼要达到全船力矩平衡，只有使其总的力矩为零才能保证地效翼船平稳飞行，否则，船体将会受到外力作用而改变状态。这就是说，机翼升力绕重心的力矩需要有一个大小相等、方向相反的平衡力矩。该平衡力矩由平尾来提供。而平衡力矩也需要相应随之变化才能使地效翼船飞行时处于平衡状态。因此，平尾要提供的力矩变化范围需与机翼产生的力矩变化范围一致，这就要求平尾产生的升力大小的变化范围很大。这样，不仅要求平尾的面积要大，而且要求平尾上的活动舵面面积也要大，才能通过操纵舵面来达到改变升力的要求。而平尾和活动舵面的面积一大，不仅会增加机翼的重量和生产成本，而且会增大驾驶员的操纵难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是克服背景技术的不足、提供一种地效翼船机翼。这种地效翼船机翼，不仅重量轻、生产成本低，而且可降低驾驶员的操纵难度。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的地效翼船机翼含有翼本体。其特点是翼本体的前缘呈平直状并垂直于船体中轴线，其翼根宽度大于翼稍，其中线呈S形。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的地效翼船机翼翼本体的前缘呈平直状并垂直于船体中轴线，其翼根宽度大于翼稍，其中线呈S形。能有效控制机翼的气动中心移动范围，据计算，其气动中心的移动范围仅有10％，远远小于背景技术中的25％移动范围。由于气动中心的移动范围较小，由机翼升力产生的围绕地效翼船中心形成的力矩变化范围也大为减小，要实现地效翼船飞行中的平稳状态，此力矩就需要有另一反向力矩来平衡，其中的另一反向力矩就由平尾产生的升力围绕地效翼船中心而形成。因此，本实用新型可大大减小由平尾提供的力矩变化，大大减小平尾的面积和结构重量，降低生产成本。又由于平尾的面积较小，使得平尾上的活动舵面面积也小，从而可降低驾驶员的操纵难度。

附图说明

图1是本实用新型的地效翼船机翼结构示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是本实用新型的地效翼船机翼与地效翼船船体配合示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的地效翼船机翼含有翼本体1，翼本体1的前缘2呈平直状并垂直于船体6的中轴线。其后缘4自翼根3到翼稍5逐渐向前倾斜，使得翼根3宽度大于翼稍5，以便使翼本体1呈梯形。如图所示，翼本体1的中线呈S形。这样一来，可大大减小由平尾提供的力矩变化，大大减小平尾的面积和结构重量，降低生产成本。由于平尾的面积较小，使得平尾上的活动舵面面积也小，从而可降低驾驶员的操纵难度。

Claims (1)

1.地效翼船机翼，包括翼本体(1)；其特征在于翼本体(1)的前缘(2)呈平直状并垂直于船体(6)的中轴线，其翼根(3)宽度大于翼稍(5)，其中线呈S形。

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